#ОТ #электротранспорт #трамваи
Года три назад на сайте Ассоциации «Трамваи Бата и Бристоля»
были опубликованы материалы под названием
«Доказательства того, что водители автомобилей перейдут на трамваи, а не на автобусы». За это время они не потеряли актуальности.
Автор публикации приводит результаты анализа, проведенного Советом по исследованиям транспорта США (Отчет TRB № 1221) и содержащего данные за 40 лет о замене рельсового транспорта автобусами и замене автобусов рельсовым транспортном (как в Хьюстоне). Так вот, эти данные показывают, что на трамваях было совершено на 40% больше поездок, чем на автобусах. Большая часть этой разницы связана с тем, что автомобилисты пересели на железнодорожный городской транспорт.
Поведение пассажиров больше говорит о предпочитаемых способах поездок, чем опросы об отношении к поездкам. Анализ показал, что за последние 40 лет в большинстве городов, обслуживаемых исключительно автобусами, пассажиропоток сократился на 75%. Эксклюзивные автобусные маршруты абсолютно не повлияли на ситуацию, но относительно помогли. В 11 районах с обновленным железнодорожным транспортом пассажиропоток заметно увеличился, часто более чем на 100%. В 2 из этих областей системы общественного транспорта привлекают больше пассажиров, чем когда были нормированы бензин и шины. Похоже, что железнодорожный транзит имеет большое значение для привлечения пассажиров и свои преимущества.
Использование общественного транспорта зависит от времени в пути, стоимости проезда, частоты обслуживания, плотности населения. Эти факторы влияют на выбор как в пользу трамвая, так и автобуса. Но если эти условия будут абсолютно одинаковыми, то железнодорожный транспорт привлечет на 34–43% больше пассажиров, чем эквивалентный автобусный транспорт. Исследования показывают, пассажиров в трамваях относительно автобусов привлекает: четко идентифицируемый железнодорожный маршрут (рельсы), невозможность уйти с пути, в отличие от автобуса; обозначенные остановки, которые часто охраняются; более стабильный, безопасный и комфортный подвижной состав; отсутствие дыма и чрезмерного шума; и более крупные габариты транспортного средства.
Автобусные проездные не сыграли роли для привлечения людей на этот вид общественного транспорта, они предпочли бы взамен использовать автомобили или метро. Большое количество исследований рынка и других поведенческих данных показывают, что плата за проезд обычно является четвертой или пятой причиной отказа от общественного транспорта. Например, большинство пенсионеров из-за пределов Лондона пользуются метро, когда находятся в Лондоне, а не автобусом.
При наличии хорошей трамвайной системы значительная часть водителей автомобилей оставляет свои машины дома, что снижает заторы и позволяет увеличить скорость движения, в том числе и трамвая. Например, в Кройдоне 25% пассажиров оставляют машины дома, и это снизило трафик района на 19%.
Также, как считает автор статьи, в пользу трамваев говорит «нечто более нематериальное», их имидж, связанный с частым появлением в документальных фильмах, туристических шоу, журнальных статьях, плакатах.
Тем, кто занимается анализом альтернатив и аналогичными исследованиями, было бы хорошо рассмотреть эти дифференциальные факторы, прежде чем давать рекомендации по обслуживанию или предположения по облегчению движения. Эти соображения могут серьезно повлиять на будущие проблемы с загрязнением воздуха, заторами и финансированием.
