Size: a a a
2021 November 29
2021 November 30
Модельный ряд трамваев 🚋 BKM Holding (новое название "Белкоммунмаша") пополнился двумя новыми вагонами – односекционным БКМ-811 и трехсекционным БКМ-856. Их главная "фишка" – 100-процентно низкий пол в салоне.
Трехсекционный трамвай 🚋 БКМ-856 (модификация 85600М – "челнок") имеет длину 33,2 м и опирается на четыре моторные тележки. Число дверей – 5 (10 для 85600М). Двери – выносно-сдвижного типа с системой противозащемления. Пассажировместимость – 314 (330) человек. Число мест для сидения 💺 – 66 (56). Мощность электродвигателей – 400 кВт (50х8). Снаряженная масса – 38.750 (39.400) кг. Максимальная – 62.360 (63.500) кг. Запаса автономного хода – до 1 км в базовой комплектации.
Односекционный трамвай 🚋 модели 811 имеет длину 16,3 м. Схема дверей – 1+2+2+1. Пассажировместимость – 165 человек. Число мест для сидения 💺 – 33. Мощность электродвигателей – 200 кВт (50 х 4). Снаряженная масса – 19.800 кг, максимальная масса – 30.600 кг. https://www.abw.by/novosti/commercial/223839
Трехсекционный трамвай 🚋 БКМ-856 (модификация 85600М – "челнок") имеет длину 33,2 м и опирается на четыре моторные тележки. Число дверей – 5 (10 для 85600М). Двери – выносно-сдвижного типа с системой противозащемления. Пассажировместимость – 314 (330) человек. Число мест для сидения 💺 – 66 (56). Мощность электродвигателей – 400 кВт (50х8). Снаряженная масса – 38.750 (39.400) кг. Максимальная – 62.360 (63.500) кг. Запаса автономного хода – до 1 км в базовой комплектации.
Односекционный трамвай 🚋 модели 811 имеет длину 16,3 м. Схема дверей – 1+2+2+1. Пассажировместимость – 165 человек. Число мест для сидения 💺 – 33. Мощность электродвигателей – 200 кВт (50 х 4). Снаряженная масса – 19.800 кг, максимальная масса – 30.600 кг. https://www.abw.by/novosti/commercial/223839
Сегодня впервые затестил электробус. Тот, который с быстрой зарядкой, камазовского производства.
Сделал я это не в Москве, а в Белгороде. Месяц назад сюда привезли одну машину. Тест продолжится до 18 января. Зарядку установили пока что всего одну, на территории автобусного парка, поэтому каждые два часа ему приходится возвращаться сюда, чтобы подзарядиться.
Салон удобный, тепло, низкий пол, просторная накопительная площадка, удобные сидения, работают USB-выходы для зарядки гаджетов. Но с одной стороны, он принципиально не отличается от новых Лиазов, а с другой- хороший салон можно сделать где угодно, хоть на конке.
Трогается и едет очень плавно, без рывков. Впрочем, обычный троллейбус ничем не уступает.
Пообщались с водителем, тот пришел с обычного автобуса. Говорит, что в восторге от управления. Сел на днях на ЛиАЗ, долго плевался, это небо и земля.
Один из известных минусов электробусов- дизельный двигатель для обогрева батареи. Хотя водитель уверяет, что выбросы минимальны. Бака 60 литров при температуре около нуля хватает на две недели.
Поговорили и с пассажирами на линии, все в восторге. При возможности выбора транспорта, выберут электробус.
Будет ли Белгородский эксперимент удачным- пока не знаем. Моё мнение- если у города есть возможность вместо дизельных или газовых автобусов покупать электробусы- то пожалуйста. Убирать ради электробусов с быстрой зарядкой троллейбус- это глупость.
В любом случае, для Воронежа это пока что нечто недосягаемое. У нас ни троллейбусы, ни электробусы, ни даэлектробусы, ничего, за бюджетные деньги технику не покупают. В бюджете денег на транспорт вообще не предусмотрено. Зато бюджет, типа, социальный.
Кстати, Белгород, как и Воронеж, получил более 60 Лиазов по программе БКД. Но Белгородскому правительству этого показалось мало и совсем недавно они заключили договор с группой ГАЗ о поставке ещё 100 автобусов. Причем без программы БКД, чисто за бюджет. Одно из условий- все машины должны быть оборудованы кондиционерами. Наверное, в Белгороде просто климат другой, и там кондиционеры имеют смысл.
Вот когда у власти есть приоритет развивать ОТ, его берут и развивают. А когда, как в Воронеже, такого приоритета нет, то берут и просто говорят.
Искренне надеюсь, что действия тоже последуют.
Сделал я это не в Москве, а в Белгороде. Месяц назад сюда привезли одну машину. Тест продолжится до 18 января. Зарядку установили пока что всего одну, на территории автобусного парка, поэтому каждые два часа ему приходится возвращаться сюда, чтобы подзарядиться.
Салон удобный, тепло, низкий пол, просторная накопительная площадка, удобные сидения, работают USB-выходы для зарядки гаджетов. Но с одной стороны, он принципиально не отличается от новых Лиазов, а с другой- хороший салон можно сделать где угодно, хоть на конке.
Трогается и едет очень плавно, без рывков. Впрочем, обычный троллейбус ничем не уступает.
Пообщались с водителем, тот пришел с обычного автобуса. Говорит, что в восторге от управления. Сел на днях на ЛиАЗ, долго плевался, это небо и земля.
Один из известных минусов электробусов- дизельный двигатель для обогрева батареи. Хотя водитель уверяет, что выбросы минимальны. Бака 60 литров при температуре около нуля хватает на две недели.
Поговорили и с пассажирами на линии, все в восторге. При возможности выбора транспорта, выберут электробус.
Будет ли Белгородский эксперимент удачным- пока не знаем. Моё мнение- если у города есть возможность вместо дизельных или газовых автобусов покупать электробусы- то пожалуйста. Убирать ради электробусов с быстрой зарядкой троллейбус- это глупость.
В любом случае, для Воронежа это пока что нечто недосягаемое. У нас ни троллейбусы, ни электробусы, ни даэлектробусы, ничего, за бюджетные деньги технику не покупают. В бюджете денег на транспорт вообще не предусмотрено. Зато бюджет, типа, социальный.
Кстати, Белгород, как и Воронеж, получил более 60 Лиазов по программе БКД. Но Белгородскому правительству этого показалось мало и совсем недавно они заключили договор с группой ГАЗ о поставке ещё 100 автобусов. Причем без программы БКД, чисто за бюджет. Одно из условий- все машины должны быть оборудованы кондиционерами. Наверное, в Белгороде просто климат другой, и там кондиционеры имеют смысл.
Вот когда у власти есть приоритет развивать ОТ, его берут и развивают. А когда, как в Воронеже, такого приоритета нет, то берут и просто говорят.
Искренне надеюсь, что действия тоже последуют.
