В Херсоне 🇺🇦 несколько новых троллейбусов 🚎 БКМ-321 появятся по самым оптимистичным прогнозам до Нового года, по самым пессимистичным - до Рождества. Далее поставка троллейбусов будет осуществляться по графику, сообщил мэр города Игорь Колыхаев. https://facebook.com/story.php?story_fbid=4661273147299416&id=100002503301988

В Петербурге приступили к масштабному обновлению электротранспорта: горэлектротранс объявил конкурс на закупку 263 троллейбусов за 8,4 млрд рублей.

Также городу одобрили инфраструктурный кредит в 12 млрд рублей — это на новые трамваи. Правда тут есть нюанс, зачем-то решили покупать псевдоисторические модели.

Год назад, вот также в начале зимы, запускали движение по Щорса в Белгороде. Негатива было море. То что происходит у нас сейчас, по сравнению  с этим - сущая мелочь.

Транспортная система не может работать хорошо, если ресурсы используются неэффективно. Если ОТ с пассажиропотоком 7 тысяч пассажиров в час в одну сторону стоит в пробке с машинами, и скорость едва достигает 8км/ч - значит, дефицитное уличное пространство надо перераспределить в пользу ОТ, и сделать выделенку. Если для обслуживания транспортной связи с уникальным пассажиропотоком в 100 человек должен работать целый маршрут с выпуском в 10 автобусов, который на остальных своих участках просто дублирует другие маршруты, и таких маршрутов десятки или даже сотни - то никогда не получится создать нормальный сервис там, где спрос на ОТ действительно высок.

Государство должно обеспечивать реализацию права на свободу передвижения для каждого. Поэтому ситуация, когда 7 тысяч пассажиров стоят в пробке, созданной тысячей автомобилистов - неприемлема, а автобусы должны присутствовать в большом количестве там, где в большом количестве присутствуют пассажиры.

Пути ровно два - либо повышение эффективности транспортной системы, либо постепенная деградация и Астрахань в конце. Частых маршрутов постепенно становится всё меньше, петляющих редкоходов - всё больше, качество сервиса для большинства снижается, это вызывает отток пассажиров, что в свою очередь вызывает снижение выпуска, что ещё ухудшает качество сервиса, и так по спирали, до самого конца. Чем раньше спохватишься - тем проще будет это остановить, а чем позже - тем сложнее. Поэтому у Белгорода и Москвы всё будет хорошо, а многие другие системы, на вид ещё вполне живые, уже и не спасти.

Вернёмся к Щорса: на неделе подоспели цифры по ДТП. Сначала - официальные, от ГИБДД, показавшие снижение ДТП с пострадавшими на 30%. Потом, правда, выяснилось, что ГИБДД не может даже нормально произвести сравнение аварийности по системе было/стало: они сравнивали 2021 год с 2020, когда шла стройка, а надо было - с 2019, до начала строительства. А потом эти же люди с умным видом рассказывают про то, что зебры над подземниками рисовать нельзя, от этого ДТП (нет).

Если сравнить с 2019, то видно, что число пострадавших в ДТП снизилось почти вдвое, а пешеходов - и более чем в два раза. Ровно как и говорилось в начале проекта: скорость и надёжность движения НГПТ резко возросла, количество пострадавших в ДТП - снизилось (на окрестных улицах тоже чуть-чуть снизилось, так что негативного эффекта от перераспределения трафика нет). Хейтеров это, впрочем, не смущает, но в их стане остались только самые стойкие. Кстати, что там слышно про завершение транспортной реформы в Белгороде? Вот что.

Любопытный феномен с ростом количества ДТП без пострадавших. Видимо, в 2019 мелочь не фиксировали, а в 2021 стали усердно фиксировать каждую царапину.

Таким образом, по прошествии года можно сказать, что цели проекта были достигнуты на Щорса, будут они достигнуты и у Магистрали.

Проблемы с общественным транспортом отличаются от города к городу. Сегодняшнее #кинодлямытьяпосуды про Астрахань, где общественного транспорта нет ни в каком из значений этого термина. https://www.youtube.com/watch?v=LqklOkIe5lg

🧑🏼‍🎓👩🏼‍🎓Мы увеличили стипендию будущим водителям на 50%: теперь это 30 тыс. рублей каждый месяц.

Для всех, кто хочет водить автобус или  электробус, у нас есть оплачиваемая стажировка в Корпоративном университете Московского транспорта. Обучение проходит 3-4,5 месяцев: в это время будущие водители отрабатывают маршруты на тренажерах-симуляторах и закрепляют теорию.

Наши водители ежедневно работают на городских маршрутах в любую погоду и при любых обстоятельствах. Мэр Москвы поставил задачу — создавать условия труда, соответствующие ожиданиям сотрудников. Теперь ежемесячная стипендия будущим водителям на 50% больше и составляет 30 тыс. рублей вместо 20. Обучение длится от 3 до 4,5 месяцев и при этом остаётся абсолютно бесплатным, — Максим Ликсутов.

Сейчас в городе работают почти 13,5 тысяч водителей.
Если хотите узнать больше об обучении, звоните 3210.

На уходящей неделе специалисты КУП «Брестский 🇧🇾 общественный транспорт» завершили приемку 6 новых троллейбусов 🚎 БКМ-321 в Минске.

Троллейбусы приобретаются за счет областного бюджета и при поддержке ОАО «Промагролизинг».

Эти машины точно выйдут на линию до Нового года, но настоящим подарком к празднику для города было бы подтверждение покупки еще 9 троллейбусов 🚎. Необходимые документы уже переданы в «Промагролизинг». И если компания внесет авансовые платежи, то «Белкоммунмаш» успеет до Нового года их освоить и передать в Брест 🇧🇾 еще девять машин. 15 новых троллейбусов – это действительно супер-подарок. https://vb.by/society/auto/v-novyj-god-na-novyh-trollejbusah-shest-mashin-ot-belkommunmasha-pribudut-v-brest-v-blizhajshie-dni.html

Транспортная новинка Дубая — коридор скоростного автобуса в старом городе

Для максимального приоритета выделенные полосы обособили физически и построили платформы для остановок. Никаких прерываний и объездов припаркованных машин.

Правда, приоритета на светофорах нет. И маршрутную сеть, судя по всему, не меняли. В итоге на перекрёстках иногда скапливается по 3-4 автобуса в одну сторону и ездят они паровозиком.

Завтра слушания по бюджету Воронежа на 2022 год и плановому периоду 2023-24 гг.

Участие в слушаниях- это один из способов взаимодействия власти и общества, наряду с выборами, петициями, обращениями и т.д. в слушаниях по бюджету я регулярно участвую с 2013 года и за это время многое изменилось. Если 8 лет назад среди выступающих горожан преобладали бабушки с вопросами, где деньги на мой двор и городские сумасшедшие, которые придирались к техническим моментам, то сейчас приходит все больше адекватных гражданских активистов с конкретными вопросами и системными предложениями, знаю, что многие придут и завтра.

Вначале мы выслушаем представителей мэрии, узнаем подробности некоторых статей расходов и анонс новых проектов. А потом будут выступления.

Я буду говорит практически о том же, о чем и всегда. Воронеж- единственный миллионник, который не вкладывает ни копейки в транспортную инфраструктуру. Задам вопросы, почему в бюджете на это снова нет денег и как наши "Уважаемые" собрались решать транспортные проблемы, ничего для этого не делая?
Будет и конкретный вопрос, который не получилось решить стандартными инструментами. В 2010 году возле госпиталя МВД ДСК построили диспетчерскую. Сегодня там бомжатник. Перевозчики готовы ее забрать себе и отремонтировать. Но ДСК заявляют, что у них на балансе этого здания нет, в муниципалитет ее тоже не принимали, такое ощущение, что бомжи там официальные собственники. Я не смог понять, что надо сделать, чтобы оприходовать наконец эту диспетчерскую, задам вопрос с думской трибуны, может это поможет.

В 11 часов у себя на страничке в Фейсбуке я включу видеотрансляцию, присоединяйтесь.

​​C 2022 года в Сеуле начнут работать первые пассажирские беспилотные такси, а к 2026-му на улицах южнокорейской столицы их будет более 300

Сеул намерен вложить 148,7 млрд вон (125 млн долларов) на развитие общегородской инфраструктуры автономного вождения до 2026 года, а к 2027-му вывести на улицы беспилотники уже 4-уровня. Об этом власти южнокорейской столицы сообщили на состоявшемся накануне брифинге.

Предполагается, что через пять лет по улицам Сеула будут курсировать более 300 автономных транспортных средств. В настоящее время разрабатывается подробная дорожная карта и отрабатываются различные сценарии, которые могут возникнуть на городских дорогах. Тестирование ведется в специальных «пилотных зонах» (в реальных городских условиях), где демонстрируются возможности беспилотного пассажирского транспорта будущего.

В декабре 2019 года южнокорейский автопроизводитель Hyundai Motor начал испытания беспилотного транспорта в Сеуле. Первоначально тестирования проводились с шестью автомобилями на 23 дорогах. Однако с ноября 2021 года территорию «пилотных зон» начали постепенно увеличивать.

Также в 2019 году правительство Сеула объявило о завершении проекта «первой в мире испытательной площадки автономного транспорта с использованием 5G в цифровом медиацентре Sangam на западе города». Здесь же для сеульцев будут доступны первые шесть пассажирских беспилотников, забронировать поездки на которых можно уже сейчас (до января 2022 года — бесплатно). Предполагается, что по территории медиацентра в ближайшем будущем будут курсировать более 50 беспилотников.

Кроме того, в 2022 году беспилотные автобусы будут работать возле Чхонгечхона — ручья, протекающего через центр Сеула. Также в  районе Каннамгу со следующего года будут курсировать не менее 10 беспилотных такси.