​​В этом году я внесла 4 поправки к бюджету Москвы — две от фракции и две лично. В самой большой и важной из них я предлагаю новую транспортную политику Москвы.

За 2022 год на программу «Развитие транспортной системы» мэрия хочет потратить 823 млрд рублей. Это огромная сумма, она на 20% больше годового транспортного бюджета Лондона и почти в девять раз больше всего бюджета республики Коми!

Почти половина нашего транспортного бюджета отправляется в дороги — если пересчитать расходы на одного москвича, то получится, что абсолютно каждый, от младенца до старика, должен скинуться по 15600 рублей на стройки дорог и по 15800 рублей на их содержание и ремонт. Ещё по 21400 рублей мы с вами скидываемся на строительство метрополитена, причём не всегда уместное: если в необходимости Большого кольца сомнений ни у кого нет, то вот вместо того, чтобы тянуть обрубок жёлтой ветки во Внуково, стоило бы построить её центральный участок.

А на весь наземный транспорт выделено меньше одной десятой части всего транспортного бюджета. Это при том, что предпочтение ему отдают больше ¾ всех москвичей! На велосипедную же инфраструктуру вообще выделено примерно ничего.

Это не транспортный бюджет города — это смета громадной стройки. Такой бюджет стимулирует людей пересаживаться на машины. Машин на улицах становится больше, для них строят больше дорог, благодаря которым больше людей выбирают машину — это порочный замкнутый круг, который ведёт к нескончаемым пробкам, ухудшению экологической обстановки, снижению качества жизни в городе.

Я уверена, что бюджет может и должен выглядеть иначе. Прорывной для собянинской Москвы, но вполне обычный для самых разных городов мира в 21 веке концепт я и предложила в поправке.

Продолжение: https://besedina.moscow/post/popravki-v-byudzhet-2022-novaya-transportnaya-politika-moskvy.html

Трамваи на Тучковом мосту теряют время из-за водителей, которые заезжают на пути или стоят в габарите. Велика вероятность ДТП на путях. Не могут проехать и экстренные службы. Нужна разметка с учётом габарита, ограждения и камеры.
#ОДД #приоритеты

Умный город — это умные решения, а не технологии. Например, многие пытаются решить проблему пробок с помощью ИТС и умными светофорами, но настраивают их так, что пешеходы и автомобилисты ждут по 199 и более секунд для проезда перекрёстка — победить одни заторы пробками в других местах и ущемлением пешеходов никогда не получится. В общем, умный дефайс не поможет, если им управляет глупый оператор.

В Москве же умные светофоры используют по-умному: за счёт датчиков дают приоритет трамваям и... пешеходам!

У м.Международная и станции городской электрички светофор на зебре теперь горит зелёным пешеходам по умолчанию. Для машин же разрешающий сигнал включают только когда они подъезжают — индукционные петли считывают их, завершают переход и дают зелёный.

Ситуация ещё интересна своей историей. Наземный переход находится прямо над подземным: за эту зебру активно выступали активисты и силы добра в Дептрансе — в 2018 году здравый смысл победил и её вернули. А в 2021 здесь приоритет пешеходов.

​#троллейбус
Развитие или, наоборот, медленное угасание троллейбусных сетей уникальны для каждого города.

🏗 В Омске электротранспортом собираются обеспечить новые жилые микрорайоны.
🚎 В Казани изначально вынужденная мера — необходимость ремонта ливнёвых сетей — позволила построить новую троллейбусную линию к социально значимым спортивным объектам.
🚧 А вот в Калининграде отголоски подготовки к ЧМ 2018 для ремонта моста привели к окончательному снятию контактной сети на проспекте Победы.

Подробности читайте на TR.ru 🔔

Трамваи 5 и 5а продолжают ходить по сокращенному маршруту из-за работ на улице Тукая, 97. Движение организовано ул.Саид-Галеева - ул.Глазунова. Из движения исключается участок в центре Казани.

Движение планируется восстановить в 19:00. Просим пассажиров учитывать указанную информацию при планировании поездок.

Сегодня еще раз побывал на транспортной неделе, ходил на круглый стол посвященный бруто-контрактам и реформе отрасли в целом. И то ли я, слишком часто хожу на эти мероприятия, то ли там слишком медленно все меняется - большинство докладов были скучны и предсказуемы и кратко резюмируются "мы за все хорошее, против всего плохого".

Особенно "порадовала" Брянская область: "я тут сижу на этой должности с 2018 года и вот мы сейчас наверное начнем реформу невиданными темпами" Где ж вы были простите три года.
Еще конечно пугает, что во всех слайдах ходят вокруг одних и тех же городов-примеров: Тверь, Новокузнецк, Белгород, Пермь, иногда Москва, Челябинск и Воронеж/Волгоград. О существовании еще порядка ста крупных городов в оставшихся 70 примерно регионах никто не знает :)

Но последнее выступление было интересное. Оно про ограничение бруто-контрактов и про то, как собственно их обходить.

1. Контракты заключаются на 5-7, а то и 10 лет (как в Новокузнецке), с прописанной неизменной транспортной работой на все время контракта (по словам спикера), при этом сомнений что за 10 лет  условия и маршруты и потребности города в транспортной работе изменятся очевидны. Что будет делать город в этом случае?
2. Привязка к транспортной работе по конкретному маршруту еще смешнее с учетом позиции ФАС, которая просит разыгрывать минимально дробленные лоты, в идеале один маршрут в лоте.
3. При этом есть пример Москвы, которая вместо контрактов на транспортную "работу" заключает контракт на транспортную "услугу" обходя проблемы 155 ФЗ и расчета НМЦК и используя собственную финансовую модель, в которой и прописывает все от работы зомби-телевизоров в салоне и приема тройки, до стоимости флажков на корпусе автобуса по праздникам.
4. Ну и итоговый призыв заключать брутто контракты на объем транспортной работы не привязанной к маршрутам, когда распределение работы проводится уже дептрансом или организатором перевозок по факту. При этом отдельно торгуется  транспортная работа на машинах малого и большого классов (так как и порог входа и процессы и финансовая модель у таких перевозок разная).

​#троллейбус
🚎В самых северных уголках нашей страны зимой особенности климата ставят перед общественным транспортом нетривиальные задачи. Несмотря на суровый климат, необходимо доставлять пассажиров к месту назначения с комфортом и в тепле — особенно если речь идёт о маломобильных категориях граждан, пожилых людях и женщинах с детьми. В Мурманске и Салехарде пополняют автопарк низкопольными автобусами и троллейбусами, приспособленными к экстремально низким температурам и нуждам пассажиров с ограниченной подвижностью.

✨С 16 ноября на городских маршрутах Мурманска приступили к работе два новых троллейбуса модели ВМЗ-5298.01 «Авангард», выпущенных на Вологодском заводе «Транс-Альфа». Все троллейбусы оформлены в едином стиле, подчёркивающем местный колорит Заполярья: их украшает изображение северного сияния.

🔥15 ноября одиннадцать новых автобусов на газомоторном топливе модели МАЗ-203.965 выехали на улицы Салехарда — столицы Ямало-Ненецкого автономного округа. Каждая машина вмещает до 90 пассажиров, оснащена видеонаблюдением, электронным табло «Бегущая строка» и системой Глонасс, а также транспорт полностью приспособлен для сурового северного климата: автобусы оснащены системами кондиционирования и двумя дополнительными печками.

Подробности читайте на TR.ru 🔔

🏆Face Pay стал лауреатом 8-й национальной премии «Формула движения»‎ в номинации «Лучшее решение в области цифровизации транспорта». Мы запустили сервис меньше месяца назад, но он уже собирает награды.

Мы обошли проекты таких гигантов, как «Аэрофлот»‎ и РЖД. Жюри оценило ‎удобство Face Pay и вклад метро в повышение качества и безопасности поездок в пандемию.

Запуск Face Pay в метро — значимое событие для мирового транспорта. Ни в одной стране сервис оплаты проезда с помощью распознавания лица не работает в таком масштабе и с таким удобством для пассажиров. Показательно, что отраслевые эксперты высоко оценили нашу работу и отметили проект среди других сильных участников премии. Наш приоритет — удобство и безопасность поездок, поэтому по задаче Мэра Москвы мы продолжим развивать бесконтактные способы оплаты проезда и предлагать инновационные сервисы пассажирам, — Максим Ликсутов