Size: a a a
2020 August 31
Транспортное сообщество Швейцарии сожалеет о закрытии московской троллейбусной сети. Проводятся акции солидарности.
2020 September 01
В этот первый осенний день, в 1958 году в Ленинграде была открыта промежуточная станция «Чернышевская».
Станцию открыли на три месяца позже «Площади Ленина», 1 сентября 1958 г., из-за проблем с наклонным ходом. «Чернышевскую» (как и ранее «Пушкинскую») проезжали транзитом.
Станция «Чернышевская», проектировавшаяся в период
начавшейся «борьбы с излишествами», стала представительницей переходной архитектуры между помпезным сталинским ампиром и хрущевским минимализмом. В 1958 г. для всех подземных станций метро установили единые унифицированные габариты — диаметр центрального зала — 8,5 м вместо 9,5. При этом подземный зал сооружался более коротким и уменьшалось число пролетов, связывающих средний неф станции с боковыми. На «Чернышевской» всего шесть пролетов, причем наклонный ход выходит в среднюю часть. Из-за этого все пассажиры скапливаются в центре, мешая движению входного потока с эскалатора, малое количество проемов не способствует рациональному распределению пассажиров.
А вообще «Чернышевская» могла стать первой станцией без боковых посадочных платформ. Вот как проект новой станции описывали газеты: «От путевых тоннелей зал отделяют двери. Поезда останавливаются с таким расчетом, чтобы двери вагонов точно совпадали с дверьми зала. Автоматически все створки раздвигаются и захлопываются в одно и то же время. Такая конструкция подземной станции исключает необходимость архитектурной отделки путевых тоннелей и
платформ. Пассажиры, ожидая поезда в центральном зале, не видят путевых тоннелей и платформ и попадают сразу в вагон. Мрамор облицовки, светильники и прочие элементы оформления становятся ненужными». Но по каким-то причинам «Чернышевская» не стала первым «горизонтальным лифтом», в итоге построена станция пилонного типа с укороченным центральным залом.
Станция оформлена очень скромно, в подземном зале отсутствуют лепные украшения, живопись, скульптура. Белые оштукатуренные своды опираются на мощные пилоны, облицованные светло-серым с большими белыми прослойками уральским уфалейским мрамором. Авторы нашли простое завершение пилонов, применив плоскую мраморную плиту, поставленную под углом к вертикальной плоскости пилона.
«Чернышевская» стала первой станцией, на которой отказались от люстр и фонарей и применили закарнизное освещение. Основное украшение всей станции — простые по рисунку вентиляционные решетки из профилированного алюминия в верхней части пилонов. Боковые решетки охватывают пилон с трех сторон, сливаясь в перспективе в непрерывную ленту. Стены у эскалаторов облицованы крымским мрамором «гаспри», светло-коричневым, с белыми жилками.
Первоначально на путевых стенах уложили белый кафель, который в 2004 г. заменили на большие блоки из керамогранита того же цвета.
Изменилась композиция пола подземного зала станции, где поначалу серые квадратные плиты сочетались с белыми прямоугольниками между ними. В 2003–2004 гг. на полу выложили плитку черных и белых цветов из искусственного камня в шахматном порядке. В 2006 г. асфальт в путевых залах заменили на серый гранит.
Станцию открыли на три месяца позже «Площади Ленина», 1 сентября 1958 г., из-за проблем с наклонным ходом. «Чернышевскую» (как и ранее «Пушкинскую») проезжали транзитом.
Станция «Чернышевская», проектировавшаяся в период
начавшейся «борьбы с излишествами», стала представительницей переходной архитектуры между помпезным сталинским ампиром и хрущевским минимализмом. В 1958 г. для всех подземных станций метро установили единые унифицированные габариты — диаметр центрального зала — 8,5 м вместо 9,5. При этом подземный зал сооружался более коротким и уменьшалось число пролетов, связывающих средний неф станции с боковыми. На «Чернышевской» всего шесть пролетов, причем наклонный ход выходит в среднюю часть. Из-за этого все пассажиры скапливаются в центре, мешая движению входного потока с эскалатора, малое количество проемов не способствует рациональному распределению пассажиров.
А вообще «Чернышевская» могла стать первой станцией без боковых посадочных платформ. Вот как проект новой станции описывали газеты: «От путевых тоннелей зал отделяют двери. Поезда останавливаются с таким расчетом, чтобы двери вагонов точно совпадали с дверьми зала. Автоматически все створки раздвигаются и захлопываются в одно и то же время. Такая конструкция подземной станции исключает необходимость архитектурной отделки путевых тоннелей и
платформ. Пассажиры, ожидая поезда в центральном зале, не видят путевых тоннелей и платформ и попадают сразу в вагон. Мрамор облицовки, светильники и прочие элементы оформления становятся ненужными». Но по каким-то причинам «Чернышевская» не стала первым «горизонтальным лифтом», в итоге построена станция пилонного типа с укороченным центральным залом.
Станция оформлена очень скромно, в подземном зале отсутствуют лепные украшения, живопись, скульптура. Белые оштукатуренные своды опираются на мощные пилоны, облицованные светло-серым с большими белыми прослойками уральским уфалейским мрамором. Авторы нашли простое завершение пилонов, применив плоскую мраморную плиту, поставленную под углом к вертикальной плоскости пилона.
«Чернышевская» стала первой станцией, на которой отказались от люстр и фонарей и применили закарнизное освещение. Основное украшение всей станции — простые по рисунку вентиляционные решетки из профилированного алюминия в верхней части пилонов. Боковые решетки охватывают пилон с трех сторон, сливаясь в перспективе в непрерывную ленту. Стены у эскалаторов облицованы крымским мрамором «гаспри», светло-коричневым, с белыми жилками.
Первоначально на путевых стенах уложили белый кафель, который в 2004 г. заменили на большие блоки из керамогранита того же цвета.
Изменилась композиция пола подземного зала станции, где поначалу серые квадратные плиты сочетались с белыми прямоугольниками между ними. В 2003–2004 гг. на полу выложили плитку черных и белых цветов из искусственного камня в шахматном порядке. В 2006 г. асфальт в путевых залах заменили на серый гранит.
Днепровский метрополитен насчитывает 6 станций и одну линию. Длина её составляет 7,1 километров. Он занимает 16-е место среди метрополитенов бывшего СССР и 3-е место среди метрополитенов Украины.
На данный момент строятся ещё 2 станции, впрочем учитывая проблемы с финансированием угадать точный срок завершения строительства этих станций невозможно. 4 станции из 6 этого метрополитена имеют приблизительно одинаковый дизайн и отличаются только цветом оформления и светильниками. Дневной пассажиропоток составляет 15 тысяч пассажиров, а годовой 7 миллионов.
На данный момент строятся ещё 2 станции, впрочем учитывая проблемы с финансированием угадать точный срок завершения строительства этих станций невозможно. 4 станции из 6 этого метрополитена имеют приблизительно одинаковый дизайн и отличаются только цветом оформления и светильниками. Дневной пассажиропоток составляет 15 тысяч пассажиров, а годовой 7 миллионов.
2020 September 02
Станция «Фрунзенская» Московского метро проектировалась ещё до выхода постановления «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве», поэтому, несмотря на дату открытия (1957 год), её архитектурный облик хотя уже не содержит в себе никаких особых «излишеств» в виде мозаик, но ещё не обеднён. Таким образом, «Фрунзенская» (равно как и следующая за ней станция «Спортивная») является одной из последних станций московского метро, построенных в стиле сталинского ампира. Облик станций Рижского радиуса, открытых годом позже, уже заметно более аскетичный.
Всем привет, это Максим Ликсутов! Сегодня в своей колонке я хочу рассказать о том, как у нас идет работа по поступившим от вас предложениям.
Сейчас в работе Департамента 752 предложения — большая часть из них находится в активной фазе — идеи, касающиеся пешеходных переходов, расширения и обустройства тротуаров, изменения схемы движения, наземных переходов и ночных маршрутов. Мы активно их реализовываем. Детальнее о тех местах в городе, которых ждут изменения в ближайшее время — в полной версии колонки.
Из нового и важного — Мэр Москвы дал, в том числе нам, поручение внимательно посмотреть, как устроены набережные Москвы, и дать предложения, как вернуть им привлекательность и сделать их точками притяжения. Будем работать над этим. Это также важно и для будущих речных перевозок, запуск которых мы перенесли, но вернёмся к ним, как стабилизируется экономика.
Сейчас в работе Департамента 752 предложения — большая часть из них находится в активной фазе — идеи, касающиеся пешеходных переходов, расширения и обустройства тротуаров, изменения схемы движения, наземных переходов и ночных маршрутов. Мы активно их реализовываем. Детальнее о тех местах в городе, которых ждут изменения в ближайшее время — в полной версии колонки.
Из нового и важного — Мэр Москвы дал, в том числе нам, поручение внимательно посмотреть, как устроены набережные Москвы, и дать предложения, как вернуть им привлекательность и сделать их точками притяжения. Будем работать над этим. Это также важно и для будущих речных перевозок, запуск которых мы перенесли, но вернёмся к ним, как стабилизируется экономика.
Подвижной состав Монреальского метро. Канада.
2020 September 03
В этот день, в 1999 году в Санкт-Петербурге на участке
«Чкаловская»—«Старая Деревня» была открыта станция «Крестовский остров».
Из-за ограниченного финансирования полгода являлась «станцией-призраком», поезда проходили ее транзитом, а на станции велись работы по сооружению наземного вестибюля, отделывался средний
пассажирский зал и монтировались эскалаторы. Впрочем, открыть станцию пришлось в «усеченном» варианте, без архитектурных элементов.
Станцию планировалось сделать «сезонной», то есть она
работала бы только летом, во время крупных спортивных
событий. Однако с момента открытия она функционирует в обычном режиме, хотя ее пассажирооборот один из наименьших в городе.
Уникальное название (больше островов в метронимах
России нет) станция получила по наименованию острова, на
котором она расположена.
«Крестовский остров» — колонно-стеновая станция глубокого заложения, имеет традиционную дорическую ордерную
систему. Колонны здесь полностью сооружены из железобетона,
из-за этого они кажутся более массивными. Евгений Рапопорт так сказал о своем проекте:
«Основой архитектурного образа стала заданная конструкция подземного зала с его мощной колоннадой — своеобразного архетипа древней архитектуры. Здесь нет дорики в прямом смысле, есть ассоциации, переосмысление, ирония… Ордер здесь усилен, укрупнен.
Минимально необходимая детализация — залог, как представлялось, выразительной простоты и монументальности».
Цельность архитектурного решения подчеркивает сочетание травертина в отделке путевых стен и характерного для Петербурга светлого алексеевского известняка в отделке колонн и арок. Пол покрыт темно-красным и серым полированным гранитом различных пород.
«Чкаловская»—«Старая Деревня» была открыта станция «Крестовский остров».
Из-за ограниченного финансирования полгода являлась «станцией-призраком», поезда проходили ее транзитом, а на станции велись работы по сооружению наземного вестибюля, отделывался средний
пассажирский зал и монтировались эскалаторы. Впрочем, открыть станцию пришлось в «усеченном» варианте, без архитектурных элементов.
Станцию планировалось сделать «сезонной», то есть она
работала бы только летом, во время крупных спортивных
событий. Однако с момента открытия она функционирует в обычном режиме, хотя ее пассажирооборот один из наименьших в городе.
Уникальное название (больше островов в метронимах
России нет) станция получила по наименованию острова, на
котором она расположена.
«Крестовский остров» — колонно-стеновая станция глубокого заложения, имеет традиционную дорическую ордерную
систему. Колонны здесь полностью сооружены из железобетона,
из-за этого они кажутся более массивными. Евгений Рапопорт так сказал о своем проекте:
«Основой архитектурного образа стала заданная конструкция подземного зала с его мощной колоннадой — своеобразного архетипа древней архитектуры. Здесь нет дорики в прямом смысле, есть ассоциации, переосмысление, ирония… Ордер здесь усилен, укрупнен.
Минимально необходимая детализация — залог, как представлялось, выразительной простоты и монументальности».
Цельность архитектурного решения подчеркивает сочетание травертина в отделке путевых стен и характерного для Петербурга светлого алексеевского известняка в отделке колонн и арок. Пол покрыт темно-красным и серым полированным гранитом различных пород.
@PopsNews
Свежие новости на каждый день📆
Драмы и Скандалы🔥
Новости о блогерах ⚡
https://t.me/joinchat/AAAAAFEV-7jfESvSHvbm1g
Свежие новости на каждый день📆
Драмы и Скандалы🔥
Новости о блогерах ⚡
https://t.me/joinchat/AAAAAFEV-7jfESvSHvbm1g
Друзья, хочу сообщить вам радостную новость! Московский метрополитен возобновляет экскурсии по объектам метрополитена (в том числе и по депо), приостановленные в связи с пандемией коронавируса.
Первая экскурсия в депо "Измайлово" пройдёт в эту субботу, 5 сентября в 12:20. По этому случаю, ТОЛЬКО НА ЭТОЙ ЭКСКУРСИИ, каждый экскурсант получит эксклюзивную карту "Тройка". Скажите кодовое слово "Мир метро" ;-) Вести экскурсию будет ваш покорный слуга, автор этого канала и сайта "Мир метро".
На экскурсии мы увидим легендарный состав типа А, совершивший первую поездку по Сокольнической линии метрополитена, а также практически все исторические вагоны, заглянем на производственные участки, а в завершении выедем из депо на поезде на станцию «Партизанская».
Электродепо — это не только производственные площадки с цехами и участками, но и произведение архитектуры. Яркий пример — электродепо «Измайлово», которое обслуживает Арбатско-Покровскую линию.
Здесь есть даже своя станция, Первомайская, которая работала всего 6 лет, в 1954-1961 годах. Она закрыта для обычных пассажиров, но мы посетим ее на экскурсии.
Приобрести билеты на экскурсию вы можете на сайте Музея Москвы:
http://mosmuseum.ru/tours/p/metro/
Если у вас имеются какие-то вопросы вы можете писать в комментариях или в ЛС. Ждём вас на наших экскурсиях!
Первая экскурсия в депо "Измайлово" пройдёт в эту субботу, 5 сентября в 12:20. По этому случаю, ТОЛЬКО НА ЭТОЙ ЭКСКУРСИИ, каждый экскурсант получит эксклюзивную карту "Тройка". Скажите кодовое слово "Мир метро" ;-) Вести экскурсию будет ваш покорный слуга, автор этого канала и сайта "Мир метро".
На экскурсии мы увидим легендарный состав типа А, совершивший первую поездку по Сокольнической линии метрополитена, а также практически все исторические вагоны, заглянем на производственные участки, а в завершении выедем из депо на поезде на станцию «Партизанская».
Электродепо — это не только производственные площадки с цехами и участками, но и произведение архитектуры. Яркий пример — электродепо «Измайлово», которое обслуживает Арбатско-Покровскую линию.
Здесь есть даже своя станция, Первомайская, которая работала всего 6 лет, в 1954-1961 годах. Она закрыта для обычных пассажиров, но мы посетим ее на экскурсии.
Приобрести билеты на экскурсию вы можете на сайте Музея Москвы:
http://mosmuseum.ru/tours/p/metro/
Если у вас имеются какие-то вопросы вы можете писать в комментариях или в ЛС. Ждём вас на наших экскурсиях!
2020 September 04
Киевская станция "Крещатик" за несколько дней до пуска. Именно на ней через несколько дней, 6 ноября 1960 года пройдёт торжественный митинг посвящённый пуску Киевского метрополитена. На заднем плане герб, который будет демонтирован через 5 лет в связи с открытием открытием второго выхода.
🚎Сегодня троллейбусы вышли на музейный маршрут «Т». Этот маршрут — не только способ передвижения, но и возможность погрузиться в историю «рогатого» транспорта.
Он идёт от Комсомольской площади до Новорязанской улицы. Там скоро начнет работу Музей Транспорта Москвы, где можно будет увидеть троллейбусы разных лет. На этой же улице в июне 1937 года был открыт второй троллейбусный парк. Скоро по музейному маршруту пойдут ретротроллейбусы, так что прикоснуться к истории можно будет с самого начала пути.
Музейный маршрут станет одной из креативных площадок Музея Транспорта Москвы, где будут разные активности для жителей и гостей города.
А сейчас пассажиров будут перевозить два троллейбуса СВАРЗ-МАЗ, специально оформленных для работы на музейном маршруте.
Троллейбусы будут ходить каждые 10-20 минут, а время в пути составит около 20 минут. Пассажиры смогут прокатиться по маршруту ежедневно с 8:30 до 20:00. Для проезда не нужно будет покупать специальный билет.
Он идёт от Комсомольской площади до Новорязанской улицы. Там скоро начнет работу Музей Транспорта Москвы, где можно будет увидеть троллейбусы разных лет. На этой же улице в июне 1937 года был открыт второй троллейбусный парк. Скоро по музейному маршруту пойдут ретротроллейбусы, так что прикоснуться к истории можно будет с самого начала пути.
Музейный маршрут станет одной из креативных площадок Музея Транспорта Москвы, где будут разные активности для жителей и гостей города.
А сейчас пассажиров будут перевозить два троллейбуса СВАРЗ-МАЗ, специально оформленных для работы на музейном маршруте.
Троллейбусы будут ходить каждые 10-20 минут, а время в пути составит около 20 минут. Пассажиры смогут прокатиться по маршруту ежедневно с 8:30 до 20:00. Для проезда не нужно будет покупать специальный билет.
2020 September 05
Устал от ежедневных негативных новостей?
Вернись в счастливое и беззаботное детство!
ПРОШЕДШЕЕ ВРЕМЯ - теплый канал о Советской эпохе. Жизнь в СССР - события, факты и вещи. Вспомним как это было.
Подпишись @simplepast20
https://t.me/simplepast20
Вернись в счастливое и беззаботное детство!
ПРОШЕДШЕЕ ВРЕМЯ - теплый канал о Советской эпохе. Жизнь в СССР - события, факты и вещи. Вспомним как это было.
Подпишись @simplepast20
https://t.me/simplepast20
В этот день в 2001 году в Минске была открыта станция "Могилёвская". Поговаривают что эту станцию назвали специально в честь малой родины Александра Лукашенко, так как никакой топонимической привязки станция не имеет.
Колонная станция мелкого заложения, трёхпролётная, с рядом круглых колонн. Станция двухуровневая: на нижнем расположена остановочная платформа, на верхнем — входные вестибюли и боковые пешеходные галереи.
На станции впервые в Минске (а также впервые среди всех метрополитенов бывшего СССР) были установлены два лифта для инвалидов.
Колонная станция мелкого заложения, трёхпролётная, с рядом круглых колонн. Станция двухуровневая: на нижнем расположена остановочная платформа, на верхнем — входные вестибюли и боковые пешеходные галереи.
На станции впервые в Минске (а также впервые среди всех метрополитенов бывшего СССР) были установлены два лифта для инвалидов.
🚇Мэр Москвы Сергей Собянин осмотрел поезд «Москва-2020»
Вагоны начнут работать на Кольцевой, Большой кольцевой и Калужско-Рижской линиях метро уже совсем скоро. Они превзойдут даже своих предшественников — поезда «Москва». Новое поколение будет тише, шире в дверях и межвагонных проходах.
По словам Сергея Собянина, до 2023 года Московский метрополитен получит более 1 300 вагонов нового поколения «Москва-2020», средний возраст парка поездов снизится с 15 до 10 лет, а доля современных составов превысит 80%. У Москвы будет самый молодой парк вагонов метро в сравнении с метрополитенами Европы и Америки.
Год назад мы провели анализ отзывов пассажиров на поезда «Москва» и по итогам дали российским производителям задание сделать поезд еще лучше. Результат нашей работы — перед вами. В поезде «Москва-2020» пассажиры будут чувствовать себя еще комфортнее, например, можно будет зарядить гаджет, не вставая с кресла, — Сергей Собянин.
Вагоны начнут работать на Кольцевой, Большой кольцевой и Калужско-Рижской линиях метро уже совсем скоро. Они превзойдут даже своих предшественников — поезда «Москва». Новое поколение будет тише, шире в дверях и межвагонных проходах.
По словам Сергея Собянина, до 2023 года Московский метрополитен получит более 1 300 вагонов нового поколения «Москва-2020», средний возраст парка поездов снизится с 15 до 10 лет, а доля современных составов превысит 80%. У Москвы будет самый молодой парк вагонов метро в сравнении с метрополитенами Европы и Америки.
Год назад мы провели анализ отзывов пассажиров на поезда «Москва» и по итогам дали российским производителям задание сделать поезд еще лучше. Результат нашей работы — перед вами. В поезде «Москва-2020» пассажиры будут чувствовать себя еще комфортнее, например, можно будет зарядить гаджет, не вставая с кресла, — Сергей Собянин.
Депо Калужское. Москва.