Самая бесполезное решение, которое часто просят применять в проектах - это разворотные круги на тупиковых улицах! При наличии въездов на прилегающие территории - это всегда превращается в пространство нелегальной парковки!

В Красноярском крае показали стандарт благоустройства улиц. Это методические рекомендации, по сути здесь свели основные существующие требования для улиц в одном месте с понятными картинками. Стандарт охватывает сферы транспорта, подсветки, озеленения, навигации, водоотвода и тд.

Первое отличие от наших ГОСТов — здесь улицу рассматривает как одно целое, где зонирование тротуара неразрывно связано с озеленением, отводом воды и остановками транспорта.

Второе — все понятно, даже ребёнок поймёт. Никаких заумных предложений размером с абзац и кучей сложноподчинённых предложений. К сожалению, сейчас наши нормативы столь запутанны, что приходится делать отдельные документы с разъяснениями.

Важно, что это стандарт с рекомендациями, его задача помочь сделать хорошо, а не дать одно типовое решение на все случаи жизни. При желании каждый муниципалитет может разработать свой стандарт и дополнить проект уникальными решениями исходя из своих особенностей.

Подробнее: proektdevelopment.ru/projects/streets-std

Сложно сделать просто

На Щорса в Белгороде за занавесом с буквами «BRT» скрывается столько мелких, но отлично реализованных деталей, что постов о них хватит, думаю, на пару недель.

Начнем с опор знаков и светофоров. Их очень мало. Часто все знаки и светофоры закреплены вообще на одной опоре. [📷 1, 2, 3] Конечно, для знающих стандарты специалистов это шок – и высота не та, и пешеходные светофоры слева, и знаки малого типоразмера на «неместной» улице, их края слишком близко к проезжей части и прочее, и прочее.

Но на самом деле, опор там столько, сколько нужно. Чем меньше опор, тем дешевле и проще строить и обслуживать улицу. Улица лучше простматривается, знаки не перекрывают друг друга. Посмотрите как работают с опорами в мире. [4 Торонто, 5 Дюссельдорф] Просто мы привыкли, что приоритет норматива над здравым смыслом приводит к паре десятков столбов даже на перекрестке улиц с профилем 1+1 [6] или роще палок на асфальтовых полях [7]. Изменится ли подход и будут ли меняться наши города зависит только от нас.

Спасибо за терпение

В Белгороде на одном из выездов с Щорса до сих пор висит вот такая растяжка. Обычно такие «извинения» пишут мелким шрифтом на строительной бытовке, а в Белгороде – прямо на границе работ по реконструкции.

Это не только отличное информирование на простом языке, но еще и один из немногих примеров, хочется верить, реального уважения к жителем. Надеюсь, плакат не снимут и будут показывать гостям-госслужащим из других регионов.

В стройкомплексе при реконструкции Казаковского путепровода достигли новых высот античеловечного проектирования. Был обычный мост, хоть и узкий, а сделали лестницу со страшным пандусом и бетонную стену, из-за которой будет на людей лететь грязь прямо в голову. В итоге те, кто не хочет страдать, обходит тротуар по проезжей части.

А вот как мост мог бы выглядеть, если бы его проектировали те, кто хоть немного думает о людях. Безбарьерная среда, никаких лестниц, велополосы и ограничение скорости.