Многие уверены, что всему виной наши ГОСТы, но это лишь часть правды. Даже с этими ровесниками мамонтов можно делать нормально — это скорее вопрос желания и компетенции. Вот с ними у нас полный ужас, который не торопятся изменить.

Но фото Зеленоградск, тут явно читают современные книжки о дизайне улиц: приподнятые переходы со второстепенных улиц, просто приподнятые зебры перед поворотами и исправление траекторий поворотов (под 90 градусов).

Убрать бы мишуру со знаков, уменьшить их размер и будет прямо хорошо.

Кустарник вместо заборов, Ереван. Соответствует российским нормативам по дорожной безопасности (т.е. у нас можно также).

Кустарники:
— не разлетаются на тяжелые осколки при наезде
— через них точно нельзя перелезть
— гасят шум с дороги
— не требуют покраски и замены
— удерживают дождевую воду
— развивают природную экосистему
— эстетичны и милы глазу

Профессиональным горожанам на заметку.

(перед пешеходным переходом линию кустарника нужно прерывать, чтобы водители могли под углом видеть подходящих людей)

Немного о теории и практике
Теория: Согласно ГОСТ, перильные ограждения устанавливают вдоль тротуара для того чтоб предотвратить выход пешеходов на проезжую часть в неположенном месте
Практика: Вдоль тротуара установлено перильное ограждение, также вдоль тротуара расположена городская парковка. Чтоб попасть в автомобиль или выйти из него, нужно выйти и пройти вдоль проезжей части до ближайшего перекрёстка.
Вывод: Имеется ли вообще логическое мышление у людей которые занимаются разработкой ГОСТ и тех, кто применяет их предписания!?

SYKKELHOTELL The Bicycle Hotel in Lillestrøm, Norway, 2016

Примерно половина железнодорожных поездок в Голландии начинается с велосипеда. Велосипед обеспечивает бесшовную связь между станцией и пунктом отправки/назначения, его не надо ждать, как трамвай или автобус. Но самое интересно, что будучи всего в 3-4 раза быстрее пешехода, велосипед увеличивает зону обслуживания железнодорожной станции в девять раз. #velonaton @velonation

Представьте, что на какой-то улице по какой-то причине понадобилось ограничить скорость движения до 30-40км/ч. Допустим, она проходит через кампус университета, или рядом много школ, или просто на этой улице много пешеходов и ДТП с ними - в общем, вы хотите ограничить скорость. Не кардинально, в разумных приделах.

Так вот, из-за нештрафуемых +20 и почти бесплатных +40 вы никак не можете этого сделать.

Действительно, если вы повесите знак 40 - все будут ехать 59-79, а это совсем не то.

Можно конечно повесить знак +20. И камеру. Но сам по себе этот знак, висящей на обычной улице, воспринимается как недоразумение (и справедливо), и водители его игнорируют (и потом пишут в ФБ про "нарушил, получил штраф, виновным себя не считаю").

Можно внедрить разные меры успокоения трафика, но это во-первых долго, во-вторых дорого, а в-третьих сложно. Разные люди и ГИБДДшники будут указывать вам, что фактически в городе принято по улицам ездить 79-99, поэтому различные обустройства для успокоения трафика, рассчитанные на скорости от 20 до 50 км/ч, просто небезопасны в наших условиях (и отчасти они правы).

Что остаётся? Остаётся класть везде лежачие полицейские. У них, конечно, куча недостатков: они ограничивают скорость намного сильнее, чем нужно (до 10-15 км/ч), портят подвеску, повышают уровень шума и загазованности, снижают пропускную способность, да и ограничение скорости работает на участке в пару десятков метров, далее все опять набирают свои 79-99.

Но при нештрафуемых +20 и почти бесплатных +40 другого способа воздействовать на скорость просто нет. Сейчас на подавляющем большинстве улиц есть выбор всего из двух скоростных режимов: либо 10-15 км/ч, либо 79+, промежуточные варианты невозможны.

Так что наслаждайтесь переползанием через лежачих, испорченной подвеской, пробками, шумом и вонью, а с другой стороны - 18 тысячами трупов в год, и не забывайте благодарить тех, кто о вас так заботится - сторонников сохранения нынешней системы штрафов.

Поделюсь с вами своей работой. В Чехии запрещено делать новый пешеходный переход длиннее 6,5 метров. При реконструкции старого допускается максимум 7,0 метров. Поэтому видно, как сужается дорога для повышению безопасности в моём проекте. Верхний переход потребовалось даже разделить островком. Иначе или улица слишком узкая для поворота автобусов с гармошкой, или переход длиннее 6,5 метров.

Длиннее 6,5м, Бро!

Пару слов про ловушки ГОСТов.
Допустим я проектирую улицу местного значения, примыкающую к большой городской улице. Я хочу чтоб скоростной режим на всём протяжении моей улицы был 20км/ч.
Но оказывается, что это невозможно, потому что по ГОСТ 52289 (правила применения знаков и разметки):
5.4.22 … «Если на данном участке устанавливают максимальную скорость, отличающуюся от максимальной скорости движения на предшествующем участке на 20 км/ч и более, применяют ступенчатое ограничение скорости с шагом не более 20 км/ч путем последовательной установки знаков 3.24 («ограничение максимальной скорости»)на расстоянии 100-150 м друг от друга».
Поясню. Я должен поэтапно снижать скорость от 60 до 20км/ч на улице местного значения, на протяжении достаточно большого расстояния в 200-300 метров. И ГИБДД при согласовании, не важно, что улица может быть короче и уж тем более не важно, что при повороте на небольшую улицу автомобиль сбрасывает скорость до 5-15 км/ч.

Хотя стоит признать, что в Москве логика иногда побеждает ГОСТы, как например, при съезде с Кутузовского (80км/ч) в Кутузовский пер (40км/ч)

Понятная картинка, зачем нужен островок. За обеими этими встречными машинами может быть пешеход. Водитель его не видит, а он не видит водителя.

В первом случае он появится перед машиной ВНЕЗАПНО, а во втором - нет.