Сегодня КОСМОВЕРТОЛЁТ достиг поверхности Марса и приключение началось...

Вспомним все подробности подготовки и разработки первого вертолета покинувшего пределы земной атмосферы...

Как марсианский вертолет НАСА достигнет поверхности Красной планеты

Вертолет НАСА Ingenuity Mars отправился  в путешествие с марсоходом Perseverance через 314 миллионов миль (505 миллионов километров) межпланетного пространства, чтобы добраться до Марса.  Но для команды, работающей над первым экспериментальным летным испытанием на другой планете, проектирование последних 5 дюймов (13 сантиметров) пути было одним из самых сложных.  Чтобы безопасно перемещаться по этим 5 дюймам - расстояние, на которое Ingenuity пройдет от места, где она размещена на марсоходе, до поверхности Марса - они придумали гениальную систему доставки вертолетов Mars...

https://telegra.ph/Kosmovertolet-02-19

#helinews #helispace #Mars

Если вы находитесь на СеверАх, то при фотографировании, надо не только не моргать, но и не дышать! Это мы, выбрались в Тикси-1 из Тикси-3 за продуктами.

Типичные технари - в воде не горят, в огне не тонут.
Кто-то скажет, что у них инстинкт самосохранения атрофирован напрочь, потому что машина должна быть готова к вылету в любое время суток и года. А я скажу, что на таких людях авиация только и держится: https://t.me/hello1337/1740

А в ТиксЯх погода "свежеет", ветер усиливается. Надеюсь, что не дойдёт до пурги.
А тем временем, в кафе-ресторане у местных кошек пополнение: это большеглазое чёрное чудо зовут Стеша или Степанида, а её мамой является Ксюша, Аксинья, то бишь.

...вот такие люди на вертолёты нам и нужны!

https://t.me/historyporn/11848

Самый лучший день рождения - на работе. Самый лучший праздник - в воздухе. Наше дежурство прошло успешно: мы сходили на Булун по санзаданию, откуда забрали двух пациентов. В аэропорту обратно пришлось заходить с боковиком. На вертолёте, конечно, всё гораздо проще: развернул нос против бокового ветра, и он становится встречным, можно спокойно садиться, а вот коллегам на самолётах с ветром приходится бороться, ворочая штурвалом, педалями, РУДами, а то и на второй круг уходить.
Вместо руления по земле, на вертолётах, предусмотрено перемещение по воздуху. Кра-со-та.
В общем, летайте вертолётами.

В яркую, солнечную погоду, мы собираемся на восток. Нам предстоит сходить сперва до села Казачьего, далее до посёлка Тумат. Из этих двух населённых пунктов надо забрать несколько пациентов. Так что располагаемся в кабине поудобнее и начинаем читать "молитвы". Ну, карты контрольных проверок.

Отличная погода для тренировки навыков пилотирования по приборам. Такую "плёнку" нанесло с разбитых ветром ледяных полей моря Лаптевых, что осложняет условия полётов в этих местах.
Но когда на СеверАх бывало легко?

...нам бы такие держатели на "восьмёрках" тоже пригодились бы. Это реально больная тема для коллег, счастливых обладателей всякого рода планшетов.
Приходя на борт, народ начинает недоуменно вертеться и озадаченно чесать затылки, в поисках места, где можно пристроить планшет: на блистер, козырёк светофильтра, панель автопилота; начинается поиск держателей в этих наших Интернетах; особняком держатся обладатели очумелых ручек, конструирующие держатели собственной конструкции. Тут должен выскочить рояль из кустов представитель КБ Миля с заявлением, о «стекляной» кабине Ми-8 со встроенной навигационной системой. Да! Их есть у нас! Да вот только мало их. 3,5 машины на всю Россию. Сложность освоения и эксплуатации вкупе с дороговизной таких навигационных систем вызывает много вопросов и заставляет крепко задуматься. Не каждое авиапредприятие может позволить себе такие чудесные машину. Даже взаймы. А ещё куча лишних точек и маршрутов (те же координаты очагов пожара), которыми забиты навигационные базы данных...
Так что народ и таскает с собой всякого рода навигаторы, смартфоны с планшетами.
И такая ситуация характерна, кстати, не только для нашей страны, у забугорных коллег та же беда - процент машин с «будильниками» (аналоговые приборы с жарг.)тоже высок. Такие вот вести с полей.
Поэтому, можно только порадоваться за изобретателей из Швейцарии, чего уж тут говорить: https://t.me/helicopterreview/3608

Неба синь, да земли конура.
Наша машина неторопливо идёт по маршруту. Позади остался окутанный морозной дымкой Тикси. Мы пришли в посёлок в Сиктях, что на реке Лена. Проведена реэвакуация пациента из Тикси, отсюда же в Тикси забираем больного жителя сёла.

Посёлок Сиктях широко известное в узких кругах место. Двадцать лет назад, во время Ленской Воды на берег выбросило судно. Вода ушла, а судно так и осталось на берегу, служа ориентиром для вертолётчиков.

Закрывая зиму.
27-го февраля наш экипаж выполнил ещё одно санзадание до Депутатского через Хайыр. Пролетели мимо Караульных Камней, это маленький архипелаг к юго-востоку от Тикси, а на траверзе, у горизонта высится гора Фрайберга высотой в 309 метров.

...кстати, мы тоже можем в химтрейлы. Сорок градусов мороза в воздухе всё же.

Внимательный зритель увидит, что это посетители ЦВЛЭКа (люди туда попадают не от хорошей жизни), но всё же. Если эта графика правдива, то это очень-очень плохие новости.
Эта графика результат того, что в "святые" 90-е была разруха, множество вертолётчиков потеряло работу. А в "сытые" нулевые множество вертолётчиков, в том числе и выпускники из Омска ушли на самолёты, потому что никому не хотелось в суровых условиях Сибири и Севера работать на вертолёте за тарелку супа.
В так называемом "проклятом" совке, вертолётчики получали гораздо больше, чем коллеги на самолётах. Народ на вертолётах удерживали "длинным рублём".
Из ста человек, лишь семеро моего возраста и это печально. Сейчас, основой костяк вертолётчиков это выпускники 90-х. Но и они сейчас уходят потихоньку. Так что... Нехватка людей очевидна.

На дворе уже второе марта. Пришла весна, хотя и на дворе минус тридцать восемь градусов.  Погода стоит отличная, что позволяет нам выполнить любые задачи. Ну, почти.