Канал «Едем по Москве» начал продавать светоотражатели. Какой пиздец.

Да, половина ДТП с пешеходами смертельных происходит ночью, но эту статистику нельзя исправить, если не начать заниматься тремя вещами:

• скоростью на дорогах (некоторые автомобилисты ее превышают, ведь штрафы смешные);

• светофорами (на пустой дороге пешеходу и автомобилисту ночью горит красный);

• подсветкой переходов (а не выделением желтым цветом переходов и знаков).

Светоотржатели, во-первых, должны висеть либо со всех сторон, либо покупайте сразу огромный жилет. Во-вторых, если какой-то водитель решит, что он Шумахер и разгонится на обычной улице до 80 км/ч (легально), никакой светоотражатель вас не спасет 😵😵😵

Взять бы эту идею, да в правильное русло, а не псевдополезные отражатели.

Москва превратилась в Нью-Йорк: такси, такси, такси, такси, такси.

Ну да, это из ряда, давайте безопасностью дорожного движения будут заниматься не эксперты, а подписчики канала. Таким же способом можно и опрос про снижение скорости запилить. «Хотите снижения скорости на дорогах? — Нет!!!»

Сегодня была лекция Александра Чекмарева про МЦД в ВШЭ, передаю всем привет, кто был. Но я хочу очень коротко подвести некоторые выводы.

1. Огромная проблема запуска МЦД — информирование. Это моя сфера, она очень узкая, и я подтверждаю, это был полный провал. Людям рекламировали один сервис, а запустили совсем другой.

2. Остается проблема с расписанием и Аэроэкспрессом, при том она создана искусственно. Я об этом хочу рассказать позже.

3. Очень много посредников. И это я говорю вам от лица участника процесса. Ликсутов приказал делать МЦД в полной закрытости, вот только он не учел «150000 подрядчиков» РЖД и минимум пять перевозчиков на будущих линиях МЦД: РЖД ДОСС, ФПК, МТППК, ЦППК, АЭ. Все привело к полному беспорядку и перетягиванию одеяла во всех направлениях.

У МЦД и всей железной дороги вокруг Москвы нет стратегического плана развития. Если у Москвы есть свой генплан, то у железных дорог его просто нет.

Конечно, я искренне мечтаю это все дело исправить, как и куча других ребят в Департаменте, Мосгортрансе, метро или Минтрансе, но все хотят это реализовать по плану «я художник, я так вижу». Москве нужно собрать группу экспертов, которая бы определила стратегические решения и покончила с перетягиванием одеяла.

У меня есть два знакомых китайца, которые учатся по обмену в Москве. Один оканчивает школу тут, другой в ВШЭ. Им теперь постоянно анкеты заполнять? WTF?

Мобильное приложение Московского транспорта ничего не знает про закрытие Смоленской. Знаете, когда я еще над ним работал (и оно тогда называлось «Мосгорпасс»), я кучу раз говорил о важности создания статус-бара, где были бы все изменения сразу перечислены. Но никто не видел в этом необходимости.

Вот скоро закроется Смоленская на реконструкцию: на сайтах информации нет, в приложениях информации нет, есть информация только на самой станции (спасибо тут определенным людям, передаю им привет) и все!

Железнодорожные планы на 2020.

Огромный пассажиропоток на трамвайной линии между Чистыми и Тульской. Я надеюсь, рано или поздно здесь поедут либо двухвагонные трамваи или Витязи. Сегодня многие пассажиры едут стоя и в давке.

Пассажиропоток, кстати, увеличился благодаря обособлению трамвая. Водители не заезжают на трамвайные пути теперь даже там, где нет разметки. В Петербурге такое, например, до сих пор невозможно.

Люди сошли с ума.

Магнитик ищут?

Ночные маршруты, это когда н3 опаздывает на 10 минут и ты опаздываешь пересесть на н8.

Отлично, я гарантировано опоздал. Еду на н11 по Ленинскому, чтобы оттуда поехать на такси.

Если я когда-нибудь буду работать в Мосгортрансе, я буду до крови топить за компенсации пассажирам за опоздания.

Во-первых, это будет стимулировать перевозчика не опаздывать.

Во-вторых, это гарантия для пассажира, примерно как промокоды в такси за хуевую поездку.