Ситуация с безопасностью на железной дороге. Всё очень плохо.

Доклад Европейской комиссии по безопасности на железнодорожных переездах.

Помог сделать очень наглядный материал про микрорайоны: историю подхода, минусы и почему он так прижился в СССР: https://readymag.com/almosk/mkr/about/

(Лучше смотреть с компьютера)

Бизнес душат!

"Трамваи купили, а ездить не купили" - с новыми Витязями выявилась проблема конечных, которые не рассчитаны на большие трамваи. Одно дело поставить 5 одновагонных трамваев для отдыха водителей и осмотр, а другое - 3 длинных. Куда девать будущие Витязи - большой вопрос.

Весь мир идёт по пути автоматизации и софтизации. В повседневной жизни это даже не заметно, например, сегодня никто не удивляется лифту без «водителя». Иногда процессу мешают предубеждения и вымышленная статусность, поэтому в России заправщики есть, хотя в той же Европе этого не встретишь. А ещё есть РЖД и иные структуры, которые даже при автоматизации умудряются заложить ручной труд человека.

Мне кажется, что если бы перед такими компаниями была поставлена задача сделать автоматическую мойку с самообслуживанием, то на одну машину приходилось человека 2 административного персонала и 1 мойщик. Ведь вдруг эти люди тряпку унесут, вставят неправильно шланг или нагадят как-нибудь.

https://gre4ark.livejournal.com/497377.html

Добрососедство не создаётся за один день на пустом месте. Иногда приходится годами здороваться с соседями, чтобы в подъезде перестали гадить и тырить растения с украшениями.

А вот история с пикабу про новый год:

"2 года подряд с соседи пытались наряжать свою лестничную клетку. В лучшем случае красота выдерживала 3-4 часа. Какие-то моральные уроды срывали все. А в этом году решили нарядить лифт и вот уже 5 часов держится украшение в лифте."

Смотрю тут на сингапурскую остановку и вижу... кучу ливнестоков! Потому что пассажиры очень не любят, когда их проходящая машина обливает. Как меня вчера смесью из снега, воды и дриста.

Илья Варламов написал про города, что для экологии это типа плохо: https://varlamov.ru/2696349.html

А вот и нифига. С точки зрения экологии, когда люди живут компактно, то производят меньше выбросов (будь то энергетические потери или мусор из под раковины на вашей кухне). К примеру, что проще отопить: отдельно стоящий дом на 2х человек, или квартиру на 2х человек? С учётом того, что площадь фасада во втором случае в разы меньше, ответ, думаю, очевиден. Или другой пример, что нанесёт меньше вреда экологии: дом в лесу, откуда каждый день кто-то ездит на машине за продуктами или на работу, или же человек с квартирой в "бетонных джунглях", который ходит пешком/на велосипеде/на общественном транспорте? Ответ, уверен, вы уже поняли.

Подробнее, почему люди жили, живут и будут жить в города: http://gre4ark.livejournal.com/386039.html

Люксембург вновь с трамваем! Про сам проект писал тут: https://t.co/fAVkmg9W4G

фото А. Зеленцова

Привлекать жителей к обсуждению каких-то знаковых городских проектов сегодня со скрипом учатся во многих городах России. Уметь слушать и работать с жителями - вещь пока непривычная и сложная даже для передовых бюро, проектных офисов и департаментов. Но это ситуация «сверху-вниз», когда кто-то сверху придумал проект и пошёл обсуждать его с жителями. Есть же примеры работы «снизу-вверх»: когда жители предлагают, а администрации помогают и тянут проект. Это кардинально меняет подходы и систему работы: https://gre4ark.livejournal.com/497471.html

Короче, мы тут сделали новый ГОСТ для знаков движения. Это лишь часть большой работы, завтра расскажу подробнее о целях, деталях и планах. Но часть решений вы уже можете увидеть в центре Москвы)

Игра в трамвае Амстердама