Я не сторонник широкораспространенной гипотезы, что Россия создана для страдания собственных граждан. Но мне часто попадаются подтверждения этой гипотезы. И чаще всего на транспорте, к сожалению: https://giper.livejournal.com/383070.html

Продолжая тему РЖД и архитектурного китча. Планы компании на Барнаул: http://m.amic.ru/news/401938/

Вот бы такие маршрутоуказатели продавали вместо однообразных магнитиков

Ровно 20 лет назад в Швеции была принята программа Vision Zero. По-русски это что-то типа Нулевой терпимости к смертям. Основная цель –перестать воспринимать смерти на дорогах и улицах как что-то нормальное, каждая авария с пострадавшими –следствие конкретных ошибок. Шведы пересмотрели своё отношение к скорости, организации движения, психологии людей и прочим вещам. Вместо того чтобы каждый раз что-то добавлять к неработающим правилам, они пересмотрели сами правила.

Программа показала безусловную эффективность внутри Швеции и за её пределами. Методы успокоения трафика, дизайн-решения и работа с людьми практически всех современных государств и городов сегодня основаны на принципах Vision Zero. Но шведские чиновники пошли дальше: 16 ноября Шведский совет по безопасности озвучил новую концепцию – Moving Beyond Zero: https://gre4ark.livejournal.com/495143.html

Один из 8 снесенных в Кимрах старинных деревянных домов.

Журналисты открыли Америку: оказывается новая техника ломается. Никогда такого не было и вот опять)

5 копеек: поезда поставлены по контракту жизненного цикла. По-человечески: производитель несёт ответственность за выезд поезда на линию. Если выходит меньше 95% (или около того) от положенного - штрафные санкции. Типа мотивация для производителя не сливать брак и улучшать технику по ходу поставок. Так что есть 99% уверенность, что детские болезни исправят.

Про производителя весьма смешно читать, ведь в России аж целый один завод умеет делать метровагоны. Кому ещё заказывать, если кругом санкции и враги? Можно попробовать танкостроителям, но лучше не стоит. Изначально в планах было привлечь на конкурс Сименс, Каф и других мировых гигантов, но Крымнаш, а 💶 - нет.

Опаздывающие москвичи, если вы опять потратили на дорогу больше часа, этот текст - для вас. Там интересненько.

Как мэрия Москвы запускает для нас с вами сломанные поезда и тратит на это сотни миллиардов.

http://telegra.ph/Rabotaem-bratya-metro-zakupaet-slomannye-poezda-Moskva-na-133-milliarda-u-byvshego-partnera-Maksima-Liksutova-12-01

Хорошая входная дверь приглашает войти и говорит "тебе тут рады". Глухая металлическая - а ну пошёл вон, скотина. Раньше это знали, а потом всё пошло не так.

В магазинах эффект дверей давно поняли, но народ живёт предубеждениями и каждый день погружается в стресс при переходе порога своей квартиры.

Подробнее про это: https://gre4ark.livejournal.com/386413.html

Ах да, я обработал фоточки из Пскова.

Детали – страшная штука. Отличный ресторан в красивом месте с известным поваром, фермерскими продуктами и итальянской мебелью может запомниться не отличным вечером, а бабкой-гардеробщицей с синдромом вахтёра и скандалом из-за порванной петельки. Или пассажиры оценят не современный автобус Мерседес, а очередь во время дождя при входе в салон из-за турникета. Вроде такие мелочи, а впечатление портят сразу обо всём сервисе. Не просто так мировые корпорации тратят миллионы на разработку дизайн-кодов, бренда и прочую стандартизацию – любая мелочь крайне важна, даже туалетная бумага в уборной.

К городам это тоже относится. Особенно если город претендует на хоть какую-то деловую или туристическую активность – жители могут сбежать от ужаса в квартиру или привыкнуть к нему, а новый человек со свежим взглядом столкнётся, запомнит и расскажет друзьям о бомбилах, лужах на переходах и прочих деталях.

Псков умудрился примерно за 5 секунд полностью изменить представление о себе лишь одной деталью в самом сердце города: https://gre4ark.livejournal.com/495534.html

Немецкий S-bahn запускает новые международные маршруты.

(Ладно, платформа просто пока закрыта)

Относительно недавно с одним знакомым архитектором была дискуссия об улицах, парках и скверах - как оценивать проекты и предотвращать ошибки? Сегодня чиновники меряют будущее удобство и нужность кубометрами асфальта, количеством лавок и урн. Не нужно быть гением, чтобы видеть результат - количественный показатель не покрывает качество.

Архитектор был за создание нейросетей и понятные критерии, а я за обучение специалистов. Далее: https://gre4ark.livejournal.com/495655.html