Оказывается, 85% территории самых населённых районов Ярославля (1 километр от остановки) можно покрыть восемью маршрутами. Вот она исследовательская сила дизайна

​Сегодня в Амстердаме начался необычный эксперимент: в городе были установлены две первые зеленые остановки. И, если на Marnixplein обошлись только зеленой крышей, то на трамвайной остановке Vijzelgracht обычные рекламные щиты были заменены двумя фитостенами c автополивом, работающим на дождевой воде! Под остановками установлены резервуары, собирающие дождевую воду, и насосы, автоматически подающие ее для полива растений.

Такие зеленые остановки — это пока только тест, который город проводит в сотрудничестве с JCDecaux. В течение года за поведением растений будут следить и, если эксперимент окажется успешным, то, скорее всего, в ближайшем будущем таких остановок станет гораздо больше.

К слову, Амстердам не стал в этом деле новатором: в прошлом году в Утрехте 316 остановок были оборудованы зеленой крышей. В целом в Нидерландах уже давно двигаются в этом направлении и инсталлируют фитокрыши в самых различных локациях: на домах-лодках, остановках, обычных зданиях. Так города не только охлаждают и озеленяют пространство, но и способствуют увеличению биоразнообразия.

На фото та самая новая амстердамская остановка Vijzelgracht, автор Jean Pierre Jans:

После того, как Тверскую и Охотный ряд открыли - такой ад. Люди знают, где должны быть зебры, жаль, что чиновники не знают, но они не люди...

Видео в очередной раз доказывает, что переходы нужны! Минуты 2 снимала и поток почти не прекращался, переход просто не мог вместить людей, да и неудобно это!

​​В киевском ботсаду им.Фомина коммунальщики срезали первые электрические фонари 1890-х годов (ставила фирма «Савицкий и Страус»). На их месте появились такие вот зеленые столбы.

Вот так выглядит варварство по отношению к своей истории

- А что он сам сделал, чтобы критиковать мой город!?
- Да в честь Аркадия есть целый парк и как минимум несколько торговых центров!

Ребят, в 2019 я делал несколько разных презентаций для разных ведомств Департамента транспорта. И хотя я делаю их на энтузиазме и бесплатно, по всем по ним ведется хоть какая-то работа, что просто меня радует. Я рад, что могу поделиться одной из них.

Эта презентация про нумерацию и цветовое кодирование на наземном транспорте. И хотя это кажется какими-то мелочами, правильная реализация этих двух вещей — хорошая основа всей навигации на наземном транспорте.

Что ж, любуйтесь.

Есть заблуждение, что для перекрытия улиц на праздники или просто (да, просто тоже можно) нужно выставлять сцены, придумывать конкурсы, закупать музыкантов и расставлять периметр из заборов и рамок досмотра.

Но часто можно просто перекрыть улицу — люди и бизнес сами разберутся, что с этим делать.

Здесь не помогли ни шумовые полосы, ни жёлтые рамки, ни дублирование знаков на консолях, ни жёлтые мигалки. Всё это - бесполезный хлам, на который государство тратит огромные деньги, не интересуясь, даёт ли это какой-то эффект. При таких скоростях в принципе невозможно обеспечить безопасность движения, если это не автомагистраль, на которой люди могут находится только внутри автомобилей.

Но проблема в том, что пока в России остаются эти 60+20, городские улицы в принципе невозможно сделать безопасными. Известные меры по успокоению трафика рассчитаны на более низкие скорости движения и при таком скоростном режиме не работают. Мы можем заставить водителей не ехать быстрее 50 км/ч, рассчитывая дорогу именно на эту скорость, делая её физически непригодной для более быстрой езды, но если дорога рассчитана на 80 км/ч (именно на такую скорость в основном рассчитываются магистральные городские улицы), мы уже не сможем физически заставить их не ехать, скажем, 100 км/ч в свободном потоке, особенно при наличии нескольких полос. В этом диапазоне работают только камеры, но их невозможно повесить на каждом столбе, да и всегда найдутся те, кто на них просто не обращает внимания, собирая штрафы и не оплачивая их. Борьба с аварийностью на дорогах в России - не инженерная, а политическая задача. И мы к её решению совершенно не готовы.
#безопасность #скорость #транспортная_политика

Погибшие Миша и Настя жили неподалёку от места аварии: в соседних домах на проспекте Тореза.

Друзья говорят, что ребята были знакомы не так давно, около года — но очень близко дружили. Настя училась в 76-й школе и занималась тяжёлой атлетикой.

Видео аварии и последствий с нескольких ракурсов: удар был такой силы, что обломки машины сильно повредили проезжавшие мимо авто.

Тем временем водитель Киа задержан на 48 часов.

​​Астрахань — красивое название города в красивом месте, где явно что-то идёт не так. Впервые за долгое время я попал в город, где за последние лет 40 не сделали ровно ничего хорошего.

Хороший пример отвратительного отношения к городу: https://gre4ark.livejournal.com/716966.html

Vision Zero по-росссийски: в авариях погибают только грешники

​​У нас такого нет: писательные столбики

Хорошие люди убирают какахи своих собак с газонов и тротуаров, тут всё более-менее понятно. Но что делать с жидкими отходами? Здесь всё сложнее, простыми запретами и штрафами это не решить. И дело тут не в красоте города, а в экологии: постоянный поток от животных может изменить состав почвы (соли и всё такое), угробив деревья с кустами.

К счастью, всё уже придумали до нас: вдоль популярных маршрутов создают специальные столбики для собак с укреплённой почвой, а вокруг деревьев ставят валуны. В итоге собака сама побежит делать дела в нужное место.

На фото Страсбург, хотя тут не очень красиво исполнение

​​В Париже принято ставить клейма на асфальте. Клеймо всегда содержит дату и зачастую буквенные знаки.

Эти клейма ставят на асфальт подрядчики: дата укладки асфальта и буквы названия компании-подрядчика.

Зачем это и что это нам сообщает?
1 Каждый дворник (и тем более муниципалитет) знает, какой кусок асфальта когда и кем был уложен, сколько ещё будет гарантия.
2 Всегда понятно к кому можно обратиться с претензией.
3 Это неплохой способ гордится своей работой и лишний раз рекламировать себя для хороших подрядчиков.
4 Это не требует дополнительных затрат.

Всё гениальное просто.

​​Башкортостан выпустил бренд-бук всего общественного транспорта. Радует, что они выложили его в открытый доступ со всеми исходниками, московский дептранс до сих пор свой скрывает.

Смущает большая схожесть стиля с московским транспортом и попытка впихнуть навигацию в бренд — они должны дружить друг с другом, но доброжелательный бренд пойдёт к чёрту, если пассажир потеряется или не поймёт, куда ему ехать.

И традиционная ошибка подобных гайдов, которая показывает поверхностную проработанность — отсутствие шаблона для временных изменений: перекрытия, изменение графика и прочие вещи, которые экстренно печатают на А4 разные перевозчики.

Утро на одной из велодорожек Монреаля. У них просто климат другой. Сегодня, например, -15°C.

​​Тут редко обсуждаются вопросы малых городов, хотя в них тоже бывают интересные веяния и проекты. Предлагаю сегодня немного исправить эту несправедливость!

Арзамас — древний и интересный город в Нижегородской области с множеством проблем. Под проблемами, как правило, понимают ямы на дорогах, плохих коммунальщиков или малое число садов — уж очень это насущно и понятно каждому. Но в малых городах есть ещё две глобальные проблемы: скука и идентичность. Эти две вещи напрямую влияют на жителей и желание людей остаться в своём городе, хотя их и нельзя потрогать.

Давайте посмотрим, как здесь с одной стороны пытаются решить обе проблемы, а с другой — уничтожают свою уникальность: https://gre4ark.livejournal.com/717115.html