🤣 спасибо!!! Мне один поперек горла стоит 😂

а чего нас слушать? либо мы посадим, либо нас, как говорится)
но да, тут уже все решилось верно. если у меня отказ ТУ-ТС, то до момента прибытия на маяк мы считаем, что излучения нет (лучше перебдеть), докладываем сменному, он в свою очередь докладывает РП, который взаимодействует с КВС. из альтернатив- второй круг, или заходит на посадку ручками, при условии хорошей видимости. так же, двор/дме, привода.
собственно, все по инструкции.
если кому то из всей этой цепочки что-то не понравится.. ну напишешь ты эту служебную записку, распишешь, аргумеетируешь свои действия. не более того.

Все верно. А бежать на маяк обязательно? Дистанционно посмотреть не можете?

а если тутс отвалилась, то как? АДУ же не покажет. ну максимум мы его послушаем, как говорилось выше. но быстрее и правильнее будет выехать

Есть модем который позволяет управлять навигацией они не связаны с бду на кдп. Это удаленный доступ инженеров радионавигации.

если отвалились оба модема или моксы на маяке, то нет дистанции, только ехать и смотреть

Это уже другой случай

Быстрее не получится, мы рассмотрели ситуёвину когда борт в 4км от торца, и вопрос был в том можно ли считать отказ канала ту-тс за отказ средства, т.е крм....

И опять же квс подтвердил что он захватил крм, можно ли информацию полученную от квс интерпретировать как подтверждение работы крм?

я думаю можно, потому что конечное решение принимает КВС, а наше дело доложить и предупредить и затем быстрее исправлять.

и если КВС говорит, что захватил и идёт по курсу, говорит, что будет заходить на посадку, то ради бога. свое дело мы сделали

дальше просто уже не от нас зависит, после доклада о возможной ннтсправности

Ну вот мнений много, и каждый в чем то прав, в том числе влияют и те факторы, кто сменный,  кто рп....

само собой. полностью поддерживаю

У вас азимутовские стоят?

мы с тобой в одном центре работаем😁

Ааааа🤣

С какого вы центра ребята?

Саратовский центр

👍🏻