Торговые центры невыгодны для города. Они ему вредят. Хотя, когда я сам впервые услышал такой тезис, очень удивился — как так, они же всем нравятся?

Тема сложная, но городские исследователи это подтвердят. Торговые центры создают непроходимые зоны в городе, рождают парковочные поля, убивают идентичность места и генерируют заторы на дорогах. Но самое плохое — они пытаются заменить городскую среду. Тут вам и удобные улочки, и дизайн-код, удобные скамейки, озеленение и фонтаны. Там кипит жизнь! А в городе всё мёртвое, там скучно.

Бизнесу приходится подстраиваться. Раз людям нравятся места, где есть жизнь, они соглашаются на дорогущую аренду в ТРК. В итоге, рядом с крупным моллом вымирают все первые этажи и заколачиваются окна. В торговом появляется жизнь, а вокруг него деградирует городская среда. Улицы превращаются в магистрали для авто, которым нужно без пробок доехать до ТРК. С улиц пропадают люди, возрастает преступность и разруха.

Что делать? Магазинчик на первом этаже не может конкурировать с шикарными условиями, который предлагает ТРК: тут и коммуналка, и охрана, и паркинг, и стабильный поток людей.

Ответ есть: создать управляющую компанию для улиц с магазинчиками, которая будет следить за порядком, привлекать людей, лоббировать благоустройство и общественный транспорт. Такая форма местного самоуправления появилась в США и успешно развивается в Европе.

Это что-то типа управления рынком, только масштабом в несколько кварталов. Ребята из «Город и люди» написали хорошую статью про опыт создания таких объединений в Лондоне, почитайте: https://bit.ly/2SeG6V3

You'll Never Walk Alone!

Сегодня в Челябинске на переходе сбили пожилого мужчину. Это чей-то дедушка. Близкие сегодня найдут его в больнице.

«Автомобилист не успевал затормозить» — пишут журналисты.

Чувствуете, как цинично звучит эта фраза? Конечно, не успевал. А что должно заставить автомобилиста снизить скорость на ровной как стрелка дороге? Яркая кислотная рамочка? Ха-ха.

4-полосные переходы без светофора без какого-либо успокоения трафика — это тоже смерть. Правда, до россиян пока не доходит. Этот эволюционный отбор мы пока не проходим.

Когда я на формулах показал, насколько велика разница тормозного пути между 60 км/ч и 80 км/ч, в комментарии пришли десятки людей, которые яростно защищали своё право сбивать людей на большой скорости. «Снижение скоростного режима? Вы что там, совсем охренели?»

Ну, видно путь у нас такой. Учиться на своих ошибках. Реагировать только тогда, когда что-то происходит. «Вот когда умрёте, тогда и приходите!»

Что бы я сделал, если бы занимался дорожной безопасностью в Челябинске:
1. Все переходы шире двух полос были бы со светофором (местами — с кнопкой)
2. Все нерегулируемые переходы оборудованы островком безопасности и концентрированным освещением
3. Треугольники видимости на всех перекрёстках, вдоль которых можно запарковаться, чтобы физически не дать водителям закрыть обзор на пешеходов.

Мировой опыт показывает, что аварий и смертей станет значительно меньше от таких методов. Эволюционное стремление выжить подсказывает мне добиться этих вещей.

Полный текст новости:
74.ru/text/incidents/65922181/

Строить здания с входом без ступенек жизненно необходимо для комфортной улицы. Только в таком случае можно сделать ровную фасадную линию с активным первым этажом.

Это очень важно. Идти вдоль прозрачных витрин, дверей гораздо интереснее, чем мимо глухого цоколя. Это делает улицы живыми, просматриваемыми (безопасными) и освещенными.

Любой пандус уродует здания и доставляет кучу проблем людям с дополнительными потребностями. В "ровно" посаженном здании пандусы не нужны, и можно сэкономить ценное место на тротуаре.

Кстати. Если нет ступенек — люди гораздо чаще заходят в магазины по первой линии. Это их меньше напрягает, а ещё они могут разглядывать витрины или внутренности магазина через прозрачные окна.

В России по непонятным мне причинам до сих пор строят со ступеньками. Нет ни одной причины для этого, кроме как экономия на земляных работах. Хотя строительство здания в городе — это большая ответственность, потому что его фасад и объём будут сильно влиять на жизнь людей следующие десятки лет.

Прикладываю фотки из Берлина, где я прям наслаждался видами безбарьерных зданий:

Посмотрел «Завод». Фильм вновь напомнил, насколько тщетны попытки добиться справедливости в обществе людей. Особенно в России, где борцы за справедливость никому не нужны (на самом деле нужны, но люди настолько зашорены и запуганы, что боятся последовать за новой идеей).

Юрий Быков прекрасно показал это в фильме «Дурак», где народ увидел врага именно в том человеке, которому единственному было не всё равно.

Послушал интервью с Юрием в проекте «вМесте». Он говорит, что есть вещи важнее справедливости, и они доступны каждому. Посмотрел и захотел с поделиться с вами:

https://vk.com/video-147889500_456239628

Так выглядит тротуар напротив мэрии. Каждый день сотрудники администрации ходят по нему, обтирая штаны об грязные бамперы.

Каждый день челябинские топ-менеджеры смотрят на этот тротуар из окна. Неужели в голове ничего не щёлкает?

Где тот самый предельный уровень унижения пешехода, до которого могут дойти дорожники? Сорок сантиметров тротуара? Тридцать?

Я могу нарисовать реконструкцию этого места, но какой в этом смысл, если эти картинки не интересуют никого из тех, кого выбрали ваши депутаты?

В Краснодаре наглядно показали, сколько времени троллейбус стоит в пробках в течение дня. Отличное обоснование, для чего нужны выделенки
https://tram23.ru/news22.html

​​Тем временем, происходит кое-что интересное в области дорожной безопасности:

1. Скоро 100% таксистов перестанут превышать скорость.

«Яндекс.Такси» уже два месяца контролирует скорость такси по навигатору и GPS и рассылает предупреждения водителям. Злостных нарушителей блокирует навсегда. Итоги к 1 февраля: 99% перестали нарушать, 1% — забанили: kommersant.ru/doc/3873596

Появление подобного контроля в других агрегаторах — вопрос времени. Это очень крутая новость. Да, тотальный контроль, но — тысячи спасённых жизней.

2. Там, где потеплее, можно арендовать электроскутер. Типа, скутер-шеринг. Так вот, в некоторых сервисах теперь они автоматически замедляются, когда въезжают в опасную для пешеходов зону. Вы физически не сможете разогнаться — вам это запретит компьютер.

Это классно. Технология помогает сохранить комфорт и здоровье людей в пешеходных зонах. Хамам физически запрещают напрягать горожан.

Подобные запреты со стороны компьютера скоро появятся и в других видах транспорта. Люди стремятся к безопасности — это нормальный эволюционный путь. Кажется, лет через 15 у человека заберут право самостоятельно управлять средством повышенной опасности в людных местах.

Вы только подумайте: сегодня любой человек может захотеть/заснуть/потерять сознание/заглядеться и задавить десяток людей. Ненадёжной системе дают право разогнать полуторатонный автомобиль до большой скорости. Мы воспринимаем это спокойно, но через десятки лет люди с ужасом будут вспоминать наше время. Как если бы мы сейчас разрешали подросткам покупать и носить оружие.

Я не призываю вас ни к чему. Я констатирую то, что с нами будет.

​​Скорость развития общественного транспорта в России: Красноярску потребовалось всего лишь 12 лет, чтобы нарисовать выделенные полосы.

​​Всё детство я болел автомобилями. Со школы я мечтал о своей машине. В 18 лет я сдал на права. На втором курсе я купил свой первый «тазик».

Студентом я жил автотемой. Покупал журналы, сидел на DRIVE2, пропадал в гараже. Все заработанные деньги я тратил на тюнинг или обновление тачки. Строил «корч» с другом. Изучал автозвук. Гонял на покатушки с друзьями.

Как же я гонял... Я играл в шашечки, топил сто сорок по Труда, люто дёргал ручник зимой. Как же я кайфовал от этой свободы, от адреналина, который даёт скорость. Мне нравилось, когда девушки визжали от восторга и страха одновременно. Я не думал о последствиях.

Когда в городе стали появляться камеры, которые штрафовали за превышение скорости и проезд на жёлтый, я негодовал! Какого чёрта, у меня отнимают мою свободу! Я ругал всех, кто это придумал.

Мне повезло. Я не погиб и никого не убил. А потом я повзрослел. Не знаю, как это произошло. Просто мышление стало резко меняться. Я стал замечать то, о чём раньше никогда не задумывался.

Прошло немного времени и я полностью охладел к автотеме. Мне всё равно, за сколько секунд автомобиль наберёт до сотни (раньше это было для меня самым важным параметром). Я всё ещё способен оценить внешний вид и восхититься новыми моделями. Но я больше не живу ими.

Мне стали интересны гораздо более масштабные вещи: как сделать, чтобы я никогда не увидел мою маму или ребёнка сбитыми на пешеходном переходе; как увеличить продолжительность своей жизни; как создать здоровое общество без преступности и агрессии; как сделать так, чтобы вокруг было много красоты и чистоты.

Я больше не гоняюсь с перекрёстков. Я радуюсь новым камерам и штрафам. Я понимаю, как эти меры могут спасти "меня сегодня" от безумного "меня вчера" . К своему автомобилю я испытываю не больше эмоций, чем к своим ботинкам. Я не привязан к нему, не ассоциирую его со своей личностью. Изредка он выполняет одну из моих многочисленных потребностей — транспортную.

Когда я слышу, как серьёзные дяди обсуждают у кого сколько лошадиных сил, я улыбаюсь. Хорошо, что я повзрослел. Мне нравится это новое внутреннее состояние и этот дивный новый мир, где столько всего хочется изучить и осмыслить.

Зима значительно меняет наши города.