
Согласно прогнозу исследовательского подразделения CNPC, в ближайшие пять лет спрос Китая на нефтепродукты продолжит падать из-за замедления экономики и перехода на альтернативные источники энергетики, пишет Argus Media.
По мере того, как правительство принимает на себя роль наблюдателя, оно будет меньше контролировать отрасль. Ожидается, что в 2021-2025 гг. экономика Китая будет ежегодно расти на 5-6%, а спрос на бензин, дизель и авиатопливо будет расти всего на 0,9% в год.
Нефтеемкость замедлилась до 310 т/100млн юаней ($14,7 млн) ВВП в 2019 году, что на 12,5% меньше, чем в 2018 году, сообщает Китайский институт нефтяного планирования и инжиниринга (CPPEI).
Усиление конкуренции означает, что контролируемым государством фирмам, скорее всего, придется совершенствовать свои собственные системы управления закупками продукции. Китайские госкомпании также столкнутся с проблемами связанные с растущим использованием электромобилей, хотя некоторые другие альтернативные виды топлива будут применяться медленнее.
Альтернативные виды топлива могут вытеснить около 20% или 1,2 млн б\с очевидного спроса на бензин и дизельное топливо к 2025 году по сравнению с 13% или 770 тыс. б\с в прошлом году. Но если плановые показатели для электромобилей и автомобилей на водородных топливных элементах будут достигнуты, а производство этанола, биодизельного топлива, метанольного топлива и жидкого угля (CTL) будет стабильно расти, то к 2030 году скорость вытеснения может вырасти до 40%.
По словам экспертов CPPEI, электромобили постепенно вытесняют автомобили на сжатом природном газе, в то время как СПГ продолжает вытеснять дизельное топливо в тяжелых грузовиках. Китай также подтолкнул развитие автомобилей на метанольном топливе в последние годы, но CPPEI пока не видит, что это значительно вытесняет бензин.
Угроза спросу на бензин со стороны этанола зависит от запасов продовольствия и импортных тарифов, в то время как биодизельное топливо неконкурентоспособно при нынешних низких ценах на нефть, говорится в докладе института. Китай уже отложил общенациональное введение бензина Е10 (с 10% процентной смесью этанола) в этом году, поскольку отечественное производство замедляется.
Проекты CTL остаются в значительной степени убыточными, когда цены на нефть находятся ниже 70-80 $\б, а утилизация по ставке для отечественных проектов это низко.
Правительство также хочет продвигать автомобили на водороде, хотя это находится на ранней стадии развития. В прошлом году в Китае было 6 тыс. таких автомобилей, что превысило целевой показатель 2020 года в 5 тыс.. Но Пекин стремится увеличить этот показатель до 50 тыс. к 2025 году и 1 млн к 2030 году.
Буровая: Если коротко, то перед нами анонс программы Китая по снижению зависимости своей экономики от колебаний мирового энергетического рынка, операционный контроль над которым находится в руках США.
Другое дело, что эта программа одновременно снижает зависимость Китая от ресурсных стран. Иначе говоря, даёт Пекину дополнительные козыри в разговорах с Москвой, Тегераном и другими нефтегазовыми столицами мира. Учиться нам надо у китайцев, как стратегически выстраивать свой проект развития, чтобы минимально зависеть от других и максимально доминировать в международных соглашениях.



