Почему экипаж Ил-112 не катапультировался?
Разберём немного бреда от журналистов и вопросов от неразбирающихся в авиации.
Самым первым нам попались вопросы -
"Почему экипаж Ил-112В не катапультировался при падении самолёта?" и "Разве у них нет парашютов?"
На пассажирских и транспортных самолётах не ставят катапультные кресла, даже на опытных машинах.
Экипаж летает с парашютами, до начала испытаний разрабатывается схема покидания (через штатные двери или специальные люки), перед особо опасными испытаниями (например, на большие углы атаки) самолёт могут "обпрыгивать" парашютисты-испытатели.
Почему не прыгнули в этой ситуации?
Во-первых, нужно понимание, что дальше лететь в самолёте нельзя и его надо покидать.
Тут несколько аспектов: надо знать, что у тебя за ситуация, как она может развиваться и что ты можешь сделать.
Обычное аэроклубовское "лётчику надо прыгать тогда, когда лететь дальше в самолёте страшнее, чем прыгать из него с одним парашютом" в случае испытательных полётов гораздо сложнее. Возможных отказов и условий полёта в испытаниях гораздо больше, чем в обычной эксплуатации. Уровень подготовки лётчика-испытателя и простого лётчика несоизмерим. И если в случае Як-52 жизнь человека нельзя сравнить со стоимостью железа самолёта, то испытатели пытаются "привезти" отказавшую машину на землю - ведь понимание случившегося может спасти много жизней от повторения подобных отказов в будущем.
Во-вторых, для применения парашютов нужна высота - хотя бы 60-100 метров (при горизонтальном полёте) и гораздо больше - при снижении самолёта, чтобы парашюты успели раскрыться, наполнится и замедлить скорость снижения парашютиста.
В-третьих, нужно время: покинуть рабочее кресло, добраться до выхода, открыть выход, выпрыгнуть всем членам экипажа. Это может осложняться непрямолинейным движением самолёта, определённой очерёдностью покидания кабины членами экипажа, необходимостью кому-то управлять самолётом в это время и другими факторами.
В-четвертых, смотрят на то, что под самолётом, не будет ли жертв на земле при падении на дома и людей. Конечно, всего в такой ситуации не предусмотришь, но это тоже учитывают.
Теперь смотрим
видео катастрофы и понимаем, что у экипажа ситуация из сложной (пожар) в катастрофическую (сваливание) перешла слишком быстро, слишком низко, а надежда спасти самолёт была, скорей всего, ещё даже за 15-20 секунд до удара об землю.
Мы не знаем, какой информацией о ситуации обладал экипаж, какая сигнализация сработала в кабине, какие системы когда и как отказывали из-за пожара, поэтому
это только наши предположения - только по поведению самолёта на видеокадрах.
Примерно до 40 секунды видео самолёт управляем, экипаж борется с пожаром. Но потом начинается сваливание на правое полукрыло, которое экипаж пытается парировать (примерно до 46 секунды им это удаётся), и только после этого самолёт становится неуправляемым, но тут уже ничего не сделать: нет ни времени, ни высоты, ни условий полёта - и на 53 секунде полёт обрывается ...
Экипаж работал до конца, но, к сожалению, ситуация оказалась трагической...
