«Интервью Ельчанинова в «Российской газете»
Часть 4. Про переезды в «ОАК» и объединение «Сухого» и «МиГа»

В этой части продолжаются разъяснения про реформы ОАК.

1. Объединение «МиГа» и «Сухого» - вынужденная мера. «Необходимо оптимизировать административную надстройку этих организаций».

Вот только по информации @AviaComments, реформы застряли на этапе «верхушка МиГа пересела на должности в Сухой, одновременно оставшись на своих должностях в МиГе». Вот только вроде как «Сухой» - управляющая компания для «МиГа», и получается, что получая зарплату на «Сухом», эти менеджеры дают указания себе же на «МиГе». И получается, что работают за две зарплаты. Такая вот странная оптимизация, когда одни и те же люди сидят на двух стульях и ничего не меняется уже почти год.

2. Юридические адреса менять бесполезно, переезды по «Стратегии развития ПАО «ОАК» до 2035 года» не предусмотрены. «Летом мы публично представим эту стратегию на конференции, посвященной перспективам развития авиапрома» - будем ждать этого момента.

3. Бренды всех наших самолётостроительных компаний сохранят. Только странно звучит фраза о МиГе и Сухом, что «пренебрегать историей, которая формировалась более 60 лет, крайне недальновидно» - ведь история этих «фирм» насчитывает уже более 80 лет.

А конструкторские бюро была необходимость объединять под одной крышей?

Андрей Ельчанинов: Решение об объединении конструкторского потенциала и слиянии конструкторских бюро "Миг" и "Сухой" - вынужденная мера. Которая ни в коем случае не должна привести к размытию этих двух школ. Позиция нашей коллегии - максимально сохранить обе школы, обеспечив тем самым альтернативность взглядов на развитие авиационной техники. Но при этом необходимо оптимизировать административную надстройку этих организаций и, соответственно, уменьшить расходы. Конструкторы должны оставаться незыблемым звеном, а административный персонал следует оптимизировать. Вот так будет правильно.

Переезд конструкторам в регионы, где располагаются авиастроительные предприятия, не грозит?

Андрей Ельчанинов: Мы стоим на том, что это избыточно. Перенос юридического лица по другому адресу не изменит ситуацию радикально в лучшую сторону.

А не вернутся ли к этому вопросу через несколько лет?

Андрей Ельчанинов: Стратегия развития ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" на период до 2035 года уже сформирована. Она прошла обсуждение на совете директоров корпорации и в ближайшее время будет вынесена на совет директоров Ростеха. В данной редакции вопрос о перемещении конструкторов не стоит. Летом мы публично представим эту стратегию на конференции, посвященной перспективам развития авиапрома.

И, наконец, последнее опасение - будут ли сохранены прославленные бренды? Не появится ли после объединения компаний желание придумать и новое название выпускаемой ими продукции?

Андрей Ельчанинов: Бренды "Сухой" и "Миг" должны быть сохранены. Продукция, которая рождается под этими брендами, имеет перспективы на дальнейшее существование. Пренебрегать историей, которая формировалась более 60 лет, крайне недальновидно. Разменивать всемирно известные бренды на нечто новое не стоит.
Здесь можно вспомнить, кстати, про реформу вертолетостроительной отрасли. На базе КБ имени Миля и КБ имени Камова было сформировано единое конструкторское бюро, преобразованное ныне в Национальный центр вертолетостроения. При этом никто же не говорит, что их бренды будут размыты под какой-то другой аббревиатурой.
Такая же судьба должна быть и у "Сухого", и у "Мига", и у "Ильюшина", и у "Туполева", и у всех остальных брендов. У всех должно быть свое место под солнцем и в продуктовой линейке Объединенной авиастроительной корпорации.

#Интервью #Ельчанинов

Голоса клевещут, что Иран планирует закупить 36 китайских истребителей J-10, причем из-за дефицита валюты оплата будет осуществляться поставками нефти

Ил-78 в Жуковском: "А был ли мальчик?"

Сегодня СМИ сообщили сначала о том, что в Жуковском готовится аварийно сесть Ил-78.

Потом процитировали информацию от ОАК, что это "такие испытания" Ил-78М-2: https://t.me/wingsofwar/10046.

Позже появилась новость, что самолёт благополучно приземлился.

У многих возник вопрос: Что это было? Так было задумано как испытания или это была настоящая нештатная ситуация?

Редакция канала @AviaComments склоняется к тому, что это был настоящий отказ при облёте самолёта заказчиком.

Ил-78М-2 (модернизация Ил-78М для наших ВКС), если это был он, а не индийская машина, о полёте которой несколько дней назад сообщал авиадиспетчер, имеет экипаж не 16 человек, а в раза в два меньше. Значит, там было два экипажа - от сдающих и от принимающих машину.

Возможен вариант, что это все были "принимающие", а самолёт улетал "домой". В пользу этого говорит то. что самолёт сел не сразу, а через некоторое время - мог вырабатывать топливо, которого было на дальнюю дорогу. Вряд ли они пытались убрать неубравшуюся носовую стойку - она же могла и не выйти потом.

Пресс-служба ОАК отработала вводную по шаблону "всё хорошо, прекрасная маркиза!", что в данной ситуации допустимо. Мы тут в Телеграмах пообсуждаем, но большинство узнает из СМИ, что это были такие испытания.

Кстати, первоначальная новость была со ссылкой на "источник в оперативных службах" - а МЧС и другие "оперативники", получившие вызов от диспетчера "Раменского", быстренько слили эту информацию журналистам.

И борт запросил у диспетчера именно аварийную посадку, а не имитацию или отработку такой посадки - и это решающий аргумент, что отказ был реальный, а не по сценарию испытаний.

Самое главное, что всё хорошо закончилось!

P.S. Хотели бы мы увидеть полётный лист, где будет написано задание из пресс-релиза ОАК 😎

На фоне вулкана

Сегодня из #Инстаграм взяли фотографию Як-40 на Камчатке.

Красивый самолёт на красивом фоне - что ещё надо для хорошего начала пятницы? 😉

А тем, кто с Дальнего востока - уже хорошего завершения недели!

«Интервью Ельчанинова в «Российской газете»
Часть 5. Про Су-57 с «Охотником»

«Су-57 - не только самый передовой истребитель, комплекс 5-го поколения, но и чрезвычайно перспективная платформа. Работа над ее развитием, конечно, будет продолжаться».

С-70 «Охотник» будет ещё круче: «Он еще проходит определенные стадии своего создания и совершенствования. Но уже понятно, что комплекс также будет находиться на самом острие технологий».

На какой стадии находятся совместные испытания истребителя Су-57 и тяжелого ударного беспилотника С-70 "Охотник"?

Андрей Ельчанинов: Самолет Су-57, известный как перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, находится на втором этапе государственных совместных испытаний. Это заключительная часть - финишная прямая с выходом на финальный результат. Отрадно, что в 2020 году уже начались поставки серийных машин в Воздушно-космические силы России. Всего будет поставлено 76 машин.
Су-57 - не только самый передовой истребитель, комплекс 5-го поколения, но и чрезвычайно перспективная платформа. Работа над ее развитием, конечно, будет продолжаться.
Одновременно с переходом Су-57 к состоянию зрелого авиационного комплекса российские авиастроители выдали следующую передовую разработку - тяжелый беспилотник С-70 "Охотник". Он еще проходит определенные стадии своего создания и совершенствования. Но уже понятно, что комплекс также будет находиться на самом острие технологий. При его создании используются наработки, полученные при разработке Су-57. Это естественный конструкторский процесс. Лучшие решения перекочуют на С-70. Будут использованы возможности искусственного интеллекта, которые активно отрабатывались на Су-57.
Эти самолеты и беспилотники могут взаимодействовать не только друг с другом, но и в различных типах боевых порядков. Беспилотники способны действовать под управлением летчика, пилотирующего авиационный комплекс. В ближайшей перспективе будет реализована возможность управления из кабины Су-57 несколькими беспилотниками "Охотник". Отрабатывается функция целераспределения между этими летательными аппаратами.
Групповое применение управляемых самолетов и беспилотных летательных систем - совсем не за горами. И первые полеты тому подтверждение. В дальнейшем планируется, что при совместном применении беспилотник "Охотник" под управлением ведущего пилотируемого аппарата, будет решать любые задачи по воздушным и наземным целям. В этой связке мы видим большие перспективы и наращивание боевого потенциала Воздушно-космических сил России.

#Интервью #Ельчанинов

​​Музеи авиационных КБ открыли свои двери для москвичей

22 и 23 апреля в музеях авиационных конструкторских бюро Объединенной авиастроительной корпорации (входит в Госкорпорацию Ростех) состоялась серия экскурсий для жителей Москвы. Свои двери открыли музеи ПАО «Туполев», Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина (ПАО «Ил»), Компании «Сухой» (ОКБ Сухого) в рамках проекта «Открой Моспром», проводимого под эгидой департамента инвестиционной и промышленной политики города Москвы.

В музее ПАО «Туполев» москвичи смогли увидеть обстановку кабинета Андрея Николаевича Туполева, частично восстановленную, рабочий стол за которым трудился авиаконструктор, его личные вещи и документы. В мемориальном кабинете другого выдающегося авиаконструктора Сергея Владимировича Ильюшина, в музее ПАО «Ил», полностью сохранились интерьер, атмосфера и само помещение, в котором с 1947 года работал создатель знаменитых «Илов».

В каждом музее посетителям рассказали об истории отечественного самолетостроения, становлении каждой конструкторской школы, о самолетах, которые в разное время создавались коллективами прославленных конструкторских бюро. В ПАО «Ил» экскурсантам также показали лабораторный комплекс, где осуществляется имитация полетных нагрузок на натурном образце самолета Ил-76ТД, а специалисты предприятия рассказали об особенностях и целях прочностных и ресурсных испытаний.

В ОКБ Сухого, где создают самые современные российские истребители, которые сегодня стоят на вооружении в армии, рассказали о становлении конструкторской школы Павла Осиповича Сухого, о том, как конструкторы добивались характеристик сверхскоростей и высокой маневренности, как эти машины завоевывали господство в воздухе. Самая зрелищная часть - экспозиция, которая состоит из 10 натурных образцов самолетов, разработанных ОКБ в разные годы, начиная с самого первого самолёта Су-2. Один из последних экспонатов корабельный истребитель Су-33, который пополнил коллекцию к 30-летию со дня первой в истории отечественной авиации посадки на палубу.

В каждом КБ рассказали также о современных проектах самолетов, над которыми сегодня работают инженеры и конструкторы. Для молодого поколения, а среди посетителей оказались школьники и студенты, такие экскурсии стали еще и хорошей профориентацией.

«Очень занимательно и подробно рассказали про модификации и эволюцию самолетов Ильюшина. Было крайне увлекательно, - поделился после экскурсии школьник Николай Шестаков. - Интерес к авиации у меня появился после первого посещения Международного авиационно-космического салона. Для себя решил, буду поступать в МАИ на факультет прикладной математики».

#прессрелиз

ТРИЗ в деле

В Советском Союзе родилась теория решения изобретательских задач - сокращённо ТРИЗ. Не будем сейчас её подробно описывать, кратко скажем, что одна из идей - использовать имеющиеся ресурсы, чтобы добавлять новые функции объекту улучшения.

И вот инженеры Airbus воспользовались этой идеей для гибридного самолёта.

Напомним, что гибридные - это когда основной движитель приводится в действие электричеством, а электричество добывают как-то ещё. Вариант с аккумуляторами не очень подходит для больших дальнемагистральных самолётов, поэтому у них обычно ещё и, например, газотурбинный двигатель в качестве генератора.

Самое экологически чистое топливо - водород (не берём вопрос его добычи). Дело в том, что как мы все знаем из курса химии, чистая реакция водорода и кислорода даёт экологически чистый водяной пар.

А вот дальше начинается ТРИЗ.

Водород выгоднее всего возить в жидком виде (так он в 848 раз меньше места занимает), вот только температура у него при этом —ниже минус 253 градусов Цельсия. Так что криогенная система на самолёте с водородным топливом уже будет. На Ту-156 была, если что. 😊

А у электросистем есть модная тема - сверхпроводимость, когда отсутствует сопротивление у их компонентов (при температуре ниже критической). Но есть нюанс - к высокотемпературным (!) относят материалы, у который эта температура выше -196 градусов Цельсия.

Понятно, куда намекаем? Вот и инженеры Airbus решили - если у нас на борту и так есть что-то холодное, то давайте сделаем электротягу самолёту на сверхпроводниковых технологиях! Коэффициент полезного действия у такой системы должен быть заманчиво высоким. 😉

Прежде чем ставить такое на самолёт, делают наземный стенд с электродвигателем на 500 кВт и всей остальной электро- и криогенной системами. Подробнее и с видеороликом тут: https://hightech.plus/2021/04/22/airbus-razrabotana-sverhprovodyashuyu-silovuyu-ustanovku-dlya-samoletov-na-vodorode

Использование жидкого водорода — чуть ли не единственная на сегодня возможность декарбонизировать [такой перевод термина про борьбу с выбросами соединений углерода - @AviaComments] авиацию дальнего действия. Для того, чтобы водород оставался в жидком состоянии, его температура должна составлять -253 °C. Инженерам Airbus пришло в голову, что этот источник холода можно использовать и для охлаждения всей электрической силовой установки.

@AviaComments] авиацию дальнего действия. Для того, чтобы водород оставался в жидком состоянии, его температура должна составлять -253 °C. Инженерам Airbus пришло в голову, что этот источник холода можно использовать и для охлаждения всей электрической силовой установки.

P.S. А водород на самолёте будет использоваться для привода  электрогенератора для этого сверхпроводящего электродвигателя.

На иллюстрациях - схемы двух схожих проектов в области сверхпроводниковых технологий для электрической авиации: от Airbus и от консорциума ЦИАМ/ФПИ/"СуперОкс". Можно заметить множество сходств.

Век авиации на криогенном топливе может начаться в 2030-х годах - спустя почти 50 лет после завершения испытаний первого в мире самолета на водородном топливе - советского Ту-155. Электрические и экологические самолеты становятся реальностью.

Ваши планы на 15 мая 😃

Сегодня у нас внеочередной выпуск рубрики #Инстаграм, посвященный событию, которое состоится через 3 недели. Но редакция @AviaComments решила не откладывать, чтобы наши читатели успели запланировать после длинных майских праздников (подарок от президента за счёт работодателей) следующие классные выходные!

15 мая на аэродроме Кубинка состоится авиационно-музыкальный праздник в честь лучших авиационных групп высшего пилотажа - "Русских витязей" и "Стрижей"!

#РекомендуемПосетить

AviaComments пишут, что Airbus догадался совместить на перспективном электрическом самолете сразу две функции криогенного водорода.

С одной стороны такой сверхохлажденный водород - это топливо. С другой стороны водород может выступать в роли хладагента для создания в электрических двигателях эффекта сверхпроводников и, соответственно, повышения их КПД.

Все так, но только оригинальной эту работу Airbus считать не стоит. Именно этого же эффекта планируют добиться и в России в рамках работы на летающей лабораторией на базе Як-40. Возможно, самолет будет доступен для посетителей уже в июле на #МАКС2021.

В этот раз у российских инженеров есть шанс получить результат быстрее и лучше, чем у европейских коллег.

Иванов призвал дотировать только перевозчиков на российских самолетах

Вчера высокопоставленный чиновник высказал столь "протекционисткую меру", что @AviaComments стало жалко пассажиров и авиакомпании, хотя меры вроде как в пользу отечественного авиапрома.

Приводим текст с сайта "Известий":

Спецпредставитель президента России по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов заявил на заседании итоговой коллегии Минтранса в пятницу, 23 апреля, о необходимости дотировать только перевозчиков, которые летают на российских самолетах.

«Мы дотируем авиакомпании, которые осуществляют пассажирское сообщение, минуя Москву. Но здесь есть один нюанс. Я считаю, что дотировать мы должны только те авиакомпании, которые летают мимо Москвы на российских самолетах. Иначе получается так, что мы вообще-то датируем Airbus и Boeing. Вот кого мы дотируем», — сказал Иванов.

В свою очередь министр транспорта Виталий Савельев отметил, что уже изменены условия предоставления субсидий российским авиакомпаниям.

«Изменены условия и сейчас именно так — основным критерием при распределении субсидий по постановлению правительства 1242 является наличие в парке [авиакомпаний] отечественной техники», — сообщил он.

Тем не менее спецпредставитель президента обратил внимание на то, что Минтранс много лет субсидирует Airbus и Boeing, выделяя дотации авиакомпаниям, которые летают на иностранных самолетах.

Получается, что нужно иметь в парке авиакомпании один российский самолёт, а дальше летать на тех же Airbus и Boeing (что же будет делать "Аэрофлот", отдающий свои "Суперджеты"?)

Или сейчас купят по одному российскому самолёту и будут получать дотации?

А что у нас считается российским? Кроме "Суперджета" сейчас выпускают серийно L-410 (российский?), Ил-96 и Ту-214 для госзаказчиков. Были ещё выпущены Ан-148 в Воронеже и Ан-140 в Самаре (российские?).

Ан-2,  Ан-24/26/32 ещё с советских времён (и собраны в том числе и заграницей).

Получается, что это ради "Суперджета"? Так на него уже очередь, Зачем мучать авиакомпании и заставлять пассажиров платить неподъёмные суммы за билеты? Хорошо, "рыночек порешает" и часть регионов окажутся для живущих там россиян фактически отрезанными от "большой земли".

Ведь нет сейчас в линейке ОАК и УЗГА выпускающихся крупной серией самолётов всех размерностей, которые нужны в России и которыми за год-два можно было бы решить все проблемы авиаперевозок внутри России.

Восстанавливать перевозки на месте обанкротившихся компаний тогда, когда появятся "Байкалы", Ил-114-300, МС-21 и много-много "Суперджетов" будет очень-очень дорого.

Странная позиция министра транспорта... Как будто он хочет уменьшить число авиакомпаний в пользу одной группы авиакомпаний на букву "А", но не понимает всех последствий для всего остального рынка авиаперевозок?

25 лет со дня первого полета Як-130

Про эту дату на сайте ОАК написано:

25 лет назад, 25 апреля 1996 года состоялся первый полет Як-130.

Двухместный учебно-боевой самолет Як-130 обеспечивает основную и повышенную подготовку летчиков современных и перспективных боевых самолетов, в том числе, сверхманевренных истребителей поколений «4++» и «5».

Первый полет на самолете-демонстраторе Як-130Д выполнил 25 апреля 1996 г. с аэродрома ЛИИ им. М.М. Громова летчик-испытатель «ОКБ им. А.С. Яковлева» Андрей Синицын.

Редакция @AviaComments дополнит столь краткую историческую справку.

Як-130 участвовал в конкурсе ВВС на учебно-тренировочный самолёт вместе с МиГ-АТ, который был сделан по концепции "простая и дешёвая летающая парта".

Победителем стал "навороченный" (и дорогой)  Як-130, одной из "фишек" которого была возможность моделировать (с помощью перенастройки электродистанционной системы управления) разные типы самолетов - от истребителей 5 поколения до тяжёлых бомбардировщиков. А ещё и нести 3 тонны вооружения.

И если вооружение на самолёт хотя бы в учебных целях подвесили (ударный самолёт с управляемым вооружением ещё серийно не сделали), то вот информации, что внедрили "перенастройку лётной модели", не было. И кроме того, чтобы заменить коэффициенты в системе управления, их как-то надо получить от разработчика "прототипа", или тщательно его облетать и в испытаниях получить все цифры. Но ничего такого не объявлялось.

У Як-130 есть два брата - "родной" М-346 в Италии и "сводный" L-15 в Китае.

После участия в проекте Як-130 итальянская компания Aeromacci за $77 млн. выкупила у российских создателей всю конструкторскую и техническую документацию на планер машины. Итальянский M-346 - это доработка (с оснащением европейскими комплектующими) Як-130. И правом продавать его везде, кроме России и стран СНГ.

L-15 создан в Китае с использованием опыта создания Як-130 - причём буквально. Китайцы пригласили к себе почти всех, причастных к созданию Як-130 - от учёных ЦАГИ до специалистов ОКБ им. Яковлева. Но это было не просто копирование, это было развитие. Например, он стал сверхзвуковым - чуть-чуть, но всё же. Двигатели на нём - форсажная версия двигателей от Як-130.

Кстати, про двигатели. Они изначально были украинскими, но в рамках импортозамещения, их производство освоил московский "Салют" (входит в ОДК). Теперь регулярно появляются пресс-релизы о том, как улучшился двигатель с 2014 года.

Як-130 начинали делать на нижегородском "Соколе", но после вхождения ОКБ Яковлева в состав "Иркута" единственным производителем самолета стал Иркутский авиазавод,

Общее количество уже выпущенных самолётов - около 180 штук.

Глава "Ростеха" назвал проект сверхзвукового бизнес-джета заранее убыточным
Он сможет оправдать себя только в случае подтверждения кооперации и дальнейших заказов из ОАЭ, заявил Сергей Чемезов

Слова правды из уст председателя совета директоров ОАК правильны. Но не хватает самого главного - выводов из сказанного.

Будем делать или нет сверхзвуковой пассажирский самолёт второго поколения или нет? Тут и у ОАК участвует в конкурсе  МинПромТорга, да и ЦАГИ с ЦИАМ уже не первый год кормятся этой темой...

Подозреваем, что плановая убыточность - это нормально, она не является признаком остановки проекта (иначе бы не было ни Суперджета, ни МС-21). Под маркой "сохранения и развития компетенций", "захвата доли мирового рынка", "наработки истории успеха ОАК как создателя самолётов" можно делать всё, что угодно. Да ещё в ожидании выгодных заказов от шейхов.

МОСКВА, 24 апреля. /ТАСС/. Проект создания сверхзвукового бизнес-джета будет заранее убыточен, оправдать он сможет себя только в случае подтверждения кооперации и дальнейших заказов из ОАЭ. Об этом глава "Ростеха" Сергей Чемезов заявил в интервью телеканалу "Россия-24".

"[Проект создания такого самолета] пока только на бумаге. <...> Идея красивая. Но, к сожалению, это не экономично. Это убыточный проект", - сказал он. Чемезов добавил, что заработать на проекте возможно, только если потенциальные заказчики из ОАЭ "в итоге согласятся".

Проект сверхзвукового самолета разрабатывается Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК, входит в Ростех) с 2018 года, а также рядом научных институтов. На данный момент Минпромторг открыл конкурс на разработку концепции и программы самолета, его облика, подвести итоги планируется в декабре 2021 года.

По словам министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова, это будет пассажирский бизнес-джет, в двух версиях: одна для перевозки до восьми пассажиров, вторая - до 30 пассажиров. Джет будет развивать скорость до 1,8 Маха (сверхзвуковой считается скорость от 1 до 5 Махов). Инвестиции в проект на первом этапе оцениваются в $100 млн.

Ранее Чемезов сообщал, что производство джета, возможно, будет полностью организовано в России. При этом Мантуров заявлял, что Россия и ОАЭ планируют создать совместное предприятие для создания этого самолета. Чемезов же уточнял, что ОАЭ могут участвовать как инвестор, но вопрос находится в начальной стадии проработки.

В вихрях

Начнём неделю в рубрике #Инстаграм  с фотографии F-22 в момент маневрирования.

Поставки ТВРС-44 стартуют в 2025 году

Уральский завод гражданской авиации рассчитывает заменить сразу несколько типов морально устаревших региональных лайнеров 44-местным турбовинтовым региональным самолётом ТВРС-44, рассказал "АвиаПорту" Главный конструктор проекта Сергей Меренков. Новинка предназначена для замены парка региональных самолётов вместимостью 30-50 мест на всех потенциальных рынках, включая страны ЕАЭС, Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока, Африки, Южной Америки. Первые поставки намечены на 2025 год.

Для базового варианта (конвертируемый грузопассажирский на 44 места) производственная программа на 2025-2035 годы рассчитана на поставку 220 самолётов при максимальном темпе выпуска 26 воздушных судов в год, который планируется достигнуть к 2031 году. Программа также предполагает разработку других вариантов: грузового, военно-транспортного, патрульного и других.

💡Узнайте больше о проекте #ТВРС44 на #МАКС2021

Результаты 2020 года в области создания авиационных двигателей в России

В 2020 году в экономике России продолжались кризисные явления, осложненные усилением финансово-экономических санкций и эпидемиологической обстановкой.

В 2020 году в России произведено 15 гражданских самолетов, поставлено заказчикам – 12 (в 2019 году 17 и 15 соответственно). Общий объем по производству гражданских самолетов в 2020 году в действующих ценах составил 38.44 млрд. руб.

В 2020 году в России произведено 84 гражданских вертолета, поставлено заказчикам – 83 (на экспорт 36) (в 2019 году произведено 63, поставлено 62 вертолета). Общий объем по производству гражданских вертолетов в 2020 году в действующих ценах составил 48 млрд. руб.

В 2020 году состоялись:

- первый полет лайнера МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14.

- первый полет регионального турбовинтового пассажирского самолета Ил-114-300.

- первый полет модернизированного легкого многоцелевого вертолета "Ансат-М".

aviastat.ru/m88

TGStat проводит масштабное исследование аудитории Telegram

Команда TGstat подготовила простой, но подробный опрос, чтобы узнать, что из себя представляет аудитория мессенджера на 2021 год.

Давайте все вместе им в этом поможем: https://tgstat.ru/research

Чем больше людей пройдет исследование, тем более полным будет результат.

Опрос анонимный и должен занять не более 7 минут.

Одним из первых вопросов будет название канала, откуда вы узнали про опрос. Укажите, пожалуйста, @AviaComments - тогда организаторы обещали сделать обобщенный, анонимный "срез" по подписчикам нашего канала.

Нам это поможет лучше узнать, для кого мы пишем, а заодно, мы надеемся, получить аргументы для общения с пресс-службами авиастроителей, чтобы они понимали, для кого у них запрашивают информацию. А мы, редакция @AviaComments, поделимся этой информацией с вами, нашими читателями!

https://tgstat.ru/research