​​⚡️🇪🇺 EASA объявило Boeing 737 MAX безопасным для возобновления эксплуатации в Европе

Европейское агенство по безопасности полётов (EASA) завершило проверку изменений в конструкцию и программное обеспечение самолёта Boeing 737 MAX.

EASA одобрило возвращение в эксплуатацию модифицированной версии самолёта Boeing 737 MAX, обязав выполнить определенный пакет изменений: в частности обновлений программного обеспечения, ремонт электрической проводки, технических проверок, обновления руководства по эксплуатации и обучений экипажей. Подробный список требований описан в директиве лётной годности (AD). Выполнение всех требований агентства позволит самолету безопасно летать в европейском небе после почти двух лет на земле.

EASA также договорилось с Boeing о том, что производитель будет работать над еще большим повышением надежности систем самолета (в частности проблемами с датчиками углов атаки), чтобы еще больше повысить безопасность самолета. Boeing проведет дополнительную оценку человеческого фактора в системах оповещения экипажа в течение следующих 12 месяцев с целью определения потребности в более долгосрочных улучшениях.

«Богатые тоже плачут»

Boeing опубликовал грустные финансовые результаты прошлого года. ОАК пока раскрыл только результаты за 9 месяцев и там всё не так плохо.

Конечно, у Boeing всё очень грустно, и причина очевидна: падение поставок самолетов.

Самые массовые 737 стали самой большой проблемой - предыдущее поколение закончили выпускать, а новые 737MAX после двух катастроф поднялись в воздух только в самом конце прошлого года, да и то не везде.

Другим аутсайдером стал Дримлайнер, чьё производство за год сократилось в 3(!) раза!

Пандемия тормознула рынок авиаперевозок в пиковый момент до 10 раз, прогнозы восстановления, в зависимости от оптимистичности, называют срок от 3 до 10 лет на возврат к уровню 2019 года. И многие авиакомпании стали если и не отказываться совсем от заказанных самолётов, то пытаются максимально отодвинуть срок их получения (и, значит, оплаты).

В цифрах результаты выглядят так:

С рекордной цифры 2018 года в 806 самолётов (из них 580 штук 737-х) в 2019 году поставки упали до 380 штук (всего 127 штук 737-х), а в 2020 году ВСЕГО 157 авиалайнеров, из них 737-х 43 штуки, а дальнемагистральных Дримлайнеров - 53 штуки (годом ранее было поставлено 158 штук).

Убытки составили почти 12 млрд $! Они выросли с 636 млн $ в 2019 году (конечно, тогда они казались огромными, но по нынешним меркам - практически символическими) до 11941 млн. $. Почти в 19 раз!!!

Глава Boeing Дэвид Кэлхун отметил, что в течение года имели место "серьезные социальные потрясения", которые сдерживали развитие отрасли. "Тяжелые последствия пандемии для пассажирских перевозок в сочетании с приостановкой эксплуатации Boeing 737 MAX сказались на наших результатах", - подчеркнул Кэлхун.

Инвесторы были готовы к такому негативу, и падение котировок акций после публикации отчёта около 3%.

А что у нас?

ОАК ещё не выпустил отчётность за 2020 год, и пока доступен результат только первых трёх кварталов

Первые 9 месяцев 2020 года по сравнению с первыми 9 месяцами 2019 года для ОАК не столь сильно отличаются, и даже очень позитивны - прибыль в 2 млрд рублей в прошедшем году вместо убытка в 2,7 млрд в позапрошлом.

Но это не только заслуга эффективных менеджеров, просто бизнеса в деятельности ОАК меньше, чем у его конкурентов. Главные задачи ставит государство,  а у него прибыль не всегда на первом месте. И хорошая цифра получена за счёт доходов от НИОКР, причём полученных, в основном, в 3 квартале. Похоже, что закрыли этапы каких-то больших ОКР, а их у нас оплачивает обычно либо МинПромТорг, либо МинОбороны.

Вот такой неожиданный оказался 2020 год для мирового авиапрома😕

Ростех идёт по пути трансформации

Заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Дмитрий Леликов рассказал о том, как Корпорация преодолевает консервативное мышление, работает со старыми методами управления, развивает кадры и трансформирует бизнес.

Так как весь наш авиапром так или иначе контролируется «Ростехом», то данное #интервью будет интересно тем, кто хочет понять, что делает госкорпорация со своими предприятиями и какие навыки и компетенции она ждёт от управленцев (настоящих и будущих).

https://rostec.ru/news/dmitriy-lelikov-rostekh-idet-po-puti-transformatsii/

29 января 2010 года совершил первый полет Т-50, прототип истребителя 5 поколения Су-57

Описание самолёта Су-57 на сайте «Сухого»:
https://www.sukhoi.org/products/samolety/410/

Написано, что "Су-57 является самым совершенным самолетом в продуктовой линейке «Компании «Сухой» и, начиная с 2020 г. станет основным продуктом компании на рынке авиационный техники".

Серийный многоцелевой самолет пятого поколения Су-57 передадут в состав ВКС

Телеканал Звезда выложил #Видео про передачу первого серийного Су-57, который споттеры сфотографировали в Новосибирске при перегоне из Комсомольск-на-Амуре ещё в декабре прошлого года.

Буквально только что в Ахтубинске на аэродроме государственного летно-испытательного центра Минобороны из ангара выкатили первый серийный многоцелевой самолёт 5-го поколения Су-57. Его бортовой номер - 01.

В рамках единого дня военной приёмки истребитель передадут в состав Воздушно-космических сил.

ВКС России выходят на новый уровень. В соответствии с контрактом, предусмотрено кратное наращивание производства авиационной техники 5-го поколения с поставкой 76 истребителей Су-57.

Производство истребителя пятого поколения Су-57 на КнААЗ им. Гагарина

#Видео от ОАК

✈️ Поспорим с коллегами, утверждающими, что Россия должна вкладывать средства в ОКР на создание высотного перехватчика МиГ-41
https://t.me/vpanalytics/710

"Логично предположить, что новый самолёт будет иметь превосходящие МиГ-31 боевые характеристики. В экспертной среде высказываются предположения, что МиГ-41 сможет разгоняться до более чем 4 Махов. Это, а также потолок в 25 км, сделают самолёт универсальной платформой для перспективных средств космического поражения"

Названные скорость и высота полета никаких уникальных преимуществ не дает. Нет задач, которые сможет решить МиГ-41 и не могут решать беспилотные воздушные суда и высокоточные ракеты. В подобных условиях человек и все обеспечивающие его функционирование системы - уже ограничение. Экспортного потенциала у самолета также нет, а значит серийность будет крайне ограничена.

Не менее 10-15 лет, которые уйдут на разработку МиГ-41 и десятки миллиардов рублей ОАК на самолет и столько же ОДК - на высотный двигатель - вполне можно более эффективно потратить на развитие иных средств ПВО.

Дефицит военного бюджета вряд ли позволяет реализовать даже половину имеющихся у промышленности и армии задумок. Надо выбирать.

🇷🇺Новому серийному Ил-76МД-90А присвоено имя авиаконструктора Генриха Новожилова

29 января на территории аэродромного комплекса «Ульяновск-Восточный» состоялась торжественная церемония присвоения тяжелому транспортному самолету Ил-76МД-90А почетного имени заслуженного авиаконструктора Генриха Васильевича Новожилова. Самолет построен на ульяновском авиапредприятии АО «Авиастар-СП».
#ОАК

​​В рубрике #прямаяречь – ректор Московского авиационного института @MAIuniversity, академик РАН Михаил Погосян:  

Лидеры изменений

Мне всегда нравилась инженерная деятельность. Я хотел видеть плоды своего труда материализованными. Мне не нравилось заниматься анализом физических явлений, процессов, астрономией.

Когда я выбирал профессию, авиастроение было лидером технологического развития страны, определяло развитие других отраслей: радиоэлектроники, материаловедения, двигателестроения.

Сегодня на первый план выходят информационные технологии, о чем говорят рейтинги крупнейших компаний мира. Но, если говорить о технологическом прогрессе, авиастроение сохраняет позицию одного из локомотивов развития индустрий.

Работать в этой области – это не просто конструировать какой-то отдельный агрегат, а видеть будущее, прогнозировать его и быть лидером изменений.

Технологии и команды

МАИ нацелен на внедрение технологий. Мы работаем над тем, чтобы вокруг научных направлений формировать команды, которые будут отвечать за продвижение исследований на рынок.

Мы назвали эти команды центрами компетенций. Они должны определять перспективы развития рынка, технологий, кадровые потребности в той или иной области. Это даст возможность объединить специалистов, работающих в узких областях, в комплексные команды, способные предлагать решения, меняющие технологический облик индустрии.

Мы выстраиваем долгосрочные отношения с индустриальными партнерами. Совместные программы реализуются с ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация», АО «Объединенная двигателестроительная корпорация», АО «Вертолеты России», ПАО «Компания «Сухой», ПАО «РКК «Энергия» имени С. П. Королева», АО «Российские космические системы» и многими другими предприятиями, входящими в государственные корпорации «Ростех», «Роскосмос», ведущими IT-компаниями и авторитетными межотраслевыми организациями. Вместе мы выполняем научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, вовлекая преподавателей, научных сотрудников и студентов.
 
Студенты МАИ вовлечены в крупные отраслевые инициативы и международные проекты. Среди них – российско-китайский проект по созданию широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929. Первый выпуск инженеров, которые примут участие в создании самолета, состоялся в начале 2020 года. Сейчас по программе целевой подготовки кадров для проекта CR929 в МАИ учатся более 200 человек.

В МАИ приходят целеустремленные, увлеченные люди. Мы участвуем в крупных российских и международных инженерных проектах. Существенно вырос интерес к нам зарубежных студентов и международных вузов.

Сегодня мы сконцентрированы на таких новых направлениях, как математическое моделирование, современные композитные конструкции, использование беспилотных летательных аппаратов, сервис высокотехнологичных продуктов. И мы знаем, куда двигаться дальше.

@rectorsofrussia

Ещё раз про «Суперджет»

Коллеги из FlightMode посвятили свой очередной подкаст самолёту SSJ-100: https://t.me/aviationmode/4913.

У них в гостях была Елена, аудитор постпродажного обслуживания самолёта SSJ-100.

С учётом профиля работы гостьи, слушать в этом подкасте познавательно и с возможной критической оценкой надо про послепродажку, рассуждения о истории и судьбе самолёта - слушать чуть менее критично, так как Елена, судя по всему, пришла в этот проект уже после начала серийного производства и отдельные перепетии в истории проекта знает не на личном опыте.

В этом долгом - 64 минуты! Коллеги, сокращайте! - подкасте подробно разбираются проблемы послепродажного обслуживания в нашей стране. Перечислим основные озвученные проблемы:

1. Бюрократические. Оформление "бумажек" становится важнее всего остального.
Верим, что такое может быть (особенно с учётом работы наших чиновников из Росавиации), но как же у нас эксплуатируются иностранные самолёты? Или из-за их регистрации на Бермудах и прочих островах, требования к документации там сильно проще? Так что проблема озвучена, но не раскрыта, этому можно было бы посвятить один из следующих выпусков подкаста.

2. Санкции. Тут Елена ничего подробно не сказала, но судя по частоте упоминания, проблема стоит и она довольно острая.

3. Нежелание авиакомпании эксплуатировать принадлежащий ей самолёт. Звучит странно, но и такое у нас бывает.

@AviaComments уже не раз писали о том, что «Аэрофлот» в качестве стартового заказчика оказался "проклятием" российского самолёта. Авиакомпанию заставили его купить, она вписала в контракт пункт про компенсацию потерь от простоя самолёта из-за поломок и стала делать на этом бизнес, более выгодный, чем перевозка авиапассажиров.

#Рекомендуем послушать, если вы хотите глубже погрузиться в вопросы "что же такого сложного в послепродажном обслуживании самолётов, сделанных в России".

Жалко, что не раскрыта тема сделанных выводов по послепродажке «Суперджетов» и как это учтено в МС-21. Ведь самое главное, чем может помочь "младший брат" SSJ-100 основной надежде нашего гражданского авиапрома - своему "старшему брату" МС-21, это получение опыта, как надо разрабатывать, сертифицировать, продавать и обслуживать пассажирские авиалайнеры.

Елена любит «Суперджет», переживает за его судьбу, поэтому кому-то её интервью может показаться эмоциональным.

Просим в комментариях обсуждать конкретные технические вопросы, уважая собеседников.

Индия рассчитывает на поставку МиГ-29 и Су-30 до конца года

Нью-Дели планирует приобрести российские истребители, несмотря на угрозу санкций США.

Минобороны Индии предварительно одобрило сделку еще в июле 2020 года, однако с тех пор каких-либо подвижек и информации по этому вопросу не было. По данным Times of India, запрос от республики в ближайшее время будет передан АО «Рособоронэкспорт». Издание уточняет, что Нью-Дели планирует запросить 21 самолет МиГ-29 и 12 Су-30МКИ.

https://iz.ru/1118180/elnar-bainazarov/khod-vinta-indiia-rasschityvaet-na-postavku-mig-29-i-su-30-do-kontca-goda

Однако эта закупка не столько оптимистична для нас - дело в том, что индусам, по их оценкам, нужно полторы сотни истребителей, у нас же они закупают только малую часть этого, да из этого количества Су-30МКИ они будут делать у себя.

Снятие с вооружения устаревших истребителей МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-27 на протяжении 2019–2020 годов в Индии привело к сокращению числа истребительных подразделений в ВВС страны до 30 эскадрилий по 16–18 самолетов в каждой, уточняют местные СМИ. По их сведениям, «для борьбы с угрозой «сговора» со стороны Китая и Пакистана требуется не менее 42 эскадрилий».

Стартап Drone Champions испытывает дрон с человеком на борту

Виртуальная гонка Drone Champions League проникает в физический мир. Видео из Европы: https://youtu.be/kXf03cfm2x4.

Новый вид авиационного спорта рождается на наших глазах!

Что это будет - воздушная «Формула-1», замена воздушным гонкам «Red Bull» или что-то абсолютно новое?

Как вы думаете, какие будут правила?
Где будут проходить соревнования - над аэродромами, над стадионами или реками в центре городов?
Будет ли дисциплина группового пилотажа?
А будет ли синхронный пилотаж?

Хотелось бы вам поучаствовать? 😉

А мы, канал @AviaSport, расскажем нашим читателям побольше об этом большом дроне и его создателях.

Переход в виртуал

Удаленный доступ с использованием личных девайсов становится трендом в авиастроении

Новые технологии, применяемые теперь в работе конструкторских коллективов ОАК, позволяют порой находить решения в совершенно неожиданных ситуациях. Например, в филиале «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» используют виртуальные рабочие столы, безопасное подключение к которым может осуществляться и с личных устройств. Изначально такие технологии внедрялись для возможности работы в различных местах как России, так и за рубежом, где собираются, обслуживаются и эксплуатируются самолеты SSJ100. Однако именно инфраструктура виртуальных рабочих мест позволила предприятию не потерять ни одного дня в условиях удаленной работы в связи с пандемией коронавируса.

Подробнее можете прочитать тут.

Эффективный A220

Airbus выложил рекламное #Видео про A220 (ранее это Bombardier CSeries), сопроводив восхищёнными эпитетами пресс-релиза:

Семейство A220 - это новейшее дополнение к семейству коммерческих самолетов Airbus, предлагающее непревзойденные характеристики и превосходный комфорт для пассажиров на рынке лайнеров от 100 до 150 пассажирских мест.

A220 идеально подходит для этого рынка и является идеальным дополнением к семейству A320 и новейшим дополнением к лидирующему узкофюзеляжному семейству Airbus.

Заявлено превосходство по расходу топлива в 25% "по сравнению с самолётами предыдущего поколения". 🤔

Больше информации про канадско-европейский самолёт: https://www.airbus.com/aircraft/passenger-aircraft/a220-family.html

A220 конкурирует с Embraer.

У ОАК в этой нише (100-150 мест) пока ничего современного нет.

SSJ-100 - до ста мест. Хотели сделать версию SSJ на 115-130 мест, но SSJ-New решает задачу импортозамещения. Да и двигателей нужной тяги у нас пока нет.

МС-21 больше 150 мест.

Первый в этом году Суперджет-100 совершил посадку в подмосковном Жуковском

Дальневосточные телевизионщики сделали репортаж про сборку самолётов "Суперджет".

Створы цеха впускают морозный воздух - в Комсомольске почти минус 30. Уже сегодня первый в этом году Суперджет-100 пересечёт страну и покажется в небе над подмосковным Жуковским.

Пока идёт предполётная подготовка, в цехе окончательной сборки региональных самолётов корпорации «Иркут» продолжает кипеть работа: ещё два самолёта - уже в ярких ливреях заказчика, разве что мясо, курицу или рыбу на борту не предлагают, пока здесь - кухня производственная.

P.S. Жуковский тут упомянут только в заголовке 😄

🇷🇺🇮🇳 ОАК на Aero India 2021

Объединённая Авиационная Корпорация опубликовала первые снимки российской экспозиции на авиасалоне Aero India 2021, проходящем в Бангалоре.

Передовая продукция корпорации ОАК представлена на стенде «Рособоронэкспорта» в виде моделей. «Это самые современные, конкурентные на мировом уровне и, на наш взгляд, перспективные для индийского рынка образцы: новейший, уже поступивший на вооружение в России истребитель пятого поколения Су-57, истребители поколения 4++ Су-35, МиГ-35, новый тяжелый транспортный самолет Ил-76МД-90А и новейший топливозаправщик Ил-78МК-90А».

С индийской стороной обсуждается продолжение сотрудничества по наиболее масштабной программе лицензионного производства Су-30МКИ, поставка обновленных самолетов семейства МиГ-29 и модернизация самолетов семейства Ил-76.

В ОАК подчеркнули, что корпорация видит перспективы для сотрудничества с индийской стороной и в сфере гражданской авиации.

Информация и фото из официального пресс-релиза ОАК

Россия и Индия договорились о совместном производстве МиГ-35

Как пишет «Российская газета», предварительно договорились, если победим в тендере на 110 самолётов.

На аэрокосмическом салоне Aero India 2021 в Бангалоре Москва и Дели предварительно договорились о совместном производстве российского самолета МиГ-35 и о его продвижении в тендере на покупку индийским минобороны 110 истребителей.

- Достигнута предварительная договоренность с корпорацией HAL о совместном участии в проекте, - приводит "Интерфакс" слова замглавы Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России Владимира Дрожжова.

"Рособоронэкспорт" уже направил индийской стороне предложение о поставке авиатехники, на авиасалоне МАКС-2019 индийские летчики смогли полетать на МиГ-35.

- Ожидаем объявления тендера на поставку самолетов. Но более быстрая и надежная работа по этому вопросу и поставка самолетов возможна в рамках межправительственного соглашения, - отметил Дрожжов.

Ранее стали известны условия будущего тендера. Нью-Дели планирует заказать 110 многоцелевых истребителей. 17 самолетов должны быть поставлены готовыми, остальные 93 собраны индийским "стратегическим партнером" по лицензии. Стоимость программы оценивается в 15-18 миллиардов долларов. О намерении участвовать в конкурсе заявили производители американских истребителей F-16 и F/A-18, европейского Eurofighter Typhoon, французского Rafale и шведского Gripen E.

МиГ-35 - российский многоцелевой истребитель, дальнейшее развитие семейства МиГ-29. По данным производителя, самолет способен обнаруживать до 30 воздушных целей в радиусе 160 км и осуществлять захват до шести воздушных и четырех наземных целей одновременно. В арсенал истребителя входят перспективные средства воздушного поражения - в том числе большой дальности, позволяющие атаковать без захода в зону действия ПВО противника.

https://rg.ru/2021/02/03/rossiia-i-indiia-dogovorilis-o-sovmestnom-proizvodstve-mig-35.html

Корпорация «МиГ» запускает интерактивный комплекс сборки самолётов

К новости о том, что Индия может купить МиГ-35 и собрать большую их часть у себя - пресс-релиз о том, что сборка «МиГов» становится интерактивной.

На производственных площадках Российской самолётостроительной корпорации «МиГ», входящей в дивизион военной авиации Объединённой авиастроительной корпорации, запущен интерактивный комплекс технологических процессов сборки летательных аппаратов.

Платформа позволяет подробно визуализировать технологические процессы, хранить и унифицировать в одной базе уникальные данные о сборке самолётов.

Благодаря внедрению этой системы корпорация завершит переход от использования бумажных технологических карт к электронным источникам информации. В рамках комплекса применяется схема рабочих инструкций, позволяющая пошагово разобраться в процессе сборки авиационной техники. С помощью новой системы можно оперативно ознакомиться с материалами структурированных по темам справочников, просмотреть фото- и видеофайлы, а также изучить чертежи и 3D-модели всех самолётов «МиГ», которые создаются сегодня.

«Сборка самолёта – сложнейший процесс. Комплекс играет существенную роль в повышении уровня квалификации персонала, подготовке молодых специалистов удалённо и непосредственно в цехах. Если перед сотрудником завода стоит задача по сборке определённого блока, он может в любой момент обратиться к интерактивной системе, уточнить необходимые детали. Это позволит существенно уменьшить вероятность возникновения каких-либо дефектов в работе», – рассказал управляющий директор РСК «МиГ» Андрей Герасимчук.

Заместитель главного конструктора корпорации «МиГ» по техническим средствам обучения и полунатурной отработке БРЭО Андрей Пономаренко поделился планами по дальнейшему развитию разработки: «Интерактивный комплекс готов к запуску, операционная система отлажена, необходимое оборудование получено. База дополняется постепенно, по мере получения материалов со съёмок технологических процессов сборки самолетов. Сейчас мы непрерывно редактируем материалы и добавляем сюжеты в систему. На данный момент отснято около 25%. В этом году мы планируем продолжать активную работу по совершенствованию системы путём добавления новых материалов. По готовности база станет доступна к приобретению заказчиками для завершения процесса сборки переданных им самолётов».

Аппаратная часть комплекса состоит из центрального сервера, рабочих мест пользователей в корпоративной сети и интерактивных стендов общего доступа. К системе можно подключиться с любой площадки корпорации «МиГ».

https://rostec.ru/news/korporatsiya-mig-zapuskaet-interaktivnyy-kompleks-sborki-samoletov/