А вот клип на песню — с панельками: https://youtu.be/JDSPAPOUU0U

Только я увидел ее, совсем недавно, в декабре — удивился очень, как ее уже уничтожают. Ну как тут не материться?

В модернистском универмаге «Московский» на площади Трёх вокзалов, построенном в 1983-м с целью принимать на себя поток из «колбасных поездов», безжалостно уничтожают потрясающую чугунную плитку, заменяя ее дешёвым керамогранитом.

Чудо чудное! В Смоленске попасть в поезд можно просто с привокзальной площади без захода в здание вокзала и шмона.

Удивительно, как обычные вещи стали забываться и казаться чем-то фантастическим.

Напомню, театр безопасности на вокзалах — зло: gre4ark.livejournal.com/620927.html

​​Как же бесят закрытые двери

Архитектор старался сделать красиво и функционально, чтобы люди свободно входили-выходили и испытывали восторженность от помпезности и декора. Вместо этого все толпятся в одну дверь и бесятся.

Жёлтые круги на обычных дверях тоже бесят. Они нужны лишь в случаях, когда архитектор как раз облажался с входной группой, сделав всё из стекла.

В Хельсинки, как и в Осло, в 2019 г. не погиб ни один пешеход. Интересно, что эти города расположены в схожих с Петербургом климатических условиях

Примечательно, что до этого в последний раз пешеходы не гибли на дорогах города аж в 1908 году.

https://www.helsinkitimes.fi/finland/finland-news/domestic/17253-no-pedestrians-died-in-traffic-accidents-in-helsinki-in-2019-writes-helsingin-sanomat.html
#безопасность

Отмечается, что хорошие результаты главным образом достигнуты за счёт снижения скоростного режима (30 км/ч на местных улицах, 40 км/ч на главных улицах в центре города, и 50 км/ч на главных улицах периферийных районов).

Источник: Город в движении https://t.me/city_in_motion

Всем привет.

Напоминаю, а новым подписчикам и подписчицам сообщаю, что 8-9 февраля запланирована моя авторская поездка — #аалтотур. Места ещё есть. Все подробности вы можете найти по хештегу.

Опционально возможен однодневный вариант поездки, в субботу 8 февраля. Пока есть желающие только на этот вариант.

В ближайшее время необходимо сформировать окончательную группу на один день, или две группы — вторая поедет по полному двухдневному маршруту. Кто хочет ехать, отпишитесь мне в ближайшие пару дней.

Ответьте для себя на два вопроса: Вы переходите улицу не по переходу или на красный? Вы делаете это регулярно?

Многие ответят положительно дважды. И это нормально, хотя в СМИ регулярно при описаний аварий с пешеходами стараются подчеркнуть, что человек шёл «в неположенном месте». Тут важно помнить: сам по себе переход «не по правилам» не опасен. Опасны автомобили, которые едут быстро.

https://city4people.ru/post/nepolozhennyh-mest-ne-sushchestvuet.html

Вы все, наверное, уже видели это, но не могу не репостнуть. И добавить.

Часто вижу комментарии в группах дольщиков: мало парковок, бесполезные газоны — закатать бы их в асфальт, машины ставить некуда. И во всем, конечно же, виноват застройщик. Но почему-то этим комментаторам не приходит в голову, что если сделать как они хотят — парковочные места на все автомобили, которые есть у жильцов ЖК, да с запасом — придется снести под парковку собственно их дома, да и весь жилой комплекс с детскими садами, школами, дворами и т. д. Тогда будет, где парковаться. А вот места для жить, учиться, отдыхать и гулять уже не останется. Может, застройщикам пора строить ЖК, состоящие на 100% из парковки? Спрос на это высокий. И пусть такие комментаторы живут в своих авто вместо квартир, если им так нравится 😁

Продолжаем тему парковок и города! В «Луны Инфо» постарались показать, как выглядел бы Петербург, если у театров, музеев и стадионов сделать парковки для каждого посетителя: luna-info.ru/discourse/parkovki/

Если кратко: пришлось бы снести сами театры и музее, или же полностью вырубить скверы и парки вокруг. Было бы интересно заодно посчитать баллы пробок при одновременном выезде всех машин с этих парковок, но оставим это Яндексу для какой-нибудь весёлой инфографики.

Не по ГОСТу

У нас мало пешеходных переходов и сейчас я это наглядно покажу. А для простоты и наглядности исследования мы обратимся к ГОСТу!

Есть норма, согласно которой пешеходные переходы в границах населённых пунктов располагают через 200–300 м. При таком расположении максимальный крюк составляет как раз около 300 метров. Я бы сказал, что это верхний предел допустимого — лишние 5 минут ходьбы там, где можно было бы пройти всего пару десятков метров.

Но давайте посмотрим на примере западной половины острова Декабристов, соответствует ли сегодня частота переходов хотя бы ГОСТу (спойлер: нет); и как выглядели бы те же улицы, если бы мы привели их в нормативный вид.

​​На самом деле все хотят жить в компактных городах. Мы об этом редко задумываемся, потому что слово «компактный» почти не появляется в речах городских акторов.

Мы постоянно говорим о компактности, только используем другие слова: уютно, не шумно, можно дышать, люди улыбаются, не продувает, солнце, шелест листьев, чувство безопасности, красиво, случайные встречи, всё рядом.

Главная ценность в городе — это наши эмоции. Каждый человек в городе — эксперт. Он может не разбираться в градостроительстве, но он точно разбирается в своих чувствах. Мы постоянно ищем хорошие эмоции. Люди садятся за руль, потому что внутри авто они чувствуют себя лучше, чем снаружи. И это нормально, когда горожане требуют больше парковок и асфальта — они ищут хорошие эмоции в тех рамках, куда их загнали.

Улица — это результат тысячи градостроительных решений за всю историю города. Взять и реконструировать улицу — относительно легко, но может породить конфликты. Развивать город так, чтобы улицы сами себя сохраняли и были защищены от попыток уничтожить на них приятные эмоции — сложно. Этим и занимается наука «Городское планирование».

Если спросить людей, в каком городе они хотят жить, они разными формулировками опишут компактность — когда им хорошо и все их хотелки находятся в пятиминутной доступности. Удивительно, но сегодня власть и застройщики развивают города ровно наоборот. Осознать проблему, разобраться, почему так происходит, и попытаться это изменить — трудно и за это никто не заплатит. Городскими проблемами занимаются единицы, и мы должны поддерживать таких людей. Это в интересах всего общества.

В этом году мы часто будем говорить о компактности, как о главном приоритете при принятии любых городских решений. На самом деле извечные споры о парковках, пробках, заборах, взаимоотношениях людей имеют корень в ответе на вопрос "а насколько город компактен". Давайте начнём использовать этот термин в дискуссиях о городе, вспоминая главные ценности нашей жизни — человеческие чувства и эмоции.

Обрушение СКК морально раздавило меня, аж потрясывает. Это пиздец. Теперь надо дожить до конца рабочего дня и привести свои мысли и чувства в порядок.