У меня к вам вопрос. Когда вы идёте по городу и вам нужно попасть в соседний квартал, вы переходите улицу или дорогу?

Рассказали за меня 😉 Почитайте дополнения к моей статье - там рассматриваются вопросы, которые я намеренно опустил и пока не собирался рассматривать. Круто, что всегда есть те, кто может дополнить твою историю.

Среди людей, увлекающихся т.н. урбанистикой (на самом деле, изначально, "урбанистика" - это раздел географии, а увлекаться правильнее urban planning - городским планированием), популярно мнение о том, что необходимо различать улицы и дороги. Сам я тоже так считал одно время, но, изучив вопрос получше, понял, что это не совсем корректно (хотя само по себе направление мысли верное). Дело в том, что дорога и улица - это, по сути, понятия из разных областей (транспорт и градостроительство), но, при этом, они пересекаются. Давайте посмотрим, как это устроено.

Понятие "дорога" определено в ПДД и законе 257-ФЗ. Цитировать не буду, суть в том, что дорога - это нечто приспособленное для движения по ней транспортных средств и пешеходов. Российское законодательство ясно указывает на то, что улица - это тоже дорога (нравится - не нравится, но это так). Существуют также перечни дорог федерального и регионального значения, в которые входят улицы населенных пунктов. И я бы не сказал что это какая-то кривизна нашего законодательства (как многие считают), это - вполне логично, если следовать точным определениям. К слову, например, в Германии и улицы, и дороги называются одним словом - "Strasse".

С другой стороны, "улица" имеет свое определение, данное в Градостроительном кодексе и других градостроительных документах и определяется, по сути, как территория общего пользования, ограниченная застройкой (или иными территориями). В это же определение включаются и площади, но не включаются внутриквартальные и дворовые проезды, хотя они выполняют похожие функции, только внутри квартала.

Что это всё значит? Это значит, что улица - это комплексный объект, который можно и нужно рассматривать с разных сторон. Прежде всего это - территория, имеющая определенную функцию, а точнее, целый спектр функций. Именно богатство функций отличает улицу от внеуличной дороги, которая преимущественно используется для движения. Но у улицы и у внеуличной дороги есть общая функция пропуска транспортных средств и (или) пешеходов. Таким образом, разделять и противопоставлять понятия улицы и дороги - неправильно.

С точки зрения городской мобильности правильно различать "уличные" и "внеуличные" дороги или "улицы" и "шоссе". Также важно различать "магистрали" - главные улицы и "автомагистрали" - шоссе высшего класса) - с этим часто бывает путаница из-за слова "магистраль", но уйти от него мы пока не можем. Для городского планирования важно помнить, что улица - это не только дорога, но и много чего ещё. Именно это хотят сказать те кто агитируют за разделение улиц и дорог, но если вы хотите, чтобы вас понимали в профессиональной среде, к этой теме нужно подходить более аккуратно.

#классификация #улично_дорожная_сеть

Сейчас я пытаюсь писать на уровне своих ощущений. Возможно, в будущем это будет иметь более профессиональный вид. А пока так: кому нужны точные данные, есть учебники и научные статьи, а у меня здесь поп от урбан-гика.

Петербургские чудеса.

Администрацию Василеостровского района попросили заменить сломанную велопарковку. Решить проблему было непросто, но администрация опытная, справилась, парковку демонтируют.

Вот мы и дожили до несогласованных велопарадов. Отныне в глазах власти велосипедисты приравнены к оппозиционерам и ЛГБТ-активистам?

Я ни разу не ездил на велосипеде зимой и хотел бы попробовать. Но вот незадача, у меня сейчас нет велосипеда, а велопрокат зимой не работает 🤷‍♂️ Кстати, как раз на дату велопарада, на 2-3 февраля у меня планы в Москве: я еду на зимнюю школу урбанистики ВШУ ВШЭ. Будет круто и интересно.

В посте есть ссылка на статью про точечную застройку, не забудьте по ней пройти и прочитать материал.

В Раменках жители поставили БТР у ворот стройплощадки. Можно позавидовать смекалке жителей и посмеяться над ситуацией, но на самом деле всё грустно: чиновники и бизнес не умеет работать с людьми, поэтому появляются подобного рода городские конфликты.

Точечная застройка не абсолютное зло — это инструмент. Вопрос в архитектуре — она должна быть качественной и важно обсуждать плюсы-минусы нового строительства с уже имеющимися жителями до установки забора и забивки свай.

Если вы строите в поле, то проблем нет, но в городе есть не только земельные участки, удс или канализация — здесь живут люди. Без жителей не существует города, даже если будут дома, улицы и школы. Хорошо ли строить скандальный дом, чьих жителей будет ненавидеть вся округа?

В последнее время в Москве всё больше бунтов жителей против ужасных новых муравейников. Это провал градостроительной и социальной политик, но на этом фоне образуется сообщества жителей — соседи знакомятся и вместе защищают свои интересы. Ещё лет 20 такой практики и мы получим районные и домовые комьюнити, которые смогут нормально решать местные вопросы — это радует (авось и муниципальная власть возродится).

Новое здание предполагается разместить между домами 5 и 9. Сейчас там располагается сквер, образовавшийся на месте утраченного в советское время дома. Из-за его потенциальной застройки, а также из-за своего откровенно современного вида, проект вызвал настоящий протест у горожан и градозащитников.

https://vk.com/@urban_geek-novoe-zdanie-muzeya-dostoevskogo

​​Невероятное рядом: московские коммунальщики при поддержке снега сделали улицы безопасными. В ход пошли лучшие мировые практики, которые у нас так боятся применять: https://gre4ark.livejournal.com/642459.html

Тема сегодняшнего поста - пустыри, или, говоря точнее, бросовые земли, неудобья и как вам еще угодно - клочки ничто в бескрайнем обжитом пространстве города. Что они представляют, что на них происходит и можно ли осмыслить, воспринять их однозначно, без разногласий?

https://spjasshka.livejournal.com/48644.html

​​​​Почему огромная асфальтовая площадь — плохо:

✔️ Её долго проезжать и переходить, поэтому нужны длинные циклы светофоров. Всем приходится дольше ждать, пока другие машины/люди преодолеют площадь;
✔️ Много пространства никак не используется, это хорошо видно по снегу;
✔️ В жару асфальт раскаляется, а пары битума очень вредные. В целом страдает микроклимат: воде некуда уходить, всё продувается, летом температура поверхности горячее воздуха;
✔️ Ремонт и уборка стоит космических денег;
✔️ Она просто не красит ваш город.

А делали их по простой причине: на плане красиво смотрелось.

На фото пл.Капошвара в Твери, но подобная наверняка есть и в вашем городе.

В Петербурге пустых площадей тоже немало. Самые яркие примеры: Исаакиевская пл. в самом сердце города, пл. Пролетарской Диктатуры (да-да) перед парадным въездом в Смольный, пл. Калинина в Калининском районе, пересечение Народной ул. и Дальневосточного пр. (никак не называется) и множество других менее масштабных "проплешин". Мода на такие асфальтовые поля пошла еще в 20-е годы, когда все восхищались просторами расчищенных площадей и новым, удивительно ровным и водонепроницаемым, материалом - асфальтом, устав от грязи и тесноты старых улиц. Но, как показывают эти примеры, так продолжали делать и дальше, хотя никаких объективных причин для этого не было. Возможно это было связано с отсутствием понимания принципов организации движения на пересечениях, считалось что просто чем шире - тем лучше. Возможно - с консервативными архитектурными вкусами. То, что до сих пор ничего не предпринимается, чтобы это исправить, когда есть множество подобных примеров в европейских городах, где уже давно с этим разобрались - достаточно позорный факт... #улично_дорожная_сеть