о б р а щ е н и е
Прошу разобраться в ситуациях и действиях руководства автобусного парка, а также дать правовую оценку некоторым решениям генерального директора курирующего государственное предприятие «Минсктранса».
После подобного обращения, меня конечно уволят из парка – причины найдутся автоматически. А пока работаю водителем автомобиля (по контракту), но приходиться водить пассажирский автобус Маз-103с гос. номер 43-31 АН7, в который были установлены видеокамеры. Акцентирую Ваше внимание, что установлены не для безопасности пассажиров, а именно для слежки за водителями. Эти действия сопровождаются регулярными рапортами с последующими наказаниями в виде взысканий с лишениями премий и других выплат. Если бы Вы понимали, с какой регулярностью выписываются нарушения в автобусных и троллейбусных парках, тогда стала бы понятна ситуация с нехваткой водителей и не желанием работать в парках «Минсктранса».
Камеры установлены (1-ая на стойке слева) направлена вперёд, фронтально на дорогу, что естественно логически отвечает за безопасность движения для водителя, а вот (2-ая на потолке справа) в передней части около 80-100 см и направлена в лицо, где происходит постоянный зрительный контакт, особенно при обзоре зеркала во время контроля за пассажирами в салоне. Ведь не только на остановочных пунктах необходимо смотреть в зеркало салона, но и вовремя движения в интервалах 3-5 минут. При этом по всей окружности камеры имеются светодиодные лампочки инфракрасной подсветки, световой пучок от которой направлен мне в глаза. По сколько ранее жестких требований к работе камер видеонаблюдения руководством не предъявлялось, видеокамеры отворачивались в другие стороны, как мною, так и другими водителями. Однако в последнее время предъявляются жесткие требования, чтобы камера фиксировала именно водителя. После того, как я и другие водители получили по нарушению за отворачивание камер, руководство исполнило требования генерального директора «Минсктранса», возвратив обзор обратно в лицо. При указанных условиях расположение камеры, отсутствует возможность установить её так, чтобы инфракрасная подсветка не попадала прямо в глаза водителям.
Я, как и другие водители стали ощущать резкое напряжение зрения во время движения за рулём автобусов. О какой безопасности для пассажиров может идти речь, если во время движения пытаешься тереть грязными руками раздражённые глаза.
Фото видеокамер прилагается…
Данное обстоятельство я связываю исключительно с фактом оказания вредного воздействия со стороны инфо-красной тепловой подсветки. Камеры установлены старых модификаций с чёрно-белыми изображением с ПЗС матрицей и не имеющие механических ИК фильтров. Основной недостаток этих камер – это наносимый вред человеку – его зрению, ведь защитной реакции нет из-за невидимости для глаз излучения. Конечно, это актуально только при близком взаимодействии, а Вы пожалуйста учтите, что за рулём проводим по 8-12 и более часов. Ведь меж сменные и меж рейсовые графики не всегда соблюдаются, особенно при нехватке водителей в парках, это логически и так понятно.
