​​Хотя Нижегородское метро и считается маленьким, но здесь находится самая большая до недавнего момента станция метро в бывшем Союзе – «Московская». Станция отделана мрамором в виде зубцов Московского кремля. «Московская» имеет сразу 4 пути и является уникальной для нашей страны.

До недавнего момента больше подобных станций в России и бывшем Союзе не было. В 2020 году в Москве открывается вторая на постсоветском пространстве четырёхпутная станция, по иронии судьбы получившая название - "Нижегородская".

​​Сооружение подземного вестибюля Петербургской станции "Невский проспект" на месте снесённого портика Руска и части Перинных рядов на Думской улице. Портик Руска позже восстановили, часть Перинных рядов восстановить было невозможно.

​​Самым маленьким городом, в котором есть полноценный метрополитен, считается Лозанна. В нем живет 138,6 тысяч человек, а метро имеет две линии, суммарная длинна которых составляет 13,7 км.

Кроме того, Лозаннский метрополитен — единственный в Швейцарии. Линия М1, открытая в 1991 году, представляет собой лёгкое метро и напоминает скоростной трамвай, состоит из 15 станций. Линия М2 (проект был одобрен на референдуме) была открыта в 2008 году, заменив ранее существовавший фуникулёр

До 2008 года самым маленьким городом, имеющим метро был город Ренн. Длина линий его метрополитена равна 9,4 км.

​​Жетоны Киевского метро образца 1993 года. От предыдущих отличались в первую очередь меньшим размером. (без рекламы и с рекламой банка "АВАЛЬ").

​​Состав из вагонов типа Ечс традиционно выходит на линию в день рождения Пражского метро. На фото - 45-летие Пражского метро.

​​Изначально, за киевской станцией "Харьковская" предполагалось разместить депо. Связь с депо предполагалась через тупики аналогично "Героев Днепра", поэтому ещё во время строительства "Харьковской" тоннели 3-го и 4-го пути были выведены к озеру Вырлица. Однако строительство самого депо так и не началось. От несостоявшегося депо остался небольшой отрезок тоннелей, выходящий на поверхность у озера Вырлица. Проход из них к оборотным тупикам "Харьковской" давно уже наглухо забетонирован, а действующий отрезок тупиков сейчас имеет протяженность более 200 м.

​​Московская станция «Крылатское» была открыта 31 декабря 1989 года в ходе продления Филёвской линии на север, в крупный жилой район Крылатское. Стала 139-й станцией Московского метрополитена.

Первоначально планировалось открыть станцию в ноябре, к очередной годовщине Октябрьской революции, однако из-за начавшегося в 1989 году в стране экономического кризиса срок сдачи станции был сдвинут — впервые за всю историю Московского метрополитена.

До 7 января 2008 года, когда линия была продлена на север в Строгино, станция была конечной Филёвской линии. Одновременно с продлением участок «Кунцевская» — «Крылатское» вошёл в состав Арбатско-Покровской линии.

Оформление станции посвящено теме спорта и физкультуры. В станционном зале размещены бронзовые изображения спортсменов.  Характерная особенность — асимметричность свода: с одной стороны в своде имеются ниши, которые, сужаясь, поднимаются вверх по своду.

До продления линии в Строгино оформление станции было несколько иным: в частности, светильники были не над всеми скамейками и имели оригинальную форму.

Наименования станции, как и у ещё четырёх станций метро Москвы («Красногвардейская», «Коньково», «Воробьёвы горы», «Славянский бульвар»), расположены не на путевых стенах, а в центре зала.

​​Харьковская станция "Центральный рынок". Сейчас она выглядит совсем иначе.

Во время строительства станции уровень грунтовых вод в этом месте был невысок и особой опасности не представлял. В июне 1995 года в Харькове прошёл сильнейший ливень, после которого уровень грунтовых вод стал неуклонно возрастать и достиг пяти метров над уровнем рельсов. Это привело к тому, что конструкция станции стала в буквальном смысле слова «всплывать» к поверхности. В тоннелях образовалось множество протечек, в основании платформы появились трещины. При выходе из поезда было хорошо заметно, что платформа находится выше уровня двери. В значительной мере этому способствовало то, что для удешевления строительства основание станции было выполнено в виде бетонной плиты, а не с обратным сводом.

В этой ситуации немедленно приступили к укреплению станции, не закрывая станцию и не нарушая режим её работы, не считая ограничения скорости поездов на этом участке. В течение года под платформу было уложено 404 кубических метра бетона и 35 тонн арматуры, в лотковую часть станции нагнетено 185 тонн цементного раствора. На поверхности было пробурено семь скважин, через которые подключили насосы для откачивания воды. Финальным этапом работ стало сооружение колонн вдоль платформы станции для укрепления свода. Эту работу выполнили летом 1996 года в рекордные сроки – всего за 14 дней (с 28 июня по 10 июля). На это время станция была закрыта для пассажиров, поезда проезжали её без остановки. На проведение этих работ было затрачено 600 млрд. карбованцев. Такие огромные усилия не пропали даром и достигли своей цели – уровень платформы станции вернулся в прежнее положение, деформации и протечки прекратились. После этого станция и получила то оформление, которое мы можем наблюдать сегодня.

​​"Центральный рынок" сегодня. Вдоль середины платформы расположены двенадцать массивных колонн. Эти колонны были возведены на действующей станции в 1996 году для укрепления свода. Таким образом, станция «Центральный рынок» стала уникальной односводчатой колонной станцией.

​​Станция "Выставочная" Московского метрополитена в процессе строительства.

​​Факт из жизни🧠 - это познавательный канал, в котором ежедневно публикуются посты с научными фактами для расширения кругозора читателей и удовлетворения жажды получения новых знаний.

​​Станция Brandenburgen Tor линии U5 Берлинского метрополитена. Открыта в 2009 году. До соединения с линией U5 в 2020 году была конечной на линии U55, отделённой от основной сети. Вагоны на опускались при помощи крана прямо в котлован станции во время строительства.

​​В этот день в 2018 году открылась станция "Стрелка" - 15-я и самая новая станция Нижегородского метро.

​​Закрытая ныне станция метро "Калужская". Москва.

Станция была открыта 15 апреля 1964года, на момент открытия стала 69-й станцией Московского метрополитена. Располагалась на территории ТЧ-5 «Калужское».

После открытия участка «Новые Черёмушки» — «Беляево» в 1974 году станция была закрыта в связи с открытием ныне существующей подземной станции «Калужская».

Неф депо, в котором находилась станция, претерпел с 1974 года лишь незначительные изменения. Полностью сохранилась платформа станции и пути, помещения вестибюля используются в качестве комнаты отдыха персонала. Действует и служебный тоннель, соединявший в своё время старую и новую (открытую уже после постройки станции) территории электродепо, минуя пассажирскую зону. Частично сохранились оригинальные светильники. В последние годы платформа, пути и прилегающие территории станции используются под склад.

К бывшему вестибюлю в 1978-79 годах было вплотную пристроено семиэтажное здание Прокуратуры Московского Метрополитена, в котором находится доступная для свободного входа столовая (окна выходят на улицу со стороны ДК «Меридиан»).

​​Самой дорогостоящей подземкой называют метрополитен Тегерана. И вполне заслуженно. Более миллиарда долларов было потрачено на его запуск. Как и в Пекине, несколько лет до открытия метро использовалось правительством, как бункер на случай опасности.

​​Несмотря на то, что станция "Уральская" в Екатеринбурге была открыта не в составе первого пускового участка, именно с этой станции начинается история Уральской подземки. По финансовым и политическим причинам станцию не удалось открыть в составе пускового участка 26 апреля 1991 года. В 1990 году было резко сокращено финансирование стройки из государственного бюджета, в результате, было принято решение о сокращении пускового участка до трех станций («Проспект Космонавтов», «Уралмаш», «Машиностроителей»), «Уральская» в пусковой участок не вошла. Стоит ещё напомнить, что перегон «Машиностроителей» - «Уральская» самый длинный в Екатеринбургском метро (2,5 км), а сама станция является самой глубокой в городе.

​​Пленум ЦК ВКП(б) принял решение о строительстве метрополитена в Москве. Каганович на этом пленуме (фактически съезде) настоял, чтобы именно правящая в стране политическая партия приняла решение о начале строительства метро в столице СССР.

В итоговой резолюции по докладу Кагановича было сказано: «Текущая работа по улучшению трамвайного хозяйства, его частичной реконструкции и расширению трамвайной сети, смягчая в известной мере транспортные затруднения города на данном этапе, не разрешают в целом общей проблемы развития пассажирского транспорта в Москве. Пленум ЦК считает, что необходимо немедленно приступить к подготовительной работе по сооружению метрополитена в Москве как главного средства, разрешающего проблему быстрых и дешевых людских перевозок…»

Так 15 июня 1931 года было принято историческое решение: уже в конце года начались работы по строительству столичного метрополитена. Данное решение не останется на бумаге: всего через четыре года откроются первые станции московского метро, которое по праву станет одним из самых современных и красивых в мире.

7 апреля 1972 года ленинградская газета «Смена» опубликовала письмо своего читателя В. Спектора, предложившего переименовать станцию метро «Купчино»(которую как раз заканчивали строить) и сам район:
«Это слово попросту неблагозвучное. Какие ассоциации возникают от слова Купчино? «Купчик», «купец», «купчина»… Разве можно сравнить это с такими названиями Ленинграда, как Сосновка, Ручьи, Озерки, Ольгино? Возможно, следовало  бы подумать о переименовании, как самого района, так и станции железной дороги и метрополитена. Лучше всего было бы последнюю назвать «Дунайской»… А может, назвать станцию «Новгородская», «Брестская», «Киевская» или «Одесская» в честь городов, куда следуют поезда, проходящие мимо? Или «Космическая» - это связано с названиями расположенных вблизи проспектов Ю. Гагарина и улицы Звездной»

​​В одном из поездов линии № 1 метро Ханьчжоу в составах появилась дикая природа. В вагонах поездов появились зеленые растения, и пассажиры ощутили себя как в лесу.

Этот проект «озеленения» составов метро стал первым творческим опытом для метрополитена города. Благодаря озеленению в метро пассажиры узнали многое о малоуглеродистой среде. Как стало известно, «зеленые составы» проездили по линии №1 метро Ханчжоу лишь полдня.

​​В Москве всего две трёхпутные станции, первая – "Стадион имени Сталина", она же "Измайловский парк", она же "Партизанская", открытая в 1944 году. Тогда планировалось построить гигантский стадион имени Сталина, и предвещались огромные потоки пассажиров. Во избежание давок после матчей, в качестве дополнительной разгрузки построили третий путь. Когда от возведения стадиона отказались, планировали устроить вилочное движение, одну линию – вдоль Измайловского бульвара, а другую – вдоль Измайловского парка, как и сейчас. Эта идея тоже не воплотилась в реальности.