​​Щит-гигант «Победа» стартовал от станции БКЛ «Кленовый бульвар»

Метростроители готовят котлован для сооружения станции «Кленовый бульвар» Большого кольца метро (БКЛ). Сейчас на станции разрабатывают грунт котлована и параллельно ведут монтаж его распорной системы. С помощью метода «стена в грунте» сооружается ограждающая конструкция котлована. АО «Мосинжпроект» - генеральный проектировщик и генеральный подрядчик по строительству станции метро «Кленовый бульвар» Большой кольцевой линии метро.

«Несмотря на все ограничения из-за карантинных мер, строительство метро не останавливалось. Большая стройка, большое количество людей и техники. Останавливать строительство метро невозможно в силу того, что это непрерывный процесс. И это важнейшая стройка для Москвы и для москвичей», – сказал мэр Москвы Сергей Собянин.

Пока строители продолжают готовить котлован для сооружения платформенной части новой станции, щит-гигант «Победа» уже стартовал в сторону «Каширской». Он начал прокладывать двухпутный тоннель.

Тоннелепроходческий щит (ТПМК) «Победа» изготовлен по техническому заданию инженеров АО «Мосинжпроект» с учетом непростой гидрогеологии столичного региона. Проходку тоннеля от «Кленового бульвара» на восточном участке БКЛ завершат к концу 2020 года. Этот участок БКЛ улучшит транспортное обслуживание более 450 тысяч жителей восточных районов города, а также снизит нагрузку на центральные участки Замоскворецкой, Люблинско-Дмитровской и Таганско-Краснопресненской линий метро.

Напомним, длина БКЛ с 31 станцией составит около 70 км. Первый участок линии от «Петровского парка» до «Делового центра» открылся в феврале 2018 года. Большая кольцевая линия остается приоритетным проектом метростроевцев в Москве.

В этот день, в 2011 году в Москвы на Люблинской линии были открыты станции «Борисово», «Шипиловская» и «Зябликово» в составе пускового участка «Марьино» - «Зябликово» протяжённостью 4,5 км.

Это были первые станции метро открытые при новом мэре Москвы - Сергее Семёновиче Собянине.

Решение о строительстве участка было принято в 1980-х годах и началось в 1993 году, однако к 1996 году оно практически полностью остановилось. После кризиса 1998 года, работы были окончательно прекращены, раскрытые котлованы станций и построенные тоннели были затоплены и десятилетие находились в заброшенном состоянии.

Строительство участка было возобновлено в 2008 году практически с нуля, по переработанному проекту и завершилось через три года.

Помните как это было? :)

​​Станция "Борисово".

​​Станция "Шипиловская".

​​Станция "Зябликово".

​​Открытие Волгоградского скоростного трамвая. Станция "Площадь Ленина". 5 ноября 1984 года.

Спросите причём тут трамвай в группе про метро? Дело в том что часть линии трамвая проходит под землёй и все станции и тоннели построены по нормативам и габаритам метрополитена, с возможностью в дальнейшем переделать под полноценное метро.

​​Строящаяся станция "Мнёвники" Большой Кольцевой линии Московского метрополитена. Середина ноября 2020.

​​В этот день в 1995 году в Петербурге на метрополитене произошла крупная техногенная авария, получившая название «Размыв».

Зимой 1994-1995 года вновь начинает осложняться обстановка на перегоне «Лесная» - «Площадь Мужества» (это случилось уже не в первых раз). С 1975 года по 1994 год эксплуатация тоннелей осуществлялась без осложнений, но с конца с 1994 года количество поступаемой воды и скорость осадки стали резко возрастать. Несмотря на начало ремонтных работ, в мае 1995 года осадка тоннелей достигла критического значения, причем верхний тоннель (а тоннели там были проложены один над другим) оседал быстрее нижнего, давая дополнительную нагрузку. Была уменьшена скорость движения поездов, увеличили ночное окно и движение останавливали в 22:00, затем движение поездов и вовсе закрывали в выходные дни.

Вода продолжала поступать, дренажные подстанции перешли на круглосуточную работу, но все равно не справлялись, вода стала заливать рельсовое полотно и даже попадать внутрь проезжающих составов через вентиляционные черпаки, обливая пассажиров. В течение лета и осени благодаря постоянным работам ситуацию еще удавалось держать под контролем, но к декабрю обстановка стала резко ухудшаться. 1 декабря по участку прошли последние поезда. В ночь с 3 на 4 декабря произошел мощный прорыв песчано-водного плывуна и было принято решение затопить верхний тоннель в надежде на то, чтобы сохранить нижний. Вместе с тем началась осадка на поверхности, что вызвало некоторую панику среди жителей близлежащих домов. В ночь на 16 декабря по нижнему тоннелю из депо ТЧ-4 «Северное» электровозом были перевезены несколько составов, оставшиеся составы были вывезены из депо уже по железной дороге. После чего оба тоннеля были заполнены водопроводной водой под давлением для предотвращения осадок земной поверхности в районе площади Мужества и разрушения близлежащих строений, гермозатворы заварены и с двух сторон были сооружены по 2 бетонных пробки и одна на подходном тоннеле. В таком виде перегон прекратил своё существование.

В итоге, северо-восточная часть Петербургского метро была отрезана от основной сети. На отрезанном участке работало всего 2 состава, движение осуществлялось по расписанию, вывешенному для пассажиров, с интервалом от 10 до 20 минут. На поверхности был запущен бесплатный автобус №80 от станции «Площадь Мужества» до станции «Лесная». Маршрут был отмечен на всех официальных схемах метрополитена того времени. Из-за аварии значительно увеличилась нагрузка на станции Московско-Петроградской линии, станция «Пионерская» из-за колоссального пассажиропотока утром работала только на вход, а вечером только на выход.

Ликвидация последствий аварии на участке «Размыв» отняло у города много финансовых средств и времени, что очень серьезно сказалось на темпах строительства новых участков метрополитена и в конечном итоге сказалось на общем отставании развития транспортной инфраструктуры северной столицы, которое остро ощущается по сей день. Строительство ряда участков, в частности Фрунзенском радиусе и станции «Народная» были заморожены. Продолжались работы только на Приморском радиусе и на строительстве перегона от станции «Проспект Просвещения» до электродепо «Выборгское». Приморский радиус от станции «Садовая» («Площадь Мира-3») до станции «Комендантский проспект» планировалось ввести единовременно, однако его ввод в эксплуатацию растянулся на полтора десятилетия.

26 июня 2004 года состоялось торжественное открытие восстановленного участка, на котором присутствовал президент России Владимир Путин. Размыв был побежден во второй раз (первый раз произошла крупная авария при строительстве) и ушел в историю отечественного метростроения, как самая серьезная подземная авария, вызванная природной стихией.

​​В этот день в 1979 году в Киеве на Святошинско-Броварской линии открылась станция "Пионерская" (ныне - "Лесная"). Длина линии увеличилась на 1,2 км.

Как и у остальных соседних станций, конструкция станции наземная, но построена она по индивидуальному проекту. В плане архитектуры "Лесная" также получилась наиболее выразительной среди своих наземных сестёр. Станция запроектирована в виде разнообъёмного сооружения с двумя ассиметричными выходами. Гармоничное соединение пластичных форм с новыми отделочными материалами и художественными решениями, придают станции праздничный вид.

Станция является одной из самых загруженных в метро и самой загруженной в левобережной части города.

Подробнее про станцию вы можете прочитать на сайте:
http://www.mirmetro.net/kyiv/cruise/01/28_lisova

​​Станция "Парк Челюскинцев" Минского метрополитена. Станция открыта 30 июня 1984 г. в составе первого пускового участка первой линии.

Архитектурный облик станции неоднократно пересматривался и претерпел существенные изменения. Первоначально в оформлении планировалось раскрыть тематику Хатынской трагедии, но позже её посчитали слишком тяжёлой и мрачной для белорусов. Также рассматривался вариант реализовать тематику «времена года»: у каждого из входов пассажиров встречают четыре дерева: бело-чёрное зимнее, красно-золотое осеннее, голубое – весеннее и зелёное – летнее. Помимо этого, над лестничными маршами хотели разместить керамические композиции «Вечер» и «Утро»: утреннее солнце играет на скрипке, вечернее выпускает из рук юношу-всадника. Но после смерти Петра Машерова, бывшего главным идейным вдохновителем минской подземки, от этих идей также отказались. В итоге станция получила более скромное оформление, но безликим его назвать нельзя. Синтез бордового и белого цвета представляет станцию одновременно в строгом и лёгком исполнении.

Подробнее о станции вы можете прочитать на сайте:
http://www.mirmetro.net/minsk/cruise/01/20_park_chaluskintsau

Станция "Зоологический сад" в западном Берлине - конечная и единственная станция следования через территорию ГДР, 1983

"Электрозаводская" Большой Кольцевой, Москва. Уже очень скоро!

​​На сайт добавлен сентябрьский репортаж со строительства станции "Мнёвники" Большой Кольцевой линии Московского метрополитена. Скоро более свежий репортаж.

Архитектурное оформление станции «Мнёвники» Большой кольцевой линии метро было выбрано в ходе открытого конкурса, победителем которого стало архитектурное бюро Тимура Башкаева. Изначально станция планировалась «по образцу мадридского метро», с двумя платформами берегового типа и одним двухпутным тоннелем посередине. Однако в ходе сотрудничества с генподрядчиком строительства АО «Мосинжпроект» было принято решение строить более традиционную для Московского метрополитена островную платформу. Теперь станция проектируется с одной островной платформой, а её посадка смещена к северу.

Дизайн станции выбрали в ходе открытого Международного архитектурного конкурса. «Мнёвники» оформят в стиле авангард. Авторы проекта вдохновлялись полотнами знаменитого художника Казимира Малевича. Платформу украсит арка с красными колоннами из нержавеющего металла. Ее обработают специальным антивандальным средством.

Подробнее и фотографии смотрите на сайте:
http://www.mirmetro.net/moscow/reportings/mnyovniki230920

​​В этот день в 2014 году открылась станция "Тропарёво" Московского метрополитена, расположена на Сокольнической линии, протяжённость линии увеличилась на 2,1 км.

По оси станции установлены металлические деревья, это является аллюзией на расположенный поблизости одноимённый лесопарк.

Станция стала 196-й в Московской подземке и 20-й на линии. "Тропарёво" стала первой станцией в направлении "Новой Москвы", хотя запланирована была ещё очень давно.

🦋🦑🐳🐎🦜🦚🦨🌺🍁🌹🌈
Следите за чудесами удивительного мира в котором мы живем - на канале: ПУТЕШЕСТВИЯ В УДИВИТЕЛЬНЫЙ МИР
🦅🦇🐛🐝🦧🦒🍀🌏🌖🪐❄️

Читающие пассажиры в московском метро, 1995 год

​​Схема Московского метро 1956 года. Интересна тем, что станция "Охотный ряд" называется "Имени Кагановича". Это название она носила с 1955 по 1957 год.

​​✅Хотите расширить свой кругозор?
✅Блеснуть знаниями в обществе?
✅Утолить любопытство?

  Тогда этот канал для вас 👉 СЛОВОВЕД

​​​​4 декабря открылся долгожданный центральный участок линии U5 Берлинского метро, состоящий из двух станций: Rotes Rathaus и Unter den Linden, откуда можно осуществить пересадку на новую одноимённую станцию линии U6.

Также в 2021 году на этом участке откроется промежуточная станция Museumsinsel.

Новый участок соединил линию U5 (полностью проходившую по Восточному Берлину) с отдельной от остальной системы линией U55, открытой в 2009 году.

Одновременно с этим на линии U6 закрылась станция Französische Straße без каких-либо возможных перспектив для возможного открытия, в связи с тем, что она расположена в 300 метрах от новой пересадочной станции Unter den Linden. Наземные выходы в город планируют замуровать.

Фото: Р. Швандль, urbanrail.net