📅 Этот день в истории авиации

21 апреля 1964 года — первый полёт многоцелевого транспортного самолёта Hamburger Flugzeugbau HFB-320 Hansa Jet. #Германия

В начале 1960-х годов начал зарождаться рынок небольших реактивных административных самолётов (бизнес-джеты). Компания Hamburger Flugzeugbau начинает работу над своим проектом такого класса — HFB-320 Hansa Jet. Возглавил его доктор Ханс Вокке (Hans Wocke).

Вокке спроектировал среднеплан с крылом обратной стреловидности с углом 15°, Т-образным хвостовым оперением, двигателями в хвостовой части и топливными баками на концах консолей крыла. Устанавливались двигатели General Electric CJ610-1/5/9 (тяга — 12,7 кН, 13,5 кН, 14 кН). Крейсерская скорость — 825 км/ч, дальность полёта — 2413 км. Брал на борт от 11 до 15 пассажиров.

Необычная конструкция и высокие требования к пилоту отпугивали покупателей. Было выпущено всего 47 единиц HFB-320 Hansa Jet. Кроме частных авиакомпаний, самолёт эксплуатировался также и ВВС ФРГ.
#ЭтотДень

«Вертолёт для Хрущёва»

В сентябре 1959 года председатель Совета Министров #СССР Н. С. Хрущёв с официальным визитом посетил США. Среди всего прочего, что демонстрировали советскому лидеру американцы, был и президентский вертолёт. Дуайт Эйзенхауэр в 1957 году стал первым президентом Соединённых Штатов, использовавшим это вид транспорта. Начав с Bell UH-13J Sioux, год спустя он пересел на Sikorsky UH-34 Seahorse.

Именно UH-34 и показывали Хрущёву. Никита Сергеевич был впечатлён, поэтому в ОКБ Миля решили подготовить свой вертолёт-лимузин для главы государства. Серийный пассажирский Ми-4П переделали в Ми-4С (салон) — повысили комфорт пассажирской кабины на 6 человек, улучшили виброзвукоизоляцию и установили средства спецсвязи. На снимке — Ми-4С прилетел на Ивановскую площадь Кремля для демонстрации членам правительства, октябрь-ноябрь 1959 года. Представлял вертолёт сам конструктор М. Л. Миль.

📅 Этот день в истории авиации

22 апреля 1948 года — первый полёт экспериментального истребителя Ла-168.

В 1946 году компания Rolls-Royce получила разрешение от британского правительства на продажу 40 турбореактивных двигателей Rolls-Royce Nene в #СССР. После получения этой информации и технической документации в ОКБ-301 под руководством С. А. Лавочкина начали разработку истребителя под этот двигатель. Проект получил номер «168».

Ла-168 представлял собой высокоплан со стреловидным крылом. Оснащался двигателем РД-45 (он же ВК-1, разработан на основе Rolls-Royce Nene) с тягой 22,3 кН. Максимальная скорость — 1084 км/ч, дальность полёта — 1275 км. В носовой части устанавливалось вооружение — 1 × 37-мм пушка Н-37 + 2 × 23-мм пушки НР-23.

Испытания показали хорошие лётные характеристики нового истребителя. Он превосходил МиГ-15 по многим параметрам, но последний уже выпускался серийно и поступал в строевые части ВВС СССР. Производство Ла-168 посчитали нецелесообразным. Построили лишь 1 прототип.
#ЭтотДень

Друзья, вот и наш первый небольшой юбилей — в уютном уголке собралось уже больше 1000 читателей! Мы искренне благодарны каждому, кто решил вместе с нами следить за новым витком в истории отечественной и международной авиации.

По такому случаю мы решили вспомнить и посоветовать ряд каналов, которые мы постоянно читаем и которые помогали нам развиваться:

Авиадиспетчер — крупнейший агрегатора авиационных новостей;

Агрегатор правды — самые важные события политики и экономики со всего мира;

Караульный — медиапространство ручной работы;

FrequentFlyers — ключевой ресурс для любого авиапассажира;

Авиатранспортное обозрение — деловой авиационный портал о мировой авиации;

Fighterbomber — крайне интересный блог пилота истребителя-бомбардировщика в отставке;

Основной аэродром — очень познавательный канал об истории авиации;

AviaComments — проницательная и объемная аналитика авиационных событий в России и за ее пределами;

Земля-Воздух — обзор новостей отечественной авиации;

Аэрофлотовщина — источник передовых инсайдов о группе «Аэрофлот»;

Авиация Сибири и Дальнего Востока — маленький и душевный канал о жизни отрасли в Сибири и ДФО;

Обозреватель БПЛА — все о дронах и сопутствующих технологиях;

Трубка Пито — авторский канал с аналитикой и щепоткой мемов;

Flight Mode — новости и события в авиации глазами профессионалов;

Улететь 2021 — все о состоянии границ в эпоху пандемии.

AVIA INCIDENTS и Расследование авиакатастроф — каналы с говорящими названиями: все о происшествиях и катастрофах в мире авиации с обязательным разбором всех составляющих.

«Подушечное судно»

В конце 1950-х годов авиастроительная компания Britten-Norman заинтересовалась темой нетипичных летательных аппаратов — судов на воздушной подушке. Для разработки собственных проектов была основана дочерняя компания Cushioncraft Ltd. И уже в июне 1960 года судно на воздушной подушке от этой компании совершило свой первый полёт. Оно получило обозначение Britten-Norman CC1 Cushioncraft (или Britten-Norman BN-1 Cushioncraft).

CC1 было построено всего за 8 месяцев при финансовой поддержке фирмы по продаже фруктов Elders & Fyffes Limited, которая планировала использовать его на своих банановых плантациях. Это был трёхместный аппарат, который стал лишь вторым в мире судном на воздушной подушке, поднявшимся в воздух. CC1 Cushioncraft даже получил регистрацию — G-APYH. К сожалению, в управлении судно было тяжёлым и его «лётные характеристики» не блистали. CC1 Cushioncraft построили в единственном экземпляре.

P.S. О проекте «летающей тарелки» на воздушной подушке ➡️ читайте здесь.

#Англия

📅 Этот день в истории авиации

23 апреля 1956 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта VZLÚ TOM-8.

На середину 1950-х годов основным учебным самолётом ВВС #Чехословакия был Aero C-11 — лицензионная копия советского Як-11. Авиационный научно-исследовательский и испытательный институт (Výzkumný a zkušební letecký ústav, VZLÚ) в Праге получил задание на разработку замены для C-11. Проект получил обозначение TOM-8, а главным конструктором был Карел Томаш (Karel Tomáš).

Конструкторская группа разработала цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. Двигатель Walter M-208C (он же Praga Doris) мощностью 235 л.с. позволял развить скорость до 285 км/ч. Дальность полёта — 720 км.

Хотя самолёт и показал хорошие лётные характеристики, но в серийное производство запущен не был. Проблемы с двигателем и постоянные изменения в требованиях от Министерства обороны замедляли разработку. В 1960 году проект VZLÚ TOM-8 был свёрнут. Успели построить лишь 2 прототипа.
#ЭтотДень