Создатели карты ДТП, где визуализирована и проанализирована статистика ГИБДД, собирают средства для добавления на карту новых регионов. Для того, чтобы поддержать свой регион, просто введите его в поиске на главной странице dtp-stat.ru

Сегодня всемирный день памяти жертв ДТП. Этот день учреждён ООН и проводится каждое третье воскресенье ноября с 2005 года.

Для России смертность в дорожно-транспортных происшествиях особенно актуальная проблема: каждый день у нас гибнет на дорогах по 50 человек. В год получается 20.000. Это население небольшого города! Или 13,5 смертей на 100000 населения в год. Для сравнения в Швеции этот показатель составляет 2,7 смерти на 100000 человек в год.

20000 человеческих жизней, 20000 чьих-то друзей, близких, мам и пап, братьев и сестер, бабушек и дедушек. 20000 похорон. Каждый год. За каждой из этих сухих цифр — трагедия.

Главное, что важно знать: каждая смерть в ДТП — это не случайность, а следствие отсутствия политики в области дорожной безопасности. В той же Швеции в 1980-е смертность в ДТП была сравнима с нашей сегодняшней — около 11 смертей на 100 тысяч. Но в 1997 году на уровне правительства была принята программа ликвидации смертности Vision Zero, благодаря которой смертность сократилась втрижды, несмотря на рост автомобилизации. На сегодняшний день дороги Швеции одни из самых безопасных в мире.

Что это за программа такая и как она работает? Читайте в статье и расскажите об этом своим друзьям. Это касается каждого.

colta.ru/articles/society/19184

#нашиДороги

Пешеходы и велосипедисты тратят в магазинах на 40% больше, чем автомобилисты. К такому выводу пришли исследователи из Bartlett School of Planning, University College London и Департамента транспорта Лондона. В исследовании также отмечается, что сотрудники компаний, приезжающие на работу на велосипеде, берут больничный в 1,3 раза реже коллег. Это сохраняет £128 млн для экономики страны ежегодно.

Дептранс Нью-Йорка опубликовал исследование о том, как повысить безопасность велосипедистов на перекрёстках. Оригинал на английском языке — vk.cc/8Iifs7

Материал на русском языке — vk.cc/8Avlof

Петербург строит велосеть. Вот предварительная схема развития веломаршрутов до 2021 года.

Завтра комиссия по перекрытиям рассмотрит вопрос проведения IV Зимнего велопарада в Москве. Создали страницу на фэйсбуке — vk.cc/8IICmH. Приглашайте друзей!

По другим велопарадам ответа пока нет.

Спасибо СМИ, освещающим историю с московскими велопарадами!

https://daily.afisha.ru/news/21766-komanda-lets-bike-it-zanyalas-soglasovaniem-zimnego-veloparada-v-moskve/

Дептранс не претендовал на проведение зимнего велопарада, поэтому с ним меньше всего вопросов. По «летним» велопарадам, которые были источником финансирования других направлений работы Let's bike it! (Международный велоконгресс, акция «На работу на велосипеде» и т.д.), ответа нет, как нет и каких либо изменений в планах дептранса — их «велопарады с обновлённой концепцией» всё ещё стоят на традиционных датах Московского Велопарада.

Зимний велопарад по традиционному маршруту не согласован с формулировкой: «Предложите менее загруженный маршрут». Впрочем, ничего нового. Велоинфраструктуру тоже только обещают.

Спасибо за «поддержку».

Главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов объяснил, почему на новых мостах не создаются условия для передвижения на велосипедах: «Есть тема климата и тема того, что велосипед „ест“ много места. Мы выделяем для себя пешеходную тему и тему спорта. Культура бега за последнее время выросла, наверное, в 100 раз. Я по своим наблюдениям могу констатировать», — объяснил Кузнецов.

https://realty.ria.ru/news_infrastructure/20181121/1533230197.html

Сергей Собянин планирует ответить на вопросы москвичей. Давайте спросим у мэра про велоинфраструктуру, сложности с согласованиями веломероприятий и почему дептранс тратит деньги дефицитного бюджета города на праздники?

www.mos.ru/conferences/item/261296

Какой вопрос задать мэру? Пример от Александра Глускера https://rscprof.livejournal.com/44705.html

Велосипедисты всё место «съели».

Как Лондон и Париж, Орхус строит велохайвеи, позволяющие безопасно ездить на велосипеде в центр и обратно.

Опросы, проводимые в России, показывают, что такая велоинфраструктура нужна в первую очередь (пример — vk.cc/8v98LW), но города предпочитают строить довольно бесполезные велодорожки в парках.