Простите, не могу не посмеяться.

Напомню, что я и некоторые другие эксперты и блоггеры против названия «Центральные диаметры». Во-первых, это против определения слова «диаметр». Во-вторых, «диаметры» в центр не заезжают. Касаются центра немного, но они все равно не центральные.

Сел в Ласточку на D2, где объявляют остановки уже по-новому. Сначала хотел похвалить за короткие объявления, но потом заметил две крупные ошибки.

• Английское объявление только после закрытия дверей. То есть «Осторожно, двери закрывается, следующая... This is... The next station...»

• «Осторожно двери закрываются», вы издеваетесь? У вас новые поезда ездят с внешними лампочками и хорошими динамиками. Не нужно объявлять «Осторожно, двери закрываются».

Как вам идея ввода новых проездных, которые дешевле на 30%, но ими нельзя пользоваться с 5 до 10:00 ежедневно?

Например, Единый на 30 дней за 1500₽ в Москве и 1800₽ в Москве и области.

За последнее время сделал очень много классных концепций для Дептранса. Я не могу поделиться с вами ими здесь, но я ручаюсь, там собраны самые мои крутые мысли про наземный транспорт и навигацию.

Сейчас буду делать еще одну концепцию про одно классное исследование. Я снова не могу рассказать про это, но оно тоже классное.

Ни за одну из этих презентаций мне не заплатят, а у меня на карте денег не хватает на еду. 😂

Эх, с одной стороны я горд за себя, с другой — грустно.

Я календарь переверну
И снова 33 января,
На фото я твое взгляну
И снова 33 января

Эээ, я просто сфотографировал табло, а водитель на меня наорала и отказалась ехать.

Транспорт должен общаться с пассажирами. И общаться напрямую, честно и с уважением.

Машинист на D2 самостоятельно объявляет: «Следующая Люблино»

Пассажир: «Эээ, а поезд не туда едет? Написано Кубанская, мне Кубанская нужна!»

На Калитниках из 3 выходов валидаторы стоят только у двух. И стоят они неправильно, валидаторы должны располагаться ближе к друг другу. Если как на фото две лестницы, значит нужно подвинуть их.

Пример расположения валидаторов в Берлине. Они не только рядом друг с другом, но и расположены лицом к пассажиру.

Валидаторы на станции метро в Праге. Тоже близко друг к другу и лицом к пассажиру.

А вот вход на МЦД Калитники. Здесь пассажир делает выбор, пойти ли ему вниз или наверх.

Обратите внимание, указателя наверх нет, вообще ни одного. Но зачем-то полностью дублируют себя указатели РЖД (слева) и ЦППК (справа). При этом валидаторов тоже не видно, но они должны стоять именно здесь.

Ааа! Они начали клеить наклейки МЦД, чтобы пассажиры не боялись заходить в обычные поезда.

Это хорошо. Но блин, кто же красным по красному клеит?! Нужно было хотя бы сбоку на сером. А вообще эти старые развалюхи пригнали с Октябрьской ЖД, раньше они катались до Твери, а теперь в Тулу. Ужас, что такое га**о катается по МЦД.

Менеджерам МЦД я и другие эксперты говорили, чтобы они об этом до запуска сделали. Ну-ну, тогда никого не послушали. Почему в России экспертов никогда не слушают, а делают всегда назло наоборот? Теперь вот приходится объяснять, что на МЦД не только Иволга работает.

Светофоры на МЦД горят слишком долго, а поезда ездят слишком часто.

Проблема даже не в ожидании зеленого, а в ширине самого перехода. Я требую расширить переход или организовать рядом еще несколько. В ближайшее время подземный или надземный переходы там не появится, а поток пешеходов не уменьшится.

Новый переход должен быть без ступенек, например, в виде двух пологих пандусов под железной дорогой.

Ребят, кто хорошо говорит на немецком? Нужна помощь с одним исследованием. В целом мне ясен перевод, но сложно переводить отдельные цитаты.

Спасибо!

Слева мое предложение в августе этого года, справа реализация. Ну, будем считать, практически как я и просил.