Во Львове кто-то захотел и сделал себе царский подъезд к хрущовке. Как вам?

Новая шведская программа безопасности: https://youtu.be/63s-5zY3-QM

​​Ставить глухие двухметровые заборы в городе нельзя. Территория вдоль забора сразу вызывает желание побыстрее уйти и место в итоге вымирает. К тому же пространство за забором выпадает из социального контроля – там может происходить всякое непотребство, а люди и знать не будут. Это относится как к заборам у домов, так и временным заборам.


Хороший забор должен ограждать опасный участок или частную территорию, но не отрезать территорию от остального города. Для этого ограда должна быть примерно в метр высотой –вероятность случайного попадания за забор маловероятна, территория находится под присмотром, люди видят цель, а не утыкаются взглядом в забор – легко ориентируются в пространстве. Ещё такой забор не упадёт от ветра на тех же людей.

https://gre4ark.livejournal.com/518315.html

Несколько лет назад полиция в Калгари рекомендовала горожанам не ездить на велосипедах зимой. Сегодня полицейские патрулируют улицы на велосипедах.

#wcc2018 #зимнийвелоконгресс

Мэр Альметьевска и бывший мэр Копенгагена по техническим и экологическим вопросам на тандеме. А московский мэр проигнорировал велоконгресс в принципе.

Мэр Одессы прогрессивный, у него даже бот есть! А выделенок – нет.

Однажды я увидел велопарад и стал велосипедистом

​​Прогресс не стоит на месте: постоянно появляется что-то новое, а привычные процессы усложняются. Вот раньше делали простые как кирпич электрички, а сегодня подавай климат-контроль, компьютер следит за закрыванием дверей, Wi-Fi и так далее. Страшный сон обслуживающего персонала!

Но я немного о другом. Я тут случайно прокатился на новой гармошке одного магистрального маршрута. Помимо разноцветной подсветки пола сомнительной пользы тут появились мониторы, тепловая завеса, зарядки и кнопочки! Далее: https://gre4ark.livejournal.com/518713.html

​​В Москве сегодня был велопарад! В этом году организаторы решили провести мероприятие в феврале в рамках международного зимнего велоконгресса. Было куда теплее, чем в прошлом году, всего -7, но снег и метель напоминали всем о времени года не хуже. Если год назад было порядка 500 участников, то в сегодня на маршрут вдоль Москвы-реки выехало порядка 2000 человек. И это несмотря на кучи снега и дрист.

Традиционно велопарад разделил людей на три группы: одни отдыхали и наслаждались безопасной ездой по улицам, вторые люто ненавидели первых, а третьи смотрели за происходящим со стороны и снимали процесс на телефон. Велосипед как транспорт в самом низу транспортных приоритетов города, велодорожки переделывают под парковку, на месте велополос делают мегаширокие полосы для автомобилей, но велосипед как символ изменений всё равно не даёт спокойно спать отдельным личностям. Далее: https://gre4ark.livejournal.com/519151.html

​​Интересно, стали ли соблюдать правила лучше после установки щитов?

​​На прошлой неделе в Москве проходил VI Всемирный зимний велоконгресс. Это относительно новое явление в мире велотранспорта, но право проведения считается хорошим достижением. В случае Москвы весь мир впечатлил прошлогодний велопарад в -28 – многие захотели лично посмотреть на велосипедизацию крупнейшего мегаполиса мира со снежной и холодной зимой.

На несколько дней Москва стала велосипедным центром мира, где участвовали два вице-губернатора, заместитель министра транспорта РФ, четыре российских мэра, представители департаментов транспорта регионов России, три посла, представители ООН, лидеры большинства крупнейших велоорганизаций мира и восемь министерств транспорта Европы. Интерес к мероприятию проявил лишь Департамент транспорта Москвы, хотя послушать о содержании улиц и принципах безопасного движения было бы полезно комплексу ЖКХ и дорожным полицейским. Далее: https://gre4ark.livejournal.com/519235.html

«Месяц назад я фиксировал на Миусской  большую востребованность тротуара маломобильными людьми (мамы с колясками). А потом город продемонстрировал своё настоящее отношение к ним.»

из твиттера Ивана Иванова

Немного новостей из Нью-Йорка:

8 февраля адвокатская группа Bus Turnaround представила результаты исследования всех 246 городских автобусных маршрутов Нью-Йорка. И почти 75% из них получили неудовлетворительную оценку — D и F. Маршруты оценивались по двум критериям: скорости и надежности.

Самые медленные автобусы едут со средней скоростью 5,6-7,7 км/ч. Для сравнения: средняя скорость ходьбы человека составляет 3,1 км в час.

Снижение популярности автобусного сообщения, особенно с появлением Uber, — общая тенденция для больших городов. Похожая ситуация — в Лос-Анджелесе, Чикаго, Филадельфии. Тем не менее более 2 млн жителей Нью-Йорка ежедневно зависят от автобусного транспорта — больше, чем от LIRR, Metro-North и New Jersey Transit.

По данным недавнего отчета городского инспектора Скотта Стрингера, одна из главных проблем — то, что практически половину времени на маршруте автобус простаивает: 21% времени — на красном сигнале светофора и еще 22% — на остановках.

Общественные и юридические организации призывают городские власти и МТА к перепроектированию улиц и созданию выделенных полос для автобусного транспорта. Кроме того, предлагается пускать на маршруты автобусы, в которые пассажиры смогут заходить во все двери, чтобы сократить время простоя на остановках.

https://usa.one/2018/02/chast-avtobusov-nyu-jorka-dvigayutsya-s-toj-zhe-skorostyu-chto-i-peshexody/

Посмотрите что бывает, когда скамейки ставят спиной к реке 🤦‍♀️. Люди любят смотреть на воду – не забывайте про это.

Фото Анны Соколовой

​​Ликвидация рекламных растяжек и упорядочивание вывесок – одно из лучших достижений Москвы последних лет. Сегодня страшно вспомнить, как перспектива Тверской улицы упиралась в рекламу DVD-проигрывателей вместо Кремля, а фасад красивого здания могли закрыть ради баннера нового шоу. Дизайн-код не убил торговлю, но открыл город людям и изменил подходы к рекламе. Кто-то стал варварски рисовать рекламу на граните или преграждать путь велосипедом с баннером, а кто-то пошёл более деликатным и продуманным путём. Далее: https://gre4ark.livejournal.com/519492.html

#рекламныйпост

Транспортные модели показывают рост числа поездок на автомобиле по городу и потребность в новых дорогах и развязок на улицах для этого. Но будет ли расти число поездок на автомобиле без строительства новых дорог?
(с) Brent Toderian

https://youtu.be/QR10t-B9nYY

​​В Мадриде работают электробусы с беспроводной зарядкой на остановках. Интересно, будет ли идти зарядка сквозь снег или нужно подогревать её для городов с нормальной зимой.