Самое важное и интересное про город, о его восстановлении, я уже рассказал. Давайте же сейчас просто прогуляемся по городу, посмотрим на детали, покатаемся на качелях и трамваях! Благо есть, что показать и рассказать: https://gre4ark.livejournal.com/510355.html

Поздравляю москвичей с дополнительным объектом на снос. Это же надо было построить такой ужас. Кто не узнал – Мясницкая-Бульварное.

Есть мнение, что пустырь на этом месте был лучше

А теперь давайте о приятном

Европейские железные дороги качественно отличаются от российских. Дело не только в скоростях, организации, плотности и приоритетах, а скорее в самом дизайне. Если у нас здание вокзала, рельсы и переходы чаще напоминают отдельно стоящие объекты, то в Западной Европе это всё объединяется архитектурой (мой личный опыт, не более). Железная дорога в Европе в первую очередь для перевозки пассажиров, а не угля –пользоваться поездами приятно с момента подхода к вокзалу.

Например, главный вокзал 150-тысячного Зальцбурга 1860 года постройки. Здесь проходит западная железная дорога Австрии от Инсбурка до Вены. О необходимости перестроить вокзал заговорили в 1990-х, википедия говорит, что основной причиной послужило вхождение в Шенгенскую зону и будущие общеевропейские транспортные коридоры. В рамках реновации должны были сделать вокзал современным, найти место для торговли и возвести дополнительные навесы над путями. Всё это при условии сохранения культурного наследия.

Работы шли с 2008 по 2014 года. Сегодня из Зальцбурга можно добраться в комфортных условиях до Линца, Вены, Инсбурка, Мюнхена, Штутгарта и других городов.

Смотрим, лайкам и посылаем друзьям: https://gre4ark.livejournal.com/510704.html

Недвижимость в Москве — тема очень интересная и всегда актуальная, ведь она так или иначе касается каждого из нас. Рекомендуем @nedvizha — один из наиболее активных каналов по недвижке в Москве!

Этот канал можно смело назвать маяком в море информации по недвижимости и околонедвижным темам (транспорт, метро, события), ведь здесь вы найдёте и оперативные новости, и аналитику, и мнения экспертов.

Какие районы активно застраиваются? В каком направлении растёт наш город? Когда выгоднее всего покупать / продавать / сдавать квартиру? Недвижка ответит на все вопросы! https://t.me/nedvizha

#реклама

Красноярск – город для молодых и сильных:
«Основные нарушения, допущенные лицами преклонного возраста, это переход проезжей части вне зоны действия пешеходного перехода, ходьба вдоль проезжей части и неподчинение сигналам регулирования. Людям преклонного возраста зачастую сложно грамотно ориентироваться в автомобильном потоке. Дорожно-знаковая информация периодически изменяется, пешеходные переходы переносятся, но пожилые люди зачастую выбирают для себя привычный и короткий, но не безопасный маршрут.

Стражи порядка призывают горожан провести беседы по правилам дорожного движения со своими пожилыми родителями, а также несколько раз пройти с ними по безопасным маршрутам до ближайших магазинов, почты и поликлиники», — призвали в дорожной полиции.

Тем временем в 2016  в Красноярске произошло 230 ДТП, в которых пострадали пожилые пешеходы. 117 из этих аварий спровоцировали сами пенсионеры.

Но делать П-переходы, убирать зебры и делать неадекватные фазы не прекратят.

http://newslab.ru/news/815664

На фоне Красноярска интересно смотреть Стратегию безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2018 - 2024 годы. Сделал для вас выжимку на человеческом языке: https://gre4ark.livejournal.com/510734.html

«В целях обеспечения вашей безопасности запрещается производить посадку в вагон электропоезда при поступлении звукового и светового оповещения о предстоящем закрытии автоматических дверей!»

В Москве МЦК смог придумать эталонно безумную формулировку бесполезного объявления!

Входную группу ВДНХ включили в список на реконструкцию в этом году. Позвали дать комментарий.

Сейчас это огромное пустое пространство. Это не решить плиткой и скамейками – уже пытались года три назад, в итоге работу оценили только коммунальщики.

Нужна комплексная гуманизация пространства с созданием точек притяжения кроме главного входа. Пока тут элементарно не спрятаться от дождя или ветра и нет смысла ходить между бульварами.

Солянку вносили в список на реконструкцию, кажется, года два подряд. Каждый раз по каким-то причинам сроки переносили или откладывали – даже в прошлом году её стали делать одной из последних.

Зато теперт тут в каком-то смысле появился полноценный коридор скоростного автобуса, несмотря на скромные 700 метров Солянки-Солянского проезда: от Бульварного кольца до хаба на Славянской площади.

Далее: https://gre4ark.livejournal.com/511158.html

Минутка истории: стрелочный светофор

До появления привычных трёхглазых светофоров на улицах были специальные сигнальные фонари. Над перекрёстками вешался четырёхгранный фонарь с часовым механизмом и лампочками. На каждой стороне был диск с тремя горизонтальными полосами. Сверху зелёная, под ней – белая (самая узкая), а ещё ниже – красная. Назначение цветов, думаю, разъяснять не надо. Разработан аппарат был в конце 1920-х годов в США, в СССР такие применялось в середине 1930-х годов.

Работал светофор просто: по кругу ходила стрелка с полным оборотом в 1 минуту: по 25 секунд на зелёный и красный секторы и дважды по 5 секунд - на белый. «Циферблат» подсвечивался соответствующими цветными огнями.

Стрелка подсказывала время окончания и начала сигнала, но равномерное движение стрелки не могло реагировать на реальную дорожную ситуацию – сложно было сделать фазу красного в три минуты, например. Сам «циферблат» был плохо виден издали.

К концу 1930-х годов подобные светофоры-часы исчезли с московских улиц и сохранялись ещё какое-то время только в виде ёлочных игрушек.

Видите велодорожку? А она тут есть. Точнее была, пока господам из Арарата не помешала. Подробнее тут: http://bit.ly/2n766Rs

Фото В. Ларионова

В мире придумано много разных технологий строительства домов, от простой кирпичной кладки до печати стен на 3Д принтере. Но советскому человеку сложно найти что-либо милее, чем привычные панельки. Поэтому фотоаппарат в руки и бегом гулять по району Грюнау в Лейпциге!

Район строили в 1970-1980 годах и это практически те же спальные микрорайоны, которые мы ежедневно видим в Иркутске, Екатеринбурге или Калуге. Практически, но не полностью. Общие подходы были примерно одинаковыми у всех, но сложившиеся школы и уровень жизни диктовали свои вводные. Поэтому здесь у всех домов выходы на обе стороны, безбарьерная среда и дворы без машин. Но район всё равно пришлось частично сносить.

Далее: https://gre4ark.livejournal.com/511337.html