Хорошие новости: я вышел с карантина!

Всё случилось так быстро, что даже велосипед не успел убрать от подъезда. Со мной и велосипедом всё хорошо :)

А как же приятно выносить мусор днём, не прячась от каждой камеры!

Коммунальщики изуродовали ещё один дом в центре Москвы: хорошие деревянные рамы просто выкинули, даже расстекловку не смогли сохранить.

Рождественский бульвар 17.

Периметр закрыт. Бывшее открытое пространство теперь имеет вход и выход — можно ставить кпп с рамками и досмотром.

Надо было ещё иконки в ТЗ прописать, тогда бы точно не ломались (а может и расход топлива снизился бы!)

Но вообще Улан-Удэ для меня загадка: там умудряются поддерживать трамвай в нормальном виде и закупать современные вагоны, но одновременно с этим там тратят деньги на микроавтобусы и считают это достижением.

Это как заказать в ресторане хороший стейк и перед едой залить его кетчунезом. Или купить последний айфон и замотать его в целлофан. Короче, это подходы из двух разных миров, но в Улан-Удэ умудряются их совмещать!

Таллин повторяет ошибку Москвы, в городе решили убить троллейбус. При этом там мечтают об электробусах и говорят про экологию.

Электробусы нужно пускать вместо автобусов, троллейбусы этому не мешают. Более того, троллейбусы дешевле и долговечнее электробусов.

Аргумент в экологичности очень спорный, потому что производство и утилизация батарей — дорогое удовольствие с большим углеродным следом.

Всё-таки подход Петербурга с электробусами на базе троллейбусов пока самый адекватный: gre4ark.livejournal.com/754707.html

​​30 декабря этого года троллейбусу Читы исполнится 50 лет. В честь этого из списанного ЗиУ-9 решили сделать памятник.

Троллейбус на постаменте задуман «летящим» — у машины отрезали часть корпуса и приварили металлические прутья, которые должны символизировать скорость и движение. А перед троллейбусом должен появиться металлический счастливый билет.

Памятник ещё не закончен, но выглядит сурово. А вам он как?

Нашёл на районе советскую 10-этажку с собственными входами в квартиры на первом этаже. Сейчас тут почти всё переделали под офисы и магазины.

Вот она, гибкость застройки: из жилья в офисы и при желании обратно без реноваций и сносов.

Мы разучились строить красиво и продуманно. Подавляющее большинство новых домов — это убожество, они убивают город. Почему так происходит?

Здесь нет одной простой причины. Архитекторы почти бесправные исполнители воли застройщиков, законы равнодушны к красоте, нет профессионального сообщества публичной критики.

Хорошее интервью директора архитектурной школы МАРШ Никиты Токарева о наболевшем.

Встречайте — царство сайдинга!

В Галиче дом 1926 года покрыли сайдингом и превратили в сарай.

Вот вам три пешеходных перехода: улицы примерно одного класса и размера, но подходы к проектированию и движению кардинально разные.

Первый в Ванкувере: разрешённая скорость 50 км/ч, нет велосипедных дорожек и даже островка безопасности. Расстояние перехода 13,5 м.

Второй в Петербурге: разрешённая скорость 60 км/ч с фактической в 80 км/ч, новогодние ёлки из знаков и разметки, заборы и асфальтовый плац для машин. Расстояние перехода тоже 13,5 м.

Третий в Делфте: разрешённая скорость 30 км/ч, есть велодорожки и островок. Расстояние перехода составляет два с половиной (!) метра.

Какой бы переход вы предпочли для своих детей?