Внезапно на Бойцовой улице в Богородском отреставрировали старинную водоразборную колонку: приварили трубу на место ручки и добавили ведро с песком.

Канал Baza сообщает, что в Москве нашли креативный способ борьбы с заведениями, которые нарушают режим работы — им закрывают вход с улицы бетонными блоками. Креативная и дешёвая мера для тех, кто игнорирует предписания и судебные запреты.

Тут хочется вспомнить, что это не первый подобный креатив. В далёком 2013 году проблемным ночным заведениям закрывали подъезд к тротуару эвакуаторами:

«Вечером ГИБДД и Дептранс расставляет вдоль обочины эвакуаторы бампер к бамперу, чтобы нельзя было пройти между ними, и уходят до утра. Клиентам модных клубов теперь нет смысла ставить машины в 3 ряда, так как все равно не пройти к клубу. Охрана теперь не может продавать за 5000 рублей парковку на городских улицах. Если все же кто-то продолжает неправильно парковаться, эвакуаторы оперативно вывозят злодеев. Теперь гости вынуждены идти в клуб пешком и никто не видит их дорогих машин. Начали с Будда-бара. На очереди Сохо и Красный Октябрь»

​​Вирус вирусом, а велосипедизацию страны никто не отменял!

В Калининграде на выходных закончили ремонт Комсомольской улицы, теперь там есть велополоса. Молодцы, что не боятся использовать велополосы для развития сети, но есть ряд вопросов и предложений: gre4ark.livejournal.com/736926.html

С запуском диаметров всплыла важная побочная проблемы Москвы — связанность районов. В городе с этим стабильно плохо, но теперь удобные проходы через жд пути хотят закрыть, построив надземные человекопроводы. Типичный пример подобного на фото 1.

Потерять удобную и быструю связку районов никто не хочет, поэтому жители Москвы и специалисты предложили альтернативу: вместо быстрого и простого надземного перехода сделать удобный подземный с пологими спусками, как это делают в развитых странах. Свои предложения они сделали с привязкой к переходу через D1 Дмитровская — это фото 2.

Это дороже и сложнее для строителей, но инфраструктуру считают не по первоначальным затратам, а по долгосрочному эффекту. Смысл делать дёшево и просто, если в итоге это превратит жизнь двух районов  в ад? Лучше один раз сделать хорошо, чтобы следующие полвека не вспоминать о проблеме.

Подробнее о предложении: act.letsbikeit.ru/dmitrovskaya

Почему важно делать переходы через жд пути правильно: gre4ark.livejournal.com/721083.html

Гироскопический монорельс, 1907 г.

Умели же раньше развлекаться!

​​Интересное наблюдение из коронавирусного Лондона от Артёма Степанова:

Профессор Билл Хиллиер писал, что городское пространство — оно про движение, а не про отношения зданий друг к другу. Естественно образующийся эффект городской среды — сглаживание того воздействия, которое геометрия зданий оказывает на движение. Движение принципиально важно и от него зависит городская экономика.

Лондон при коронавирусе превратился в пространство выродившейся экономики и дистилированного движения. В отличие от Москвы, перемещаться пешком и на велосипеде можно без ограничений, только ходить теперь совсем некуда. Кажется, что люди открыли для себя "чистое" движение как отдельный род деятельности, который при этом можно совместить со спортом, беседой, звонком и чем угодно еще. Только движение и перемещение стали основными компонентами жизни вне дома, а не связующим между другими городскими функциями, как это было раньше.

Парки открыты, но все поверхности, к которым можно приложиться — скамейки, заборы, столбики, тренажеры — опечатаны. Нельзя даже полежать на газоне, акабы сразу сгоняют людей как голубей с подоконника. Вирус породил парадоксальный функциональный редукционизм, при котором все городские пространства стали линейными, динамическими и наблюдаемыми.

Сегодня в Москве рай силовика — наконец-то пригодилась армия бездельников на станциях для контроля каждого входящего.

Только не уверен, что это хоть на грамм поможет кому-то. Скорее наоборот, стоит ждать новых заболевших.

Благо хоть трамваи без чоповцев и полицейских.

Начался футбол: это не мы, это они!

Вроде взрослые люди, а не знали, что силовики не умеют в меру: либо никак, либо останавливать всех и каждого. Это очень даже можно было предвидеть и сразу попросить сделать нормально, а не дожидаться очередей.

И ведь общественным транспортом сейчас пользуются в основном врачи, продавцы продуктов, коммунальные и другие службы, которые обеспечивают функционирование города — именно их поставили под угрозу. Теперь самоизоляцию нужно коллективно начинать заново, спасибо.

К такому нельзя относиться с пониманием.

​​Иметь город у воды и не иметь воду в городе — глупо. Так родилась концепция «Откроем город морю», которая предполагает строительство районов на всём протяжении побережья около центра города.

Отправляемся к морю, смотреть на развитие Таллина последних лет: gre4ark.livejournal.com/737172.html

Незаметно из жизни ушла ещё одна троллейбусная система: на этой неделе в Твери закрыли движение. В городе не осталось ни одного экологически чистого вида транспорта.

Власти региона не смогли подружить автобусную концессию с городским предприятием — это оказалось слишком сложной задачей. Через 3 недели тверскому троллейбусу должно было исполниться 53 года.

Фото: Volkin69