Самое ужасное, что может быть в жизни любого человека это потеря своих близких и друзей. Ещё хуже когда твой друг гибнет на твоих глазах и ты ничего не можешь сделать. Расстреляв по бегущим со всех сторон к Брату зверям весь основной БК, расхерачив без остатка БК пушки, имитируя атаки в отвесном пикировании до аварийного остатка, в ожидании ангелов СПДГ, которые могут всё и пары "грачей" которые надёжно сменят тебя встав в огненную карусель... вдруг внезапно слышишь в шлеме: - "245, его больше нет, уходи на точку... "

Потом будет ответка, все всегда знают, что будет ответка,  земля будет превращаться в чёрное стекло от огня на многие километры вокруг, но это все уже на важно. Реквием по Брату будет потом. А ты не помог сейчас. Живи с этим.

Фонарик.
Несмотря ни на что, фонарик остаётся очень важной вещью в экипировке летчика. Основное его предназначение это дойти ночью до самолёта и не пиздануцца. Тем самым спасается жизнь и здоровье летчика и конечно же деньги налогоплательщиков потраченные на его подготовку. Полезные свойства фонарика в полной мере раскрываются и при предполетном осмотре самолёта в тёмное время суток в поисках отвалившихся деталей самолёта, уснувших техников в воздухозаборниках и чайников в соплах.
Но наиболее полезным он оказывается когда в полете кто-то выключает свет. Весь. Насовсем. Во всей кабине. Без спросу. И ты такой аки бетмен летишь в ночи и кирпичами выкладываешь загородку от штурмана, пока он выкладывает её со своей стороны даже быстрее тебя. И лучик китайского фонарика из магазина "все попятьдесят" спасает многомилиардный многофункциональный авиационный комплекс и две тощие жопы.

Поговорим о традициях. И начнём пожалуй не с этих фуфлыжных традициях типа мусор перед полётами не выбрасывать, а о таинстве посвящения в боевые летчики. Это не делается на камеру, этого вы не увидите по телевизору.
Я думаю она не особо отличается у разных типов.
Боевым файтербомбером становятся после совершения первого боевого вылета. Того самого который записывается в летную книжку как "БВ". У файтербомберов БВ почти всегда это уничтожение цели, или целей на земле, или под землёй.
‌После заруливания экипаж встречают все. И летчики и инжинеры. Возглавляет встречающих как правило комеска. После записи в ЖПС, прямо под самолётом в полной тишине летчику льют на руки чистую воду. Он моет руки с мылом, смывая символический гм... рабоче-крестьянский трудовой пот. После чего вытирает руки чистым полотенцем и выпивает сто грамм чистого запивая из кружки холодной водой. После чего принимает заслуженные поздравления и с этого момента летчик считается Боевым.

Su-34 “Fullback" + 2хР-73 ± 6×ОФАБ-250—270
Су-34 - флагман файтербомберов. Может и делает практически всё. Работает по воздуху, по земле, душит любого врага помехами на земле, воде и в воздухе. Даже того который наивно считает, что он помехами не давится. Имеет огромный запас (98 штук) помеховых патронов. Имеет рабочую 30мм пушку, которая реально работает в отличии от шестиствольного говна установленного на Миг-31 и Су-24. И при стрельбе из которой самолёт не разваливается, как Су-25.
Станция КРЭП "Хибины" на данный момент является лучшим КРЭП в мире из стоящих на самолётах. А учитывая имеющиеся комплексы расширения "Тарантул" вообще недосягаема. Самолёт прост в управлении и без проблем крутит весь комплекс высшего пилотажа. Имеет ВСУ на борту которая позволяет ему обслуживать самого себя в плане питания, давления и кондиционирования на земле. Имеет броню. Два типа самолётов стоящих на вооружении РФ в принципе имеют броню, это Су-25 и Су-34. Кто бы что не говорил, но броня это охуенно. Это нужно, полезно и охуенно. Имеет огромные протектированные баки, а следовательно и большой тактический радиус. Имеет читерский телевизионный прицел, с системой автосопровождения, с помощью которого можно легко попасть обычной чугунной бомбой в глаз какому-нибудь Иванову. Имеет комфортную кабину в которой можно гулять. Есть сортир и кухня. Есть куча места для личных чемоданов. В боевых самолётах в принципе нет комфортной кабины, а тут есть. Причём летчики сидят рядом, что повышает эффективность работы экипажа, а следовательно и самолёта в разы. Имеет кучу огромных дисплеев, которые легко читаются в любых условиях в отличии например от Су30. Имеет огромный перечень вооружений который может применять как угодно, днем, ночью, из-за облаков, с пмв и т. д. Вобщем невозможно описать всей охуенности этого самолёта в одном посте. А очень хочется. Поэтому размажем постов на сто. Если коротко - Су-34 лучший самолёт.

Дозаправка в воздухе.
Самолёту для полёта нужно много. И масла и жидкостей и различных технических газов. Но больше всего в полете самолёт расходует топлива. От запаса топлива зависит тактический радиус файтербомбера и время его полёта. Поэтому все файтербомберы и большинство самолётов тактической авиации оборудованны системой дозаправки в полете. Причём при необходимости они могут заправляться не только от огромной летающей бочки типа Ил-78, (который может заправлять по три самолёта за раз, если очень надо, но два заправляются спокойно) но и от себе подобных. В этом случае на собрата вешают УПАЗ и все. Когда-то дозаправка в воздухе являлась самым сложным элементом подготовки, она и сейчас является сложным элементом, но в связи с нормальной подготовкой не представляет ныне особой сложности, что днем, что ночью. Но безусловно страха можно натерпеться пездец.) Из приколюх могу отметить, что в воздухе в самолёт влазит больше топлива чем на земле, и заправляется он в разы быстрее.

Пристрелочный.

На зачёт.

Оцениваю выполненное упражнение файтербомбером на:
anonymous poll

5 – 34
👍👍👍👍👍👍👍 92%

4 – 3
👍 8%

3
▫️ 0%

Даём ещё контроля
▫️ 0%

👥 37 people voted so far. Poll closed.

Субботние щщи файтербомбера на конкурс суровых щей. По просьбам подписчиков продолжаем.
Тут ситуация усугубляется одетым ВМСК, что добавляет ненависти взгляду, потому что ВМСК прибавляет злости всегда. Никогда, слышите? Никогда! не заходите на высотку когда летчики снимают ВМСК после полёта. Иначе ваш мир никогда не будет прежним.

@marshalsinger встречает файтербомберов после боевого вылета. Александр Витальевич Маршал самый авиационный артист и самый авиационный музыкант из имеющихся. Хотя бы потому что он учился в летном училище и является автором десятков авиационных песен. Вы не знали? То-то. Поэтому конечно с ним у нас особо тёплые, близкие и дружеские отношения. На дальних рубежах он всегда очень частый и желанный гость. Желаю ему творческого роста, ещё больше авиационных песен, здоровья и конечно же удачи!
З. Ы. По этому фото очень просто понять что оно сделано именно после вылета по той простой причине, что летчики перед вылетом никогда не фотографируются. Это ещё одно из суеверий коих в авиации сотни.)