AS
А заход по категории I умел делать ТУ-154М, в далёком 1982-м. То есть это транзисторное чудо умело прилететь на расстояние 550м до ВПП с высотой 60м. Там вообще ЭВМ не было как таковой.
Size: a a a
2021 September 07
ИП
Там была ЭВМ, была лента-карта, был приемник илс. Там только инерциальной навигации не было. Но им управляли 4 человека!!
AS
Заходом управлял КВС, либо правак. Остальные тупили в приборы.
ИП
Ну такой автопилот - это курсовая на 4 курсе
ИП
Ну режим выставлят бортовой инженер, к глиссаде выводил штурман
AS
Ну какбе нет. С эшелона до 60 метров автоматика могла завести Ту-154 при условии работы наземных средств навигации.
Там есть автомат тяги и автопилот; если они исправны, Ту-154 всё это делал сам.
Включить это надо было руками, конечно.
Там есть автомат тяги и автопилот; если они исправны, Ту-154 всё это делал сам.
Включить это надо было руками, конечно.
ИП
Автопилот там был сооовсем не похож на современные - например, нельзя было задать высоту полета , только удержание или поддержание вертикальной скорости, смотри про Учкудук
ИП
А как работал автомат тяги смотри про Краноярск
AS
Учкудук - Ту-154Б-2. Это другая система.
ИП
Так FMS это 154-100, которых сделали 4 штук и который грохнул качинского
AS
Там тоже Ту-154Б-2.
AS
Пшеков грохнули сами пшеки, когда садились ниже допустимого для КВС.))
ИП
Угу, им даже на м не пользовались, очень хотели жить
ИП
Нее, он в ФМС вместо торца полосы вбили ближний привод и сели в лес
ИП
Но да, шли ниже минимума КВС
AS
Это детали. Проблема - в попытке сесть ниже минимума.
ИП
Проблема в пшеках
AS
Что прямо запрещено РЛЭ. Потому что перед посадкой КВС должен убедиться в визуальном контакте с ВПП. Этого не было сделано, и пшеки наелись земли.
Не скорбим.
Не скорбим.
S
Андрей, получается у тебя есть исходник или реверс проши Мавика? (Чисто из любопытства интересуюсь, ибо понятно, что есть проекты опенсорс намного более продвинутые)