Субьективно воспринимается как великий заговор, на деле очень хорошо считают и пользуются тервером

И да, пришли они к этим всем знаниям и умениям через кучу практики, ошибок, подсказок и пр.

Т.е. да - всё получится, только не сразу и при должном вкладывании времени и интереса, а также при наличии дохода, маркетинга, продвижения и нетворкинга (связей в тусовке)

R7: книгу с дерьмовым пробегом ни так легко найти...но видел своими глазами...как попадётся на глаза сразу отправлю в чат...

ну это жесть конечно. обычно надежность определяется качеством монтажа, качеством комплектующих и грамотных схемотехнических решений, предусматривающих работу в режиме.

100 или 1000 испытаний собранных при прочих равных условиях железок и сколько из них поломалось, так надежность считают

Отдельные «проблемные» модели существуют, кто бы спорил. Я выше даже пример привёл из личного опыта, так сказать. Но они и раньше были. Условно говоря, на жигулях бензонасос и коммутатор БКЗ я возил с собой как расходники. До этого нужно было бегунок возить из трамблёра. Но тенденции «ТО стали чаще» нет. Напротив, в Европе ТО раз в 30 тыщ, у нас — раз в 15 тыщ. Какие пробеги в Европе, можете посмотреть на немецких сайтах по продаже подержанных автомобилей. В России зачастую капиталки ранние — следствие кулибинства или рационализаторства с нерекомендованными расходниками, запчастями и топливом. Ну и отдельные товарищи, которые целенаправленно автомобиль убивают.

Но про влияение сложности конструкции на ее надежность - верно конечно.

R7: кроме деу матиз пока не нашел)))...но это не интересно. Думаю спор не имеет истины...каждый думает как хочет...я за то, что возможно всё и деньги не имеют значения...

Мотор «жигулей» при среднем использовании служил ± один «круг», то есть 100 тысяч километров, после чего полагалась ревизия ШПГ и головы. Когда следили усердно, жил дольше — 160-200 тысяч. Современный мотор при должном ТО ходит до 300 тысяч. В отдельных случаях ретивых немецких пенсов — много дольше.
По сути, самое больше, что изменилось в юзерской практике — требование к качеству ТО, расходников и запчастей.

Современный турбомотор уже в гараже не починишь, детали меняются только крупноузловым методом

Если ушатал горшки — меняй блок, точить бесполезно, потому что в угоду высокому КПД, который все так хотят, теперь не гильза, а напыление.

Если сейчас выпустить пассат b3 на моторе PB, который ест 98й, имеет 112 коней и жрёт в среднем литров 12, а стоит как современный, его никто не купит, будь он тыщу раз сверхнадёжным.

Не помогло. Я должен почувствовать из какого материала все сделать ? Или у вас пояс есть ? )))

Одолжите ))

просто вы работающий практик.

С детства мечтаю о загрузке навыков и знаний напрямую в память. Может уже пора ? 😟

ооо, это без проблем. Выпиваете поллитра, идёте на кухню. Вы знаете кунгфу!