Дык каков вердикт?

Это шкода. У тойоты нагуглил 150 тысяч. У КИА — 90 тысяч.

так 1) не боятся трудных на вид задач. окей

Я же говорю: сказки про 30-40 тыщ обычно в умах владельцев каких-то совсем других авто рядом с «ненадёжным автоматом» и «92м бензином, который чище».

2) ценник на аренду гаража и организацию проивзодства - от 300000р. окей

Все эти истории про «контролируемое устаревание» — это заблуждение обывателей уровня «создатели антивирусов пишут вирусы». Технологии стали сложнее, из моторов выжимают больше КПД, ресурс отдельных элементов падает, это неизбежная расплата за то, что машина быстрее и плавнее едет и меньше жрёт. Я полагал, для технарей это очевидный факт))

3) прототип должен быть полностью переработан чтобы вписаться в технологические стандарты производсва и в экономическую модель бизнеса.

R7: не торопитесь торжествовать...

Угу. Это по моим прикидкам самое дешёвое и тонкое легкое в то же время прочное

R7 sent an image: 8vAAAgHRYuA-960.jpg

4) факт уменьшения надежности техники для извлечения прибыли это миф

Я думаю тут с другой стороны рассуждать нужно: для каждого элемента и изделия в сумме проводится серия испытаний и вычисляется вероятность отказа устройства. То что надежнее и менее вероятен отказ и больше mtbf (время между отказами) то по цене дороже. В итоге есть рыночнная цена на изделие: прибыль + цена сборки. Цена сборки труд+комплектуюшие. Комплектующие с определенной вероятностью отказа имеют конкретную цену. Итого получаем изделие работающее ровно столько сколько запланировано и сколько было потрачено на его покупку.

Ну 100 тысяч, а не 30

3 года, конечно, маловато, но хз, что там китайцы за материалы используют

R7: это старую книжку нашел...сейчас ищу новую...

Конкретные значения mttf mtbf имеют конкретную цену изделия

Я, кстати, могу реальный пример привести: Hyundai Sonata 4 с мотором 4G64, кажется (переделанный корейцами Mitsubushi Sirius). Ремень ГРМ положено менять раз в 60 тыщ, но реально лучше чаще — раз в 40, потому что в силу конструктивного просчёта при адаптации японского мотора плохо работает натяжитель ремня.

А вообще, ребят, как нибудь посмотрите Чернега Розе - там как раз в гараже делают мелкосерийное производство (50-1000 штук) довольно сложных изделий из металла.
Заведуют этим всем те, кто поучился на смежных направлениях до магистров. Ну и руки вроде у них откуда надо.
Как раз показывают процессы - как они делают поэтапно много штук, какие приемы используют, когда сами делают и когда отдают на сторону и какие +\-.

Золотые слова :) И юзер обычно не готов переплатить