в бангкоке валяется несколько бортов полуразобранных

состояние плачевное конечно

Хм. А как они вообще туда попали известно?

нет 🙁 я у локальных чуваков пытался поспрашивать, но безрезультатно

а еще я тупень и не сфоткал самые интересные детали.
там например был борт с выдвижным трапом в хвостовой части. а снаружи у него был лючок с надписью «pull to jetisson tail cone»

Наверное, 737 старый.

Вроде у 737 трап выдвижной у дверных люков был... по крайней мере видел у 733 (б/н EI-DON)

Всё ноют и ноют, блять.

Очень хочется кушать

А я вчера! А я вчера! А я вчера в Цюрих слетал как царь! Правда диспетчер-долбоёб, дал мне левый разворот на курс 320, когда я был на курсе 210 примерно, то есть, это почти полный круг. Я попросил подтвердить левый разворот. Так он подтвердил а потом стал меня ебать, что я выполняю левый, а не правый. Вот такие дела.

Ещё, кстати, очень сильно (лично для меня) различаются заходы на посадку в СМУ и нормальную погоду. Когда видно землю, никакого напряга нет, на неё и не смотришь особо, приборы все перед глазами, стабилизировать самолёт в глиссаде не представляет никаких проблем. Режим нужный установил, сидишь себе, штурвалом немного корректируешь. Но та же самая история с нижним краем облачности метров 60, например, представляет целую проблему. Стабилизировать самолёт по вертикальной скорости получается очень хуёво, постоянно пляски +- 3-5 м/с, от этого гоняешь режим и стрелки из кучи разбегаются, грубо говоря. Хотя ничего не меняется, кроме того, что земли не видно.

Вам тут вообще нужна эта рефлексия, или ну её?

нужна )

Ну, собственно, хорошо было бы определить причину. Склоняюсь к тому, что она в голове. И если это верно, то как подготовить голову к заходу? Что сделать то нужно?)))

@darzmistet Артём, подскажи плз!)