До февраля 2012 года на Октавии, супербы, пассаты СС, пассаты б6, б7 и некоторые Ауди с моторами 1.8 tsi gen2 ставились dsg dq200, это семиступенчатый робот с сухими сцеплениями. Это ебаный мотор CDAB и эти коробки выебали мозг всем. Оба этих узла имели конструктивные недостатки, которые привели к отзывной компании в Европе, а в России к капиталочкам за свой счёт. Собственно проблема этой коробки была в сцеплении, но русня упорно ездила на стертом сцеплении, от чего вскоре умирал мехатроник.
Моторы 2л и коробки dq250 (это как на том белом гольфе) это мокрая шестиступая коробка, которая не имеет проблем, как и этот мотор, если его насильно не выебали, но, как я уже писал, это все легко проверяется.
Против механики сказать нечего, она редкость для гти, но есть и служит вполне себе нормально.
Если интересно, то связка 1.8 тси + dq2000 есть и сейчас, и проблемы были побеждены спустя тысячу ревизий мехатроников и сцеплений, а так же нескольких ревизий порневых, знатно разоривших бедных россиян.

во прикол ну ладно если так сильно прижимает
а про состав я хз - один хуй масляная прослойка будет, какая разница на состав?

До февраля 2012 года на Октавии, супербы, пассаты СС, пассаты б6, б7 и некоторые Ауди с моторами 1.8 tsi gen2 ставились dsg dq200, это семиступенчатый робот с сухими сцеплениями. Это ебаный мотор CDAB и эти коробки выебали мозг всем. Оба этих узла имели конструктивные недостатки, которые привели к отзывной компании в Европе, а в России к капиталочкам за свой счёт. Собственно проблема этой коробки была в сцеплении, но русня упорно ездила на стертом сцеплении, от чего вскоре умирал мехатроник.
Моторы 2л и коробки dq250 (это как на том белом гольфе) это мокрая шестиступая коробка, которая не имеет проблем, как и этот мотор, если его насильно не выебали, но, как я уже писал, это все легко проверяется.
Против механики сказать нечего, она редкость для гти, но есть и служит вполне себе нормально.
Если интересно, то связка 1.8 тси + dq2000 есть и сейчас, и проблемы были побеждены спустя тысячу ревизий мехатроников и сцеплений, а так же нескольких ревизий порневых, знатно разоривших бедных россиян.

До февраля 2012 года на Октавии, супербы, пассаты СС, пассаты б6, б7 и некоторые Ауди с моторами 1.8 tsi gen2 ставились dsg dq200, это семиступенчатый робот с сухими сцеплениями. Это ебаный мотор CDAB и эти коробки выебали мозг всем. Оба этих узла имели конструктивные недостатки, которые привели к отзывной компании в Европе, а в России к капиталочкам за свой счёт. Собственно проблема этой коробки была в сцеплении, но русня упорно ездила на стертом сцеплении, от чего вскоре умирал мехатроник.
Моторы 2л и коробки dq250 (это как на том белом гольфе) это мокрая шестиступая коробка, которая не имеет проблем, как и этот мотор, если его насильно не выебали, но, как я уже писал, это все легко проверяется.
Против механики сказать нечего, она редкость для гти, но есть и служит вполне себе нормально.
Если интересно, то связка 1.8 тси + dq2000 есть и сейчас, и проблемы были побеждены спустя тысячу ревизий мехатроников и сцеплений, а так же нескольких ревизий порневых, знатно разоривших бедных россиян.

@proxyzz профессиАНАЛьные переключения

здарова я тоже дрищ

Кстати, ты не шаришь за кх кулисы? Мне вообще не нравится коробка на приоре после восьмерочной. Там я просто ставил калинакарданчик, но тут он уже с завода. Думаю поставить кх кулису, имеет смысл?

Во всей этой истории больше всего обидно за россиян.

У тебя тоже пятая, чтобы за коленку лапать?

Зато едет заебись

ваще не ебу ни разу не ездил на таких

Всри Калиновский кардан, я прям люто кончал от каждого переключения

я левой переключаю правой тянку за ручку держу

Этого не отнять, когда я поставил мокрую шестерку вместо сухой семёрки я сразу грузанулся хуле газулька такой тупой стала.

да всру попозже
сначала в жигу бабки пойдут думаю

Во всей этой истории больше всего обидно за россиян.