Когда есть в каде наработки  предыдущих похожих моделей - могут какие то базовые поверхности в черновом варианте натянуть в каде, отфрезеровать макетный пластилин (не глину, clay это не глина), посмотреть, поправить ручками, отсканить - внести поправки в кад модель.  

Иногда, прежде чем делать полноразмерный макет - делают масштабный, с него тоже скан, масштабируют, вылизывают, какие то подварианты. Сейчас хороших модельщиков (кто макеты делает) все меньше, дизайнеров, кто может руками выводить - еще меньше.

Доля операций делающихся в кад - растет. В целом, это гибридный процесс сейчас. Но если посмотреть с 70х годов 20го века, когда кад пакеты пошли развиваться( и применение в автодизайне нашли) до текущего времени, то конечно все меньше ручной работы и все больше в 3д. Сроки создания дизайна кузова тоже уменьшаются. От 60 месяцев когда то, до 18 сейчас (имеется ввиду под ключ, от эскизов до оснастки и серийного производства на конвейере).

Относительно салонов - есть швейный кад пакеты, есть отделы интерьеров, где макетируют салоны вручную

из реальных материалов

все тканевые элементы, деревянные, пластиковые, кожанные

тоже гибридный подход

выкройки могут по готовому салону снять

могут что то по кад модели накидать, или по скану, раскроить, примерить, подогнать

Мне кажется у людей кто интерьеры готовят, работа в разы сложнее ).

вот еще надыбал https://www.youtube.com/watch?v=7Vp6A0FHNL0

спасибо!

ну и после того, как автопроизводитель выкатит на выставке концепт, сорвет долю восхищений, инженеры-конструктора начинают дизайнерам обрывать крылья и бить по голове, потому что дебилы, так проектировать нельзя под серийное массовое производство. Суровая правда жизни :)

Ага и концепт превращается в тыкву🤣🤦🏻‍♂️

Есть факт, что человек через какое то время после покупки, условно полгода, перестает воспринимать свой автомобиль снаружи, а воспринимает его изнутри. А выбирает, конечно, наоборот, чтобы зрелищней смотрелся снаружи.

Ну, сейчас гораздо больше в серийном производстве, возможностей по формам для экстерьера, чем даже 20 лет назад. Больше пластика в кузове, а главное - продвинулись методы расчетов поведения металла при штамповке, обыватель даже не догадывается, что куча математиков и физиков двигают науку вперед, чтобы на двери его авто появилась красивая выштамповка.

но в целом да, концепты все еще дорого воплощать в том виде, что их дизайнеры придумывают.

Да, помню у вага вроде об этом говорили, что технология позволяет делать острые грани на кузове, которые до этого делать было нельзя

Хз это странно. Я вот уверен что финальный кад под производство после глины делается. НУ а перед глинйо конечно мжет быть вполне дизайн сделан и кад модель тоже (но не производственная)

Если подрезюмировать весь тред получившийся, то кад модель с завода, прежде чем свой вид финальный получить, прошла много итераций с поправками и доработками, с промежуточными макетами полноразмерными и демонстраторами, на каждом этапе люди очень высокой квалификации, с большим опытом.

я не стану спрашивать, как это устроено на автовазе

хотя очень хочется спросить, как это устроено на автовазе

Ну, из известного мне, но не таких гигантов ,как ауди и иже с ними. Дизайн - инженерный "сырой " кад, кручение верчение всегов  3Д, правки дизайна, переделка када и так далее до финальных моделей