В том что цена производства этими сотрудниками становится неконкурентоспособной. И у производителя выбор: уйти из бизнеса или строить разные схемы по обходу этих обязательств (аутсорс всего чего только можно). Новые производители у себя не допускают профсоюзов, и что-то не видно жалоб на низкую оплату труда.

Прочла. Там в целом о том, что количество людей для производства электроавтомобилей на 30% ниже чем обычных. И к каким это может приводить последствиям. При чем тут юнионы?

При том что даже в рамках оставшихся 70% производители по максимуму выносят к своим поставщикам без юнионов, вплоть до того что эти поставщики полностью профинансированны этой компанией. Об этом подробно описано в статье, и UAW понимает что теряет контроль. Как другой пример производство GM в Oshawa (on), которое превратилось в распил денег от правительства провинции и федералов, на фоне короторого все равно сократили 75% сотрудников за 25 лет, и ничего профсоюз с этим не сделал хорошего, если у бизнеса нет денег то хоть что ты делай.

А не за счёт примера Форда который показал что есть смысл платить больше чтобы набирать лучших? Что постепенно расползлось по экономике

Ну так это известная беда, в кафе сейчас тоже народ найти не могут, на низких ЗП не хотят работать, а жизнь в Канаде дорогая.
Производство чего угодно в Канаде будет стоить больше чем в менее развитой стране, за счёт разницы в ЗП в том числе.

дочитала, наконец, до конца. Там нигде не написано что цена производства профсоюзами была неконкурентоспособной, а написано что по оценкам для электромобилей нужно на 30% меньше сотрудников, поэтому работы мало, а рабочих много, и компании могут выставлять свои условия, и, как ни странно, выбирают платить меньше и противятся профсоюзам. Про экономическую неэффективность профсоюзов я ничего в статье не нашла, процитируйте, пожалуйста, если нашли вы.

Так поставщики в той же стране. Вы точно статью внимательно читали?

вы пишете что компании изгаляются чтобы не иметь дел с профсоюзами, только я не понимаю, как это противоречит тому, что я тут пишу? Крупнейшим корпорациями, которые как раз представляют собой тот крошечный процент людей, имеющий в руках бОльшую часть капитала, совершенно не хочется платить рабочим больше, оплачивать бенефиты, отпуска, декрет и тд. и тп. Они от этого снижают собственную прибыль. Я как раз пишу о том, что профсоюзы нужны для того чтобы регулировать распределение капитала чуть более равномерно. Несколько больше рабочим, несколько меньше прибыли владельцам корпораций.

Так там нигде не сказано что проблема в юнионах. Я прочла, да.
Если что, у меня нет мнения на этот счёт) я никогда не сталкивалась с ними ни на родине, ни тут

эээ, она вся ж про то что производства с юнионами одно за другим умирают, в то время как производства без юнионов развиваются и влияние UAW падает.

0_о она про то, что производства авто с двигателями внутреннего сгорания уходят в небытие, и под влиянием законов об экологии, производители вынуждены перепрофилироваться и строить производства электроавтомобилей. Новые производства снова ставят индустрию в ситуацию "рынок работодателя", и работодатели снова не хотят тратить деньги на более приличные условия. Никакого влияния профсоюзов на то, что производства нужно перепрофилировать я не вижу в статье. Процитируйте, пожалуйста, где там это написано.

За хорошими (квалифицированными и релевантными) рабочими очередь стоит, с хорошей зарплатой и бенефитами, без юнионов вообще.

так чего тогда бояться юнионов, если рабочие хорошие и квалифицированные?) плати им прилично да радуйся

Ну вот тесла платит и радуется, несколько голосований за Юнион закончилось большинством против.

Эээ, там же наоборот написано что дефицит кадров с нужными навыками и берут даже без опыта вообще. Как разные статьи читаем.

в третий раз попрошу цитату которая говорит о том что старые производства закрываются из-за юнионов :) С вашей интерпретацией я уже ознакомилась, хотелось бы пример из текста, на который вы сослались

я вам приведу в свою очередь на что ссылаюсь я
"Automakers estimate that they will require 30% less labor to produce an electric vehicle than a gas-powered one. Many companies in the supply chain that make parts for cars will cease to exist entirely.
That creates new problems for the workers who remain. With fewer auto jobs than job seekers, companies may try to pay industry workers less. That’s difficult to do under current union contracts, but many auto companies have already begun to outsource work to subsidiaries and partners that are not unionized. While Ultium Cells, for example, says it won’t stand in the way of a union, workers will need to organize to join one. In any event, pay is expected to be significantly less than what UAW workers earned at GM"

Gm в целом обанкротился из-за слишком высокой цены и низкого качества продукции относительно конкурентов. Юнион это большая часть этой проблемы.

то есть цитаты не ждать, поняла. В таком случае, простите, закончу диалог, потому что действительно, похоже, читаем мы разные статьи :) доброй ночи

"In places like the Mahoning Valley, there is a cautious optimism that electric vehicles will bring prosperity, at least in the near term, even without organized labor. “They’re high-quality, high-paying jobs,” Franklin, the Warren mayor, says of the clean-energy ecosystem developing in his backyard. “Compared to what UAW members made in the past? We lost those jobs.”"