Интервью Алексея Рогозина в "Коммерсантъ""
https://www.kommersant.ru/doc/3533724Сегодня "Ъ" опубликовал большое интервью с вице-президентом ОАК по транспортной авиации, директором "Ильюшина", 34-летним авиастроителем в третьем поколении Алексеем Дмитриевичем Рогозиным.
Напоминаем, что прошло 9 месяцев с начала его правления большим "Ильюшиным" (ОКБ им. Ильюшина, Мясищев, ВАСО, Авиастар), ставшим транспортным дивизионом ОАК.
Отдельные
цитаты из интервью и комментарии от
@Aviacomments:
-
В активной разработке ОКБ находятся сразу несколько новых проектов. Это развитие программы Ил-76, создание легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, среднего военно-транспортного самолета Ил-276, разработка модернизации Ан-124, а также два пассажирских самолета — региональный Ил-114, он тоже будет иметь развитие в виде платформы для специальных самолетов, и Ил-96–400М, который, надеюсь, будет активно использоваться в качестве широкофюзеляжного лайнера, в том числе за рубежом.
На данный момент транспортный дивизион самый загруженный с точки зрения разработок.- Однако,
в отличие от других дивизионов, в серийном производстве фактически мы не имеем ни одного борта.- Конечно, экономика дивизиона тут убыточна. Но даже то, что выпускается, имеет свои "долги":
Проблемой стала цена на транспортник Ил-76МД-90А. Заключенный в 2012 году контракт был очень важен, но он сыграл для «Авиастара» достаточно тяжелую роль с точки зрения финансов. ...когда контракт заключался, до конца не была разработана сама конструкторская документация. В итоге целые агрегаты зачастую не были оценены и включены в итоговую стоимость самолета. Расчетно-калькуляционные материалы, подготовленные тогда, казались обоснованными. Но в последние два-три года, при выходе самолета на завершающий этап испытаний, мы можем сказать, что цена объективно нуждается в корректировке в большую сторону.На вопрос журналистов об убытках завода в один миллиард рублей с каждой собранной машины, Рогозин сказал, что сейчас пытаются обосновать себестоимость, чтобы потом пытаться получить с военных не меньше этой суммы.
- На Ил-276, который делают на замену списываемых Ан-12, присматривают двигатели ПД-14.
- Ил-112В (замена Ан-26) планируется к первому вылету во второй половине этого года.
- "Ил" сейчас назначен главным разработчиком Ан-124 у нас в стране, рассматривается вопрос о его модернизации, т.к. ресурс у него до 2040 г. Про проблему с украинскими двигателями Рогозин говорит так:
"Ресурса существующих двигателей хватит. Да и поверьте, российская промышленность способна освоить производство двигателей такого класса".- Будущее семейство двигателей ПД-35 может применяться на российско-китайском широкофюзеляжном самолете CR-929 или двухдвигательных версиях транспортника Ил-76 и пассажирского Ил-96.
- Перспективный авиационный комплекс военно-транспортной авиации (ПАК ВТА) на стадии "ещё несколько лет до решения о НИОКР", но ориентир на грузоподъёмность 80 тонн, замена Ан-22 и Ан-124.
- Ил-96М-400 в непонятной стадии, "да, он не экономичен, но цена конкурентноспособная будет". Правда, у
@AviaComments есть опасение, что тут цена так же определялась, как на Ил-76 в 2012 году.
- Программа Ан-148 на ВАСО фактически завершается.
- Санкций не боимся, они восстанавливают нашу авиапромышленность. Однако, не всё так гладко:
"тот эффект, который мы получим от программы импортозамещения, нам дает очень ощутимую пользу. Конечно, многие вопросы приходится решать в сверхсжатые сроки, с зачастую повышенными затратами.
[Санкции на] десятилетия, может ещё больше.- Деньги дивизиону выделяют на внедрение цифровых технологий (дигитализацию) и развитие послепродажного обслуживания.
- Продажи планируют начинать после 2019 года, до этого - госзаказ.
✈️
