Как в Жуковском пилят самолёты и вертолёты

В "Дзене" выложили фотографии зачистки территорию ЛИИ имени М.М. Громова от нелетающей техники.

Конечно, не будут вечно летать творения рук человеческих, и не все самолёты сделаешь памятниками, но всё-таки грустное зрелище...

Особенно когда эти приговорённые машины могли бы стать донорами для других машин, стоящих в музеях без каких-то элементов. Упомянута, например, ситуация с целой кабиной Ми-6, которая пригодилась бы в Монино, но не успели узнать и вмешаться...

Наверное, надо создать рубрику #АвиаМузеи для информации из отечественных и зарубежных авиамузеях, о корпоративных музеях - всех тех местах, где любители и профессионалы авиации могут прикоснуться к истории авиации, увидеть как раньше делали самолёты и летали на них, о легендарных машинах и о проектах, оставшихся на бумаге.

Если у вас есть интересная информация про #АвиаМузеи - присылайте нашему боту ( @AviaCommentsBot ), будем рассказывать читателям @AviaComments про места, где можно "пощупать" историю авиации.

Вечер в авиамузее

15 мая проходит акция «Ночь в музее», в которой участвует Музей ВВС в Монино:
https://t.me/aviamuseum_ru/1830

Время акции - с 16 до 23 часов в эту субботу, 15 мая 2021 года.

#РекомендуемПосетить
#АвиаМузеи

В лучах утреннего солнца...

Сегодня у нас из #Инстаграм фотография Су-35С в демонстрационном ангаре авиабазы Кубинка.

Тем, кто захочет завтра посмотреть праздник на аэродроме, напоминаем про необходимость иметь с собой паспорт и маску, а с учётом возможного дождя - зонтик и плащ, не брать запрещённые на массовых мероприятиях предметы.

Парковка есть, но всем её точно не хватит, общественный транспорт, скорей всего, встанет в пробках. Ближайшая платформа электрички, если идти пешком - Чапаевка.

"Ночь музеев" в ЦАГИ!
⠀
В эту субботу, 15 мая, Демонстрационный центр ЦАГИ примет участие в ежегодной всероссийской акции "Ночь музеев".
⠀
⏰ с 18.00 до 21.00 - интерактивы для детей и взрослых: знакомимся с настоящими продувочными моделями, запускаем на дальность самодельные самолётики и дружно даём пуск флаттерной трубе.
⠀
⏰ 18.00 - экскурсия "ЦАГИ: история и современность": доступным языком рассказываем о главном отечественном центре авиационной науки, его компетенциях и выдающихся учёных.
⠀
⏰ 19.00 - интерактивная лекция "Физика полёта": зрелищный показ физических опытов и экспериментов, благодаря которому вы узнаете, как и почему летают самолёты, о природе электричества и многом другом.
⠀
⏰ 20.00 - фильмотека в лектории: вдохновляемся отраслевыми промо-роликами и знакомимся с ЦАГИ изнутри по кадрам наших кинохроник.

Посещение данного мероприятия будет интересно в любом возрасте. Самые юные гости смогут порисовать, дети постарше сложить самолёты из бумаги, а показ физических опытов и экспериментов подходит для всех.

Приходите по адресу улица Жуковского дом 1, инженерный корпус ЦАГИ (здание с часами), вход в правом углу. вход.

Вход свободный!

#АвиаМузеи

Стыковка фюзеляжа за 30 минут

Boeing хвастается, что цифровые подходы делают мир самолёты Boeing лучше.

Передняя часть фюзеляжа первого серийного T-7A Red Hawk была идеально соединена с его хвостовой частью менее чем за 30 минут. Используя проектирование на основе моделей и 3D-дизайн, это цифровое соединение было выполнено с улучшенным качеством и было потрачено на 95% меньше времени, чем традиционные соединения с улучшенным качеством.

Подробнее о Т-7А, если вы с ним ещё не знакомы: https://www.boeing.com/defense/t-7a/

Комментарий @AviaComments: конкурентов надо "знать в лицо" и надо изучать и использовать их лучшие практики.

Фотографии из демоцентра ЦАГИ

Наш читатель прислал нам фотографии из демоцентра ЦАГИ.

Мы сегодня написали про "ночь в музее", которая будет проходить в Жуковском, и на фотографиях можно увидеть часть экспозиции: фотографии, продувочные, выставочные и подарочные модели самых разных летательных аппаратов, макеты аэродинамических труб и мебель из кабинета Н.Е. Жуковского.

#НамПишут, что двери этого демоцентра (музей + мини-лекторий) открыты каждый будний день в рабочее время, кроме обеденного перерыва.

Спасибо читателю! Напоминаем, что с информацией, по всем вопросам и с предложениями вы можете писать нашему боту: @AviaCommentsBot

#АвиаМузеи

Ту-95МС и снайперы

Вадим Савицкий выложил в #Инстаграм необычное фото Ту-95МС с парада на Красной площади.

Редко когда в кадре Ту-95 выступает задним фоном, который можно не заметить, глядя на передний план. 😎

Привет всем милитари-каналам! 😉

P.S. И только самые внимательные читатели заметят кусочек от Ил-78 на правой границе снимка (да, это конус на конце шланга от агрегата заправки).

​​🛩 17 мая 1994 года состоялся первый полет Ил-103. Это легкий многоцелевой одномоторный самолет авиации общего назначения.

В 1988 году в Советском Союзе объявили конкурс на разработку самолета первоначального обучения. Среди предложенных моделей были и цельнодеревянные, и цельнометаллические варианты, самолеты с двигателями от машин и мотоциклов. На Ил-103 изначально должен был стоять модернизированный мотор от автомобиля ВАЗ. Однако после глубокого изучения мирового рынка легкомоторных самолетов было решено установить на Ил авиационный двигатель.

Летчики, которым доводилось летать на Ил-103, оставляли о самолете положительные отзывы. Хвалили его характеристики и управляемость. Еще на этапе испытаний, когда машина только тестировалось, пилотам удавалось посадить ее с выключенным двигателем и без использования отдельных элементов управления.

Уже 30 января 1995 года первая серийная машина поднялась в небо. Производство Ил-103 велось с 1997 по 2007 год. За этот промежуток было произведено 66 самолетов.

ФОТО: Александр Джус (Ил-103 на фоне Ил-96).

@rostecru

Трёхконтурный двигатель с адаптивным циклом

Журнал Flightglobal рассказал о завершении компанией GE Aviation первого этапа испытаний демонстратора трёхконтурного двигателя для боевого самолёта (смотрят для F-35).

Воздух течёт через горячий контур (газогенератор, где между компрессором и турбиной сгорает топливо в камере сгорания), через второй контур (это уже ставшая привычной схема), и может течь через третий контур, который работает на крейсерских режимах как дополнительный второй контур (сильно повышая КПД за счёт большой степени двухконтурности, где фактически на этих режимах два вторых контура).

На режимах, где большая степень двухконтурности мешает двигателю (например, на сверхзвуке), третий контур закрывается для протекания воздуха. и степень двухконтурности уменьшается.

Обещанный выигрыш - чуть ли не на треть увеличение дальности полёта самолёта с таким двигателем, 25%-ное снижение расхода топлива, 10%-ное увеличение тяги и 60%-ное увеличение поглощения тепла (? - видимо, от самолётных систем, потому что этот параметр в статье связывают с возможностью использования лазерного оружия)

https://www.flightglobal.com/fixed-wing/ge-aviation-finishes-testing-on-first-xa100-adaptive-cycle-engine/143731.article

В нашей стране пока не сообщалось об испытаниях демонстраторов таких двигателей, но исследования (по крайней мере, теоретические) ведутся.

Вот пример статьи от учёных из ЦИАМ, оценивающих применение трёхконтурного двигателя на самолёте, летающем с числом М=2,8 : http://trudymai.ru/upload/iblock/e15/Ezrokhi_Drygin_Kizeev_Selivanov_Fokin_rus.pdf

«Спасибо!» от «Витязей»

Лётчики из пилотажной группы «Русские Витязи» благодарят всех зрителей субботнего авиашоу в Кубинке в своём #Инстаграм.
Чувствовать поддержку зрителей, видеть и приветствовать друг друга вблизи при рулении самолётов после посадки - это ценно и для летчиков и для зрителей!

Ещё просят прощения за проблемы с передвижением вне аэродрома - действительно, многие запомнили пробки до и после авиапраздника, всё-таки инфраструктура местная не выдерживает таких наплывов людей, и переносить сюда МАКС нельзя по определению!

И напомнили, что следующее массовое мероприятие на аэродроме Кубинка - это авиационный кластер форума Армия-2021 в конце августа.

​​Юбилей лётчика-испытателя Евгения Фролова

17 мая 70-летний юбилей отметил Герой Российской Федерации, Заслуженный лётчик-испытатель РФ, лауреат Государственной премии РФ Евгений Иванович Фролов.

В 1983 году принят в ОКБ Сухого лётчиком-испытателем после обучения в Школе лётчиков-испытателей МАП. К тому времени был мастером спорта СССР международного класса по самолётному спорту и членом сборной СССР, неоднократным призером и победителем чемпионатов СССР, Европы и Мира по высшему пилотажу.

Принимал участие в испытаниях самолётов Су-17, Су-24, Су-25, Су-26, Су-27, Су-28, Су-29, Су-30, Су-31, Су-33, Су-34, Су-35, Су-37, Су-38, С-80ГП и их модификаций.

Ему принадлежат четыре мировых рекорда, установленных на рекордном самолёте П-42 (Су-27): два рекорда максимальной высоты полёта и два рекорда времени набора высоты.

Особо проявил себя при испытаниях самолётов Су-26, Су-29, Су-31, признанных лучшими акробатическими самолётами мира; штурмовика Су-25Т, обладающего сверхточным вооружением системы «Шквал», применяемой с предельно малых высот по маневрирующим наземным целям; самолетов завоевания превосходства в воздухе Су-27, Су-35.

В апреле 1996 года поднял в воздух и провел полную программу испытаний самолёта Су-37, первого отечественного сверхманевренного истребителя, на котором установлены двигатели с изменяемым вектором тяги и принципиально новая система управления самолетом.
Осуществил первый подъем и провел испытания нового сельскохозяйственного самолёта Су-38.

С появлением в ОКБ Сухого тематики беспилотных летательных аппаратов Евгений Иванович в полной мере применил опыт виртуального пилотирования на лётных испытаниях малоразмерной динамической подобной модели, первый полёт которой состоялся в 2014 году. Полученные результаты легли в основу разработки системы дистанционного управления полноразмерного прототипа БПЛА С-70Б1, совершившего первый полёт 3 августа 2019 года, в отработках которого Евгений Иванович участвует и по сей день, продолжая учить самолёты летать.

Поздравляем Евгения Ивановича с юбилеем и желаем здоровья, бодрости духа и благополучия!

​​Как выполнить моделирование вращающихся систем, чтобы оценить влияние проектных решений на вибрационные характеристики? Ротор можно представлять твердотельной моделью, предполагая, что он полностью или почти осесимметричен. Такая модель пригодна для ряда расчётов. Но иногда её точность недостаточна. Смотрите запись вебинара «Сименс» о подходах и инструментах численного 3D-моделирования, которые позволят исследовать и оптимизировать вибрации в реактивных двигателях: https://www.plm.automation.siemens.com/global/ru/webinar/rotor-dynamics-analysis-aircraft-engine/94222?stc=rudi100551

Из видео вы узнаете:
1. Как проводить расчёты динамики вращающихся тел в синхронном и асинхронном режимах с целью прогнозирования частот прецессии, критических частот вращения и выявления неустойчивостей в механической системе.
2. Как анализировать устойчивости ротора, исследование вибраций и дисбалансов на всех этапах цикла проектирования с применением гибких средств численного моделирования динамики вращающихся тел.
3. Как проводить анализ чувствительности и влияния вносимых в конструкцию изменений на вибрации реактивного двигателя до изготовления дорогостоящих опытных образцов.

#Реклама