Ну тут всё же замкнутый круг — нет заказов > нет ресурсов и смысла устраивать обслуживание по миру > нет заказов. И к этому — особенности страны-производителя. Comac C919 тоже почти никому нафиг не сдался.
Ну тут всё же замкнутый круг — нет заказов > нет ресурсов и смысла устраивать обслуживание по миру > нет заказов. И к этому — особенности страны-производителя. Comac C919 тоже почти никому нафиг не сдался.
Но опять таки, нужно понимать же головой ситуацию. Посмотреть кто эксплуатирует Comac C919 — это один КНР и одна лизинговая контора с регистрацией в США.
И это при том, что у L-1011 не было груза потенциальных репутационных проблем, что есть у SSJ100, будет у МС-21, и несомненно есть у всяких ARJ21 и С919.
И это при том, что у L-1011 не было груза потенциальных репутационных проблем, что есть у SSJ100, будет у МС-21, и несомненно есть у всяких ARJ21 и С919.
Потенциальный эксплуататор в какой-нибудь Италии или Мексике должен включать риск каких-нибудь новых санкций, риск того что клиентов вражеская техника отпугнёт, и это в дополнение к риску покупки чего-то совсем нового.
Из всех пассажирских самолётов производитва КНР например только турбовинтовой Xian MA60 получилось толком продать вне КНР, и лишь для довольно бедных стран вроде Таджикистана и Камеруна.