AK
Adele Holzener
web search. Гугл - де-вакто монополия, не было б бинга, было б де-юро
Поисковиков в мире хренова гора. Втч на Хабре как-то была статья "сделай себе свой поисковик"
Size: a a a
2019 September 28
P
Ну ты это сказал, но никак не обосновал
ну это очевидная экономика же. Я не знаю как нужно объяснять что если я сделаю свою такси компанию где я отвезу за год 1000 человек, что это не вторая цена относительно убера
AH
Не знаю, я всегда думал, что это какая-то госконтора эти тесты делает
именно этого имидж эти конторы и пытаются создать
AK
ну это очевидная экономика же. Я не знаю как нужно объяснять что если я сделаю свою такси компанию где я отвезу за год 1000 человек, что это не вторая цена относительно убера
Ну мне как бы вполне очевидно, что это вторая цена. Вполне можно сравнить, сколько ты берешь с клиентов и сколько убер
AK
И если убер берет сильно больше, то к нему вопросы
AH
Поисковиков в мире хренова гора. Втч на Хабре как-то была статья "сделай себе свой поисковик"
монополия - это доля рынка, а не то, насколько копипастить ее легко
AK
Она формально некоммерческая, но фактически задирает цены, много платит топам и лоббирует
Хм. А почему тогда на визу нужен именно их тест, а не какой-нибудь?
P
Хм. А почему тогда на визу нужен именно их тест, а не какой-нибудь?
потому что коррумпированные государства
AK
Adele Holzener
монополия - это доля рынка, а не то, насколько копипастить ее легко
Ещё раз: контекст - определение того, задирается ли цена. Если Гугл начнет брать деньги за поиск, то нам будет, с кем сравнить его цену - с бингом, с яху, с уткой, с наколенными поделками
AK
потому что коррумпированные государства
Ну на этот счёт я в самом первом комментарии написал, что это плохо и так быть не должно
AH
общественный транспорт тоже субсидируется зачастую гтсударством. А там где нет, там его и нет. В северной америке это посмешище а не транспорт, там и разваливать нечего
я по это и говорю, если субсидий не будет, транспорт умрет, и это не есть гут
P
Ещё раз: контекст - определение того, задирается ли цена. Если Гугл начнет брать деньги за поиск, то нам будет, с кем сравнить его цену - с бингом, с яху, с уткой, с наколенными поделками
еще раз, цена это некая равновесная цена, sustainable в долгосроке и при некотором объеме. Если объем не сравним то это не цена. Иван кулибин может выточить линзу для камеры смартфона, но нужно сотня миллионов камер в год. Так что не важно какая цена у кулибина
P
Adele Holzener
я по это и говорю, если субсидий не будет, транспорт умрет, и это не есть гут
ну просто субсии государства не зависят от убера.
a
Adele Holzener
известное мнение: они субсидируют цены на райдшэринг, спрос на public transport падает, соответственно, инвестиции тоже
если райдшэринг работает эффективнее паблик транспорта, зачем нужен паблик транспорт?
P
если райдшэринг работает эффективнее паблик транспорта, зачем нужен паблик транспорт?
он не работает эффективнее
AK
еще раз, цена это некая равновесная цена, sustainable в долгосроке и при некотором объеме. Если объем не сравним то это не цена. Иван кулибин может выточить линзу для камеры смартфона, но нужно сотня миллионов камер в год. Так что не важно какая цена у кулибина
Любой конкретный клиент может купить у Ивана Кулибина, а не у "монополии". Так что если он будет продавать дешевле, народ потихоньку потечёт к нему. Он сможет увеличиться и отожрать рынок. Чтобы сравнивать цены, нам этого ждать не обязательно, и так понятно, что оно произойдет, если никто не вмешается
a
он не работает эффективнее
в чем он неэффективнее?
AK
в чем он неэффективнее?
Чисто субъективный опыт: автобус дешевле, чем uber share или как он там называется
AK
Но вообще это интуитивно понятно - в автобус больше народу влезает
AK
Другой вопрос, если где-то не получается организовать нормальный автобус, типа как в долине. Тогда возможны варианты