ещё прикольно в этой схеме 2 пункта:
1) stop_position якобы высчитывается программно, только вот как нарезать тогда конечные сегменты маршрута по дорогам, если программно будет у каждого своя точность?
2) сегменты дорог не обязательны в отношениях. Каким образом они высчитываются? Разве всегда транспорт ездит по кратчайшему маршруту? Разве данные о пути следования из OSM не могут быть использованы для транспортных систем в случае изменения пути следования по какой-либо причине или отмене маршрута в случае проблемы на каком-то конкретном сегменте? с какой целью данное изменение?

всё очень просто: все эти схемы PT идут не от конечной реализации хоть какого-то сервиса, а от попыток изобразить мыслевидение мира, в итоге получается почти никак

не, ну первая схема была улучшением, потому что первая схема, вторая схема была улучшением, потому что систематизировала больше сущностей, которые каждый по разному мапил в PT

потому что роли в маршруте

вместо одного тега стоп_позиция, давайте для каждого транспорта свой тег - упрощение во всей красе

зато можно stop_area, которых почти нигде нет

Пардон, нужно stop_area. В итоге рендерим по PTv1, юзаем по PTv2 и PTv1, мапим по PTv3

их и сейчас можно

Сейчас можно, Zverik хочет чтобы было больше stop_area. Может в этом его цель?

ну вот я давно прошу их нашлёпать для ЖД-вокзалов, но народ не чешется

даже визуализация есть, а это по-круче всяких пропозалов

а сгенерировать их не?

ботом

что за визуализация?

и ещё упрощение: в PTv3 важен порядок набора platform в отношениях route...

он важен ещё с РТ2

в PTv2 он может быть просчитан по пути следования

и автоматом отсортирован

нет такого

а в PTv3 путь следования не обязателен > читай мало кто будет ставить