Сейчас бы во всех смыслах наваливал по городу. Хороший обзор, пробки пофиг, никаких писем счастья, экипировка продается в любом Декатлоне.

Съездил на своей быстрой БМВ в центр. Припарковался. Погуляли, поели шавухи, ещё погуляли. Вернулись к машинке на короткой поездке Яндекс такси. Покатались. Пока вы тут ныли и петуха Варламова цитировали

Кстати, в александроневской лавре круто. В некрополе тоже

оооо там ебучие орды голубей на мосту

Машина хороша ехать всей семьёй на дачу с вещами и продуктами на месяц. А вот там, где хорошо работает общественный транспорт, полторы тонны металла для перевоза одной тушки на несколько километров — экономический лунатизм.

Транспорт работает хорошо, едет, правда, обычно совсем не туда, куда нужно. В результате пересадки, длинные переходы, ожидания. И полчаса превращаются в полтора часа. Поэтому главными соображениями становятся экономические, а не экологические.

Да блин, чё тут по сто раз обсуждать. От не священная корова, чтоб ей жертвы делать.

На мой взгляд, реально прорывы будут от частного электротранспорта: те же самокаты и моноколеса для локальных поездок огонь. И можно легко брать в метро и авто, в отличие от лисапеда.
Шума меньше создают в городах.
Рынок и технологии порешают.

А вот дирижизм и навязывание манямирка пусть хуесосам остаётся

Проблема с безопасностью, ибо при технической возможности наваливать на них будут все имеющие возможность. А е ли не веришь - почитай любой локальный асфальтовый мотофорум.

Почему-то в азии с поголовно наваливающими скутерами, отсутствием правил дорожного движения, знаков и светофоров, отдельных тротуаров для пешеходов аварий не много

То есть самокат, у которого техническое ограничение в 20-25 кмч это норм, а литиевые монстры с имитацией подвески и имитацией держака на милипиздрических колесиках - это прям повод открывать производство аппаратов Елизарова

Скутер немножечко стабильнее самоката

"Дирижизм" - это вообще что?

Обычно разговор про авто vs ОТ начинается когда спорят куда госбабки выделять. И в этом смысле автолюбитель требующий от государства расширить дороги ничем не лучше фаната трамваев ноющего про новую линию..

Есть еще идейные фанаты с обеих сторон безотносительно бабок

А есть идейные фанаты бабок.

С практической точки зрения идейный фанатизм всё равно скатывается к бабкам и раздаче территорий.

Ну не, не всегда и не доя всех

Сколько бы ни выделяли бабок на велодорожки я сдохну ехать 20-30 км в одну сторону каждый рабочий день. Авто в этом случае быстрее, удобнее и безопаснее. И это хороший способ держать дистанцию во время эпидемии

в каком-то смысле он прав: политический процесс - вопрос тягания одеяла.

В данном контексте: живет какой-то хмырь в наследованной бабушкиной хате в центре богатого города - ему не интересны повозки и столпотворения на улице. А если он еще и не осилил на права сдать и ваще не кайфует от мобильности (он из своего района и не вылазит), то он может и противником быть.

А есть чел, который или в ебенях родился местных или вообще понаехал  и ютится в ипотечной однушке на окраине. Его работа по велению начальства находится как раз в том центре, куда надо гонять каждый день. И этому челу удобно и понятно - гонять на тачке туда. И чтоб парковки были.

Если оторваться от этих двух людей, то городу в целом нужная связность его частей  (районов, кварталов) друг с другом + связность с другими городами. ЧТобы перевозить не только людей, но и товары всякие.

Норм политический процесс - это когда чуваки со своими интересами бодаются в цивилизованных рамках и ищут компромиссы. ПОтому что крайности плохи всем: я люблю тачки, но тоже вижу, где логично было бы расширить тротуар, убрав парковку или сузив чутка полосу авто. ГДе-то вообще сделать квартал условно пешеходный. Где-то таки запилить платные парковки и простимулировать строительтсво многоэтажных паркингов.
Но при этом важно и развитие улично-дорожной сети, связывание районов автомагистралями и наличие паркингов (пусть даже платных), благодаря которым может приехать в любой райнон, спешиться и продолжить двигаться уже внутри пешком (на самокате и т.п. еще)

Если идти по крайностям а ля наглухо придушить мобильность в угоду ближайшим интересам местных пешеходов, то условный центр может быть еще более убыточным, т.к. низкая плотность и потеря ценности для бизнеса приведет тупо к отползанию бизнеса в районы, где таки не залупались на строительство дороги и некоторой инфраструктуры для авто.
А если делать все для авто, то будет тоже некоторый пипец с мобильностью уже без повозки.