72 градуса ниже нуля.
Геройский фильм по одноименной повести В.М.Санина.
Предворяя рецензию, скажем, что и она написана не собственно ради фильма, но ради популяризации художественного творчества арктического и антарктического "певца"-Владимира Марковича Санина, "лучшего друга полярников") О Владимире Марковиче необходимо писать отдельную статью, столь много где он был и видел, а после все это виртуозно и красочно представил в своих рассказах и повестях. Его "вселенные"-это сестры Арктика и Антарктика. Он побывал в экспедициях на обоих полюсах и четырнадцатью своими повестями приоткрыл нам тайны "белого безмолвия". Завидная и интересная судьба участника СП-15 и САЭ 71. Его имя стоит вровень с именем Олега Куваева по степени погружения в тему. Редакция ЗБ Санина читает и настоятельно рекомендует.
Теперь о самом фильме. Фильм рассказывает об одном-о борьбе с 72 градусами ниже нуля.
В отличии от предыдущей картины, здесь не будет няшных оленей и бойких погонь за коварными медведЯми. Здесь о царстве предельных температур и вторгшемся в эти царства конвое смельчаков на шпарящих по куполу Земли от станции Мирный до станции Восток и далее к Полюсу недоступности лязгающих стальных гусянках. О характерах, о стойкости, о лопающейся в труху легированной стали, о том - что НАДО. Надо доставить топливо на замерзающую станцию, во что бы то ни стало, в крутой несезон, первый раз по такому маршруту. С кем ты пойдешь в мертвую мглу Южного купола?..
В середине прошлого века, когда в 1955 году по международному соглашению территория Антарктиды была поделена между 12 государствами, СССР досталась часть восточного побережья континента, а американцам - самый центр, район Южного полюса. В те времена каждая страна строила на своем участке несколько научных станций, с помощью которых непосредственно на месте люди занимались изучением холодного материка. Так вот- Советский Союз помимо закрепленного за ним участка получил также право посещать самую южную точку планеты, где расположились американцы, то есть как бы и в гости, но с сугубо научными целями. Мешало данному путешествию лишь отсутствие более-менее комфортного способа доставки научных сотрудников на Южный купол. Из находившегося в наличии в те годы транспорта не подходил ни один по причине - причин было много и все представляли собой задачи, неразрешимые для производителей серийной техники. Но, когда заказ изготовить нужные образцы вездеходов адресовали Министерству общего машиностроения и авиационной промышленности, то родились прекрасные машины с именем собственным-"Харьковчанка") Насколько эти машины получились удачными, можно оценить и сегодня-они до сей поры трудятся в Антарктиде, стальными недрами защищая учёных и исследователей от звенящих морозов и шквальных сквозных ветров. А прошло уже более полувека с их первого похода на купол !
Повесть, как и фильм, являет собой художественный пересказ беспримерного перехода советского санно-гусеничного поезда по снежной целине в условиях высокогорья от антарктической станции Мирный до Южного полюса Земли. Впервые. 2700 км в стране "белой смерти". 1.5 месяца непрерывного героизма-не по нужде или вследствии непродуманных действий, но согласно обстоятельствам губительных широт. Редакция только лишь примерно может представить, каково было этим людям. Если Вы помните, то у нас организованы перевозки по зимникам Ямала от баз снабжения по всем платформам бурения. Температура иногда падает и до -43, да с ветром, от которого на голой равнине не скрыться. Постоянно в вездеходах работают все печки, иначе кабина выстывает за 10 минут, какой бы утепленной она не была. А топливо, а аккуммуляторы, а не дай бог мост потек или шпильки сорвало, ремонтировать в снегу, в сугробе, одному, никакой помощи, да на горбу ДЭС-ка 24-х тонная... Но такое происходит редко, бывает-но редко. Да и есть спутниковая связь, да и мобильная кое-как, если на кабину взобраться в ясный день да на пригорке, встречка раз в сутки пройдет-короче, не пропадешь. У ребят с антарктического конвоя все было на порядок сложнее, все в первый раз. Плюс, как следует из повести, остатки
