"Ёнко с лайками" 1971 г., материал зуб кашалота.

Заслуженный художник России, тобольчанин Русаев В.А. (1935-2002 г.г.)

Материал от коллег по цеху🤝

#ЕдемвАрктику: Паровоз Эм 711-26, Ямало-Ненецкий автономный округ

#ЕдемвАрктику: Паровоз Эм 711-26, Ямало-Ненецкий автономный округ

Друзья, наш путь сегодня лежит в Ямало-Ненецкий АО, к работавшему когда-то на стройке Трансполярной магистрали паровозу Эм 711-26. Этот памятник не только про Ямал, он про масштабный проект, идея которого актуальна до сих пор, про узников ГУЛАГ, про огромные амбиции с несовершенным исполнением.

Мы часто пишем про Северный широтный ход (СШХ), который не много не мало считается проектом века 21-го. Но не часто вспоминаем, что попытка воплощения идеи Трансполярной магистрали была реализована еще в прошлом веке, когда после Великой Отечественной войны началось строительство железной дороги Воркута-Норильск. На возведение пути были направлены узники ГУЛАГа, впрочем, строили магистраль и вольнонаемные. На воплощении проекта были задействованы 40-45 тысяч человек.

Строители работали в условиях вечной мерзлоты и при отсутствии серьезных средств механизации. Однако к 1953 году была построена большая часть магистрали: 911 км, из которых около 700 км находились в рабочем состоянии. Но после смерти Иосифа Сталина правительство приняло решение о приостановке строительства и консервации железной дороги.

Сегодня в состав Северной железной дороги входит участок Трансполярки Чум — Лабытнанги. На остальном своем протяжении магистраль представляет собой сочетание заброшенных участков с отрезками дороги. Сегодня остатки рельсов и строений постепенно уходят в топь в безлюдной российской Арктической зоне. Где-то на участке стоят камера-карцер, куда помещали «провинившихся» заключенных, сторожевая лагерная вышка, развалившиеся практически в труху бараки.

Некоторые называют ту, сталинскую Трансполярную магистраль, «мертвой дорогой в никуда» или даже «дорогой смерти». Многие строители дороги считают, что самая большая трагедия состоит в том, что строительство ее так ни к чему и не привело. Однако также несправедливым будет не отметить факт, что проект опередил свое время.

Сегодня путь Салехард - Надым проходит параллельно старой железной дороге, хотя до остатков Трансполярной магистрали и лагерных построек несколько лет назад можно было добраться только по зимнику. А чтобы прикоснуться к истории стройки века, мы зовем вас в Салехард, паровоз стоит на въезде в город. Координаты:  66.554246, 66.620391

С морским приветом, @sevmorput

Материал также от коллег, что говорится, вдогонку к выставленному выше, про 501-ю стройку.

Второй день подряд большие начальники радуют нас рептилоидными новостями. Вчера Игорь Сечин объявил о "добровольной сдаче биоматериала" сотрудниками "Роснефти", а сегодня глава ФСИН Александр Калашников объявил о подготовке закона, который разрешит работать на северных стройках заключённым, официально формализовав создание "ГУЛАГа 2.0".

Если проект будет реализован, Ямал ждёт большая трудовая миграция, как раз Северный широтный ход надо строить. Может получиться новый Беломорканал. Радоваться такой миграции трудовых кадров мы почему-то не спешим.

Ну что, на первый прикид новость из разряда "кровавый режим крутит гайки" и ГУЛАГ 2.0)))

Для диванных экспердов и прочих мамкиных комментаторов такие вести как манна небесная.

Однако:
- существует такая категория осуждённых, которым в виде наказания определены "принудительные работы".
Так вот в этой новости, если её развернуть и пройти до первоисточника, как раз и идёт речь про данный контингент находящихся в местах лишения свободы специалистов, которые вместо бесцельного прозябания на лагере предпочтут "отзвонить" свой срок год/за полтора на производстве, среди таких же ребят, поближе к воле, с какой-никакой, но все же зарплатой.
Это если говорить о ИТР осуждённых.

Тема непростая, но просмотрев источники, становится ясным, что нет никакого ГУЛага 2.0 и "нового 37-го".
Только те, кто на принудительных, кто специалист и кто изъявит желание поехать на новые стройки XXI века, тем самым скостив срок себе год/за полтора.

А стонущим и воющим про "режим" совет - тщательнее вчитывайтесь в то, что написано, дабы исключить поток вафельных фантазий в эфир и умерить свои скрытые желания "по Фрейду".
Меньше истерик, трезвее взгляд.
ГУЛаг невыгоден именно экономически , это признали в 50 - е годы в СССР, на волне потрясшего основы ХХ съезда.
И после этого крупномасштабно ни на каких стройках труд "заполярных комсомольцев" не использовался более, как раз по причине экономической неэффективности, высокого процента брака и "туфты" (кроме лесоповалов Коми АССР).
Начиналось время комсомольцев реальных, время Васюгана и Самотлора.
Аминь.
Р.S.
Мы не строим иллюзий относительно умственных способностей российского чиновничьего аппарата, но и не встаём на сторону апологетов "кровавости".
Смотрим на вещи объективно.

"Сквозь тайгу и бури" 1967 г.
В.Г. Гроховский, известный томский художник, участник ВОВ, разведчик.
Трагически погиб (1925 - 1971).

Тут с людьми познакомились.

Выставим их канал у себя в качестве коллегиальной поддержки, канал полезный.

Судя по количеству требуемых специалистов в объявлениях на данном ресурсе - специалистов остро не хватает.
И уж точно их не заменить полуграмотными "партнёрами" из Средней Азии.
И даже турками.
Мы работали с турками на Сабетте - в плане социальных движений, выплаты ЗП и условий работы - там всё чётко было.
Например, водители, кроме как крутить баранку, ничего в своей технике не крутили - любая поломка - и сервисная служба 24/24 резво ковыряет застывший бульдозер или накренившийся "совок", а шофер в моменте в номере отсыхает, ждёт, а зарплата капает!)
Но удивило в турках другое - сам подход к работе.
Это песня, причем "лебединая"...
Неоправданный риск, неподготовленные площадки для работ, много лишних эмоций и переизбыток самомнения, оттого частая ругань и локальный коллапс)
Сербы такие же кстати, один в один.
Мы предпочтем всегда работать со своими - один язык, одна инженерная школа (это очень важно, поверьте).

Так вот если кому захотелось внезапно прожечь себя суровой работой на фоне морозной свежести  утренних тундровых и таёжных зорь (вообщем, выйти из "зоны комфорта"), -  то ознакомьтесь.
Заодно порядок цен за сей нелегкий труд узнаете.

Тот случай, когда твоя вахта улетает домой трёмя разными авиакомпаниями по одному маршруту в одно и тоже время🕰

Байкал, ноябрь.
Нет ещё ни снега ни льда, штиль.
Спокоен сонной мощью седой Байкал.

"Байкал. Первый снег" 1970-е
Завьялов Н.С.

Наши коллеги на ратном поле северной политики.
Да, она ещё пока есть...

Стволовая дорога Ковыкты.
От неё вправо и влево отходят ручьи дорог на кустовые площадки.
А вот эти ржавые столбы линий передач слева - летом настоящее спасение от местных жителей🐻
На них наварены горизонтально прутья, чтобы электрикам сподручнее было осуществляеть плановые осмотры.
Но вот открылась ещё одна полезная грань этих прозаичных и простых до безобразия ступеней - вполне можно успеть добежать до столба и олимпийски взобраться на самых верх, к изоляторам.
И там спокойно уже замереть в ожидании, когда мимо проедет мирная "вахтовочка" или натужный трал и отгонит томительно ожидающего тебя снизу медведя.
Совет на заметку😁👆