​​А так выглядит станция "Elbbrücken" линии U4 Гамбургского метро в вечернее время.

Вечерний сеанс. Киевская станция "Нивки". Мост для нелегала.

Сегодня местность с поэтичным названием Нивки давно уже не считается окраиной. Когда-то разрозненные хутора, утопающие в зелени садов и лесов, превратились в большой микрорайон. Его активная застройка началась в 60-е. Чуть позже добралось сюда и метро. Пассажиры, сидя в уютном вагоне метро, и следуя от "Шулявской" в сторону "Святошино", даже не догадываются, как интересно и необычно устроен этот перегон.

https://www.youtube.com/watch?v=qZ6o54piKx0

Билет на пробную поездку на метро. Апрель 1935. “Билет на право одной поездки в поезде Московского Метрополитена. 24 апреля с 11 ч 45 м до 12 ч 30 м дня. Предъявляется в кассу Метро для наложения штампа. Действителен только на указанное время. Посадка на всех станциях. Высадка ровно в 12 ч 45 мин. Дети без билета не допускаются»

​​34 года назад был открыт Горьковский метрополитен! Первая очередь имеет протяжённость 6,8 км и состоит из 6 станций: «Московская», «Чкаловская», «Ленинская», «Заречная», «Двигатель Революции» и «Пролетарская».

Поздравляем!

Интересуешься метро и его историей?
Знаешь кучу интересных и необычных фактов о подземке?

Тогда тебе к нам, потому что мы точно знаем, в какой день начали строить метро, какая дата осталась в истории как день пуска подземки в Москве, и какого числа запустили первый скоростной подземный трамвай.

Подписывайся на канал https://t.me/daytoday и отмечай самые важные даты вместе с нами.

​​В этот день, в 1943 году, в разгар Великой Отечественной войны, в Москве на действующем участке Горьковско-Замоскворецкой линии открыты станции «Павелецкая» (полностью перестроена к 1959 году) и «Новокузнецкая». Основной причиной задержки открытия станций, была нехватка тюбингов (завод производивший их находился в городе Днепропетровске, который был оккупирован войсками Вермахта) и отсутствием эскалаторов (завод производивший эскалаторы был расположен в блокадном Ленинграде, где по понятным причинам они не производились в то время, производство эскалаторов было налажено в подмосковном Перове, где не успевали вовремя освоить новое производство, тем не менее сделали это очень быстро).

​​В день 34-летия Нижегородского метро выкладываем на сайт следующую главу о третьем в России метрополитене - о подвижном составе.

Обойти тему вагонов невозможно, так как каждый пассажир пользуясь метрополитеном неизбежно совершает поездки внутри вагонов. Читая книги, опираясь в давке на соседа или просто досматривая сны мы зачастую совершенно не смотрим на то, что нас везёт. "А нужно ли" - спросите вы? "Конечно нужно" - отвечу коротко я.

Тема подвижного состава метро на самом деле настолько ёмкая, что ей можно посвятить не одну книгу. Сегодня мы посмотрим на то, что ежедневно перевозит нижегородцев, позволяя экономить время и не стоять в пробках.

Пользователя метрополитенами Петербурга и Москвы нижегородские вагоны вряд ли сильно удивят - в основе своей это привычные "номерные" вагоны, как их называют ценители. Я бы назвал их рабочими лошадками, которые можно встретить практически в каждом постсоветском метро (разве что кроме Алматы).

Впервые появившись в 1976 году как относительно временная модель, "номерные" совершенно случайно, вернее традиционно стали самой массовой моделью вагонов метро во всём мире. Таким образом попадание их в Горьковский метрополитен в 1985 году было дело совершенно естественным - ничего другого попросту не выпускалось в стране.

Первый метросостав прибыл в Горький из Ленинграда в мае 1985 года. Четыре вагона - два модели 81-717 и два модели 81-714. Почему модели разные? Элементарно - первые, оканчивающиеся на семёрку, - это головные вагоны (в них есть кабина для машиниста), а семьсот четырнадцатые - это промежуточные (в них той самой кабины нет -соответственно и мест для пассажиров больше).

Всего в течение лета к открытию третьей подземки в РСФСР было доставлено 58 вагонов, построенных как в Ленинграде на ЛВЗ им. И.Е. Егорова, так и на Мытищинском машиностроительном заводе (ММЗ), последние изначально выделялись характерным товарным знаком в виде крылатой буковки "М".

Продолжение читайте на сайте:
http://www.mirmetro.net/nn/articles/03_trains

​​В этот день, 24 года назад в Москве было ликвидировано вилочное движение на Замоскворецкой линии, выделение участка «Каширская» - «Каховская» в отдельную Каховскую линию. По сути, начало независимого движения по первому участку Большой Кольцевой линии.

К слову сказать, с 26 октября для строительства дополнительных тоннелей из депо, движение по линии временно прекращено. По сути, линия, вероятнее всего, прекращает своё существование. Станции подвергнутся реконструкции и будут открыты уже в составе Большой Кольцевой линии.

​​В Парижском метро пассажиры самостоятельно открывают двери вагонов, используя для этого специальные ручки или кнопки открывания двери.

​​Сегодня, произошло большое и знаковое событие для Ташкентского метрополитена: Новые составы метро российского производства 81-765.5 “Москва”, после наладки и тестовой обкатки, начали полноценную работу с пассажирами на Узбекистанской линии столичного метрополитена.

Вечерний сеанс. Продолжаем нашу серию интересных репортажей из Киевского метро. Сегодня - станция "Левобережная". На стыке времен и Слободок.

Нам, горожанам, чаще всего не до сантиментов. Одной рукой прижав сумку поближе к себе, второй, как правило, мы держим телефон, когда привычно заходим в вагон метро. Задача одна – добраться до нужной станции, а дальше – каждый по своим делам. Но в киевском метрополитене пока не планируют выводить на линии беспилотные составы. А потому – командир корабля в метро – машинист. И от него зависит, какой будет наша с вами следующая поездка.

https://www.youtube.com/watch?v=2Uuke497hYA

​​Состав из вагонов Еж в оригинальном окрасе на станции "Измайловская". Москва, 2006 год.

​​Станция «Удельная», открывшаяся 6 ноября 1982 г., получила свое наименование в честь одноименной железнодорожной станции, расположенной неподалеку, и из-за расположения в историческом районе Санкт-Петербурга.

Тема оформления станции — природа и отдых — выбрана неслучайно, Удельная издавна считалась дачным местом, а сегодня отсюда идут поезда в популярные зоны отдыха на Карельском перешейке и Финском заливе.

Путевые стены облицованы оригинальной темно-зеленой керамической ребристой плиткой, похожей на смальту и напоминающей зелень хвойного леса. Появление плитки в облицовке объяснялось не только стремлением к удешевлению отделочных материалов, но и поиском новых способов отделки путевых стен для достижения простоты и ясности композиционного решения. На деле же керамика оказалась дороже натурального камня и впоследствии от ее применения отказались.

Рассказывая об «Удельной» надо упомянуть, что она, наверное, самая любимая у воробьев. Пассажиры неоднократно замечали этих птиц, летавших по платформе или по наклонному ходу. Однажды видели голубя, сидевшего на светильнике балюстрады эскалатора. Еще больше попадается птиц в наземном вестибюле, спасающихся от зимних морозов. Некоторые утверждают, что воробьи вполне освоились и даже выводят потомство, устроив гнезда в светильниках. Питаются они крошками от пирожков, продаваемых в ларьках. Также рассказывают, что однажды там ловили орла с перебитым крылом.

Станция метро «Комсомольская».
Довоенное фото

Старые светильники в Петербургском метро благополучно пережили распад Совка и лихие 90-е, но не пережили суровую бегловскую модернизацию:

https://varlamov.ru/3678210.html

Так выглядел главный вход на станцию метро «Улица 1905 года» в начале 1970-хгг.  

На площади перед метро нет еще огромного памятника революции 1905г. С его появлением архитектурный облик всей этой местности существенно изменился.

​​"Messestadt Ost" - конечная станция Мюнхенского метрополитена, расположенная на линии U2. Станция открыта в 1999 году. Благодаря яркому освещению создаётся ощущение что станция освещается дневным светом.

​​"Чкаловская" - девятая по счёту станция Екатеринбургского метрополитена, открыта 28 июля 2012 года. Тема авиации воплощена в композиционном решении оформления станции в виде внутреннего пространства самолёта. Пологий свод с большим радиусом подобен крылу самолёта, путевые стены напоминают фюзеляж изнутри.

​​Станция "Студенческая" Харьковского метрополитена.

Была открыта в 1986 году в составе пускового участка "Академика Барабашова" - "Героев Труда".

Идейно-композиционный замысел оформления станции посвящён тематике студенчества, и поскольку ученье – свет, то и станция выдержана в светлых тонах.

Особенностью станции является потолок из сборного железобетона с круглыми нишами (кессонами), где плиты перекрытия выложены таким образом, что образуют секции с волнообразным контуром между пролётами станции. Потолок среднего пролёта расположен немного выше, что создаёт эффект большего пространства.

Однажды при строительстве тоннеля у «Студенческой» произошла авария. Экскаваторщик, закинув ковш в открытую выработку, разбил водопроводную трубу большого диаметра, которая по проектной документации была заменена при переносе коммуникаций и не должна была использоваться. Стремительный поток грязной воды быстро затопил уже проложенные участки тоннелей на перегоне «Академика Павлова» - «Студенческая». В этой ситуации ко всему затопленному участку быстро подтянули насосы для откачивания воды. Оказалось, что рабочие управления канализационного хозяйства при прокладке новой трубы не перекрыли старую магистраль бетонными пробками, а просто забили её грунтом, который размыло при незначительном повышении уровня грунтовых вод. И хотя ущерб в результате получился не таким большим, последующие две недели пришлось потратить на осушение пройденных тоннелей и их очистку от грязи.

Подробнее о станции вы можете прочитать на сайте:
http://www.mirmetro.net/kharkiv/cruise/02/16_studentska

​​МЦД - "наземное метро". Москва.

Уже ездили? Как вам? Кстати, в ближайшие две недели проезд на МЦД - бесплатный!