В сторонники можно вступать с 14 лет.

Только в сторонники

Туда мне и дорога

​Концепция частных дорог | Статья Георгия Зломанова

Все мы знаем, что дорожная инфраструктура нашей страны находится по большей части в плачевном состоянии. Некачественное дорожное покрытие, стёршаяся разметка и плохое освещение, несмотря на бесконечные ремонты, привычны пользователям российских дорог — там, где дороги вообще есть. Ясно, что мы имеем дело с системной проблемой, но не всем очевидно, как её можно решить.

В своей новой статье активист тюменского отделения ЛПР Георгий Зломанов излагает либертарианскую концепцию организации дорожного хозяйства. Особенность её состоит в том, что она не требует дополнительных расходов из государственного бюджета — даже наоборот, может помочь наполнить бюджет, улучшив при этом качество дорог.

Точка зрения автора может не совпадать с мнением редакции и не является официальной позицией Либертарианской партии России.

Сайт ЛПР | Связь с редакцией | Для прессы | Вступить| Соцсети ЛПР | Поддержать партию | Поддержать партию финансово

> Перевод дорожной отрасли на свободную рыночную систему подарит нам ещё один из плюсов, заложенных в рыночную экономику, — конкуренцию. Например, участок дороги может купить владелец бизнеса (скажем, клуба или придорожного кафе), чтобы получить преимущество перед конкурентом в своей отрасли за счёт того, что к нему банально лучше дорога и добраться до его заведения можно быстрее, комфортнее и безопаснее. Владельцы дорог начнут бороться между собой за клиентов. А в рыночной системе основные способы борьбы между представителями услуг — это снижение цены и повышение качества услуги.

Да именно так это и работает, как мы раньше то не догадались

А мы, в провинции, начнем движение за то, чтобы послать Москву на ..., чтобы там не возникало желание делить наши деньги. Нам все равно, кому они идут：Собянину или семьям с детьми.

Всегда пожалуйста)

Если в Москве надо думать о том, чтобы дети с голоду не подыхали, то что же о нас говорить？

Я уже приводил этот мысленный эксперимент несколько раз:

Допустим у нас есть два города, связанные сетью автодорог, по которым регулярно перемещается 20% населения.

При этом очевидно что от существования дорог выигрывает 100% населения обоих городов, т к они превращают две изолированные экономики в одну общую, т е у нас возникает удлинение цепочек разделения труда, более крупный рынок труда и тд и тп.

Если дороги частные, то вся оплата за их содержание ложится на 20% населения, вместо 100% при финансировании из налогов в случае общественных дорог, в итоге мы получаем очевидное недофинансирование дорожной инфраструктуры и экономический упадок.

Предупреждение. В чате запрещены оскорбление других участников, провокативная манера речи. См. правила в описании.

По Вашему никнайм можно предположить, что Вы из Европы. Но все мои знакомые литовцы были вполне цивилизованные люди. Конец. Перешли на диалог, едва ли это представляет интерес для чата.

< "Увы! Как поется в другой песне, "Никто не услышит!""
Услышали. 4 миллиарда в год - это вообще не бюджет для такого города, как Москва. Просто ни на что не хватит.

Вы из Тюмени или из Якутии?

А какая разница？ Что Якутию, что Тюмень больше устроила бы американская модель, когда они сами устраивают свою жизнь,  а Вашингтону (Москве), оставалась бы самая малость.

Вы на вопрос-то ответите? Я повторю. Вы из Тюмени или из Якутии?

А у Вас какой размер обуви？Вопрос не менее интересный, чем Тюмень или Якутия.

Понятно. Не Тюмень и не Якутск, сталбыть. Полагаю, без дотаций и Москвы в Вашей провинции жизнь может и прекратиться.

А что производит Москва?

Много чего. Но это не имеет отношения к разговору. Главная услуга Москвы - перераспределение денег по РФ. Большинство провинций без этой услуги могут обезлюдеть.

Если не платить Москве, а все заработанные деньги оставить в регионе, глядишь и региону станет легче.