Не скажи. Ещё все пикапы и рамные авто. Типа L200, Isuzu D-Max, хилукс, амарок, прадо и двухсотка, Isuzu MU-X. На глобальном рынке в Китае и Индии хватает честных 4х4. Да, спереди не мост а многорычажка, но блокировки есть/можно поставить задёшево относительно.

Так что это только в ЕС хуета автомобильная, с 3-х цилиндровыми движками объёмами в 900 миллилитров с которых турбиной сняли 90 лошадей. Это у Рено есть такой «замечательный» двигатель 0.9 TCe .Такая хунта с буквой «е» вместо «н» что кошмар.

Ну, совокупность факторов. Вполне себе кстати.

Европейская промышленность сегодня сильный конкурент во всём кроме компьютеров и микроэлектроники. Так они и аэрокосмос даже неплохой имеют. Вот мирный атом забросили и улетели в аутсайдеры, это да.

Я про то что продается тут с новья. Обморок уже далеко не честный 4х4, сильно лайт. Как и ренопикап который вообще пиздец. Хайлюкс тут ваще не возят. Тундра тока Штаты и Азия. Тлк оба. Л200 со снятием классической паджеры тоже станет мягким пушистым  европейским с муфтами.

Ну французы как раз не особо забросили атом.

Здрасьте, продаются в России хилукс, ты что. В России все Тойоты продаются кроме 70-ок, и американцев.


L200 таковым может стать только для рынка ЕС. Кстати, вообще на рынке ЕС кроме немецкого амарока ни один пикап не стал чепуховым. У всех есть парт тайм, у многих есть 1-2 блокировки.

А про какой французский пикап ты говоришь? Я знаю только у Пежо есть модель для китайского рынка, но там вопрос только к двигателю. А так там мост сзади, многорычажка спереди и блокировка в заднем мосту.

Хайлюкс новый купить в теории можно. Ожидание от полугода. В наличии их нет. Про аляскан который сильно изгаженный рено навара.

Тут у местных тавот вообще только прадо 200 и камрюхи есть по надичию. А, хайлендер еще.

Что в целом логично кстати - берут тут один премиум

А, еще супра есть даже на тесте и в наличии

Хэх, да. Ну причина проста, машина поколение меняет и Тойота заводы тормозила. Вот зачем они нам движок 2.8 форсировали до 200 лошадей только... А так думаю к НГ завезут, если второе пришествие коронавируса на мир не придёт. Хохлы вон уже опять закрываться обсуждают.

Вместо хилукса можно Isuzu D-Max взять. Тем более там грузовой дизель 3.0 литра стоит у которого всего 177 лошадей выжали, одна турбина. Правда даже опционально нет блокировки в заднем мосту, но на рынке хватает блокировок и в зад, и в перед. И самоблоков, и ручных, и электронных (с кнопки в салоне).

Так что не страшно.

Это где? ДВ? Севера?

Поволжье

Самый продаваемый тут тойот одно время был тлк200

Жаль атмосферников нет больше в гамме ни у кого почти

Ну оно и понятно.

Из Б/У 3-5 лет самое оно внедорожник пилить. Или из Прадо. Резина, блокировки ARB, обвес, лифт. Где то видел как наши сделали из 200-ки раллийку (по подвеске, крышу не резали))

А, вот кстати:

https://youtu.be/UihARulBN3g

Тут с 1hz народ все на вторичке выгреб 😂

Так а какие проблемы?) Турбину сними, а если она электронная то вышей из ЭБУ турбину. Всё. Делают в крупных городах без проблем.

Можно сделать разными способами. Можно снять турбину, можно самую тупую механическую от какого-то грузовичка коммерческого (японского самое оно) поставить и настроить чтобы дула чуть-чуть, можно вместо турбины пойти американским путём и поставить турбокомпрессор. Правда его ещё откопать надо, вот... Ну у американцев их полным полно, заказать один плюс ремкомплект и езди 5-7 лет.

Так что вариантов хватает.
Вот если ты хочешь чтобы и атмо, и мощностью была – это сложнее намного. Самый простой способ покупать 4-4.6 литров дизельный двигатель рядный 4 цилиндра и пихать его в моторный отсек. Вот только влезет он в пикапы, или во внедорожники. Строго на всё то, что на раме. С ходу могу посоветовать два надежных двигателя это Cummins ISF 3.8, и Isuzu 4HG1. Первый имеет объём 3.8 литра, второй имеет 4.6 литра. Оба двигателя с заводов последние лет 5 идут с турбинами, но снять турбины не проблема, как и ЭБУ прошить под атмо.
Первый движок в атмо может даст 100-105 лошадей и 370-400 Нм, второй даёт железно 120 лошадей в атмо и 420 Нм. Но! Это прямо конкретно грузовые дизеля просто мало объемные. Они малооборотистые, в атмо они выше 3000 не крутятся вообще. А выше 2500 уже красная зона. То есть для пикапа эти движки ещё пойдут. А если хочешь гонять – ставь турбину. Простые и надёжные это Гаррет, это чешские турбины, это японские с грузовиков типа газелек (Isuzu и Hino).

Если с турбиной то первый дизель который 3.8 объём с него ты выдуешь без потери ресурса 150 лошадей и 400+ Нм, а со второго дизеля который 4.6 ты выдуешь 180+ лс и 460-470 Нм. Без потери ресурса. Ну -50 000 км будет но оба миллионники, реально.

Не, задача сугубо момент на низах. 4hg1 я видел на свапе для сурфа, трактор получился, гребет отлично. Но там ходовку корректировали, не вытягивает она по моменту и рвет.

А, ну так любой дизель рядный 4 цилиндра выбирай, но с литражом минимум 3.8.

Кстати говоря – очень хороший вышел у нашего родного ЯМЗ движок ЯМЗ-534. 4 цилиндра, грузовая конфигурация, 150 лошадей с турбиной, ЭБУ Bosch. Из минусов – коммон рейл, но можно поставить механический ТНВД от МТЗ-80, тем более они до сих пор новыми производятся и продаются нескольких производителей с разной ценой и качеством. Вот форсунки под мех ТНВД сложнее найти. Под 4 литровые дизеля... Хм. Ну или производства NGK искать, либо Denso. ЯМЗ вроде не делал 534 в модификации Евро-2 с мех ТНВД.

А вот ЭБУ от Боша на удивление супер, программисты любят его, с ним возится и шиться.

Больше на вскидку я ничего не вспоминаю. Есть кросс версии 4HG1, они были у мазды, есть у Hino. Блок тот-же, но перенастроен и перешит под себя.
Да и мазда уже грузовики не производит, не выдержали конкуренции ни в Японии, ни в юго-восточной Азии. Isuzu, Mitsubishi и Hino их хорошо подкосили а китайцы контрольный в голову так сказать поставили.

Мазда вообще после дружбы с фордом Бог знает во что превратилась. Внешне вроде ничего, дизайн самобытный, но по характеристикам конечно ни о чём. Никакие движки, хоть и атмо с хорошей форсировкой, коробки такое себе. Модельный ряд... Ну шестерка красива. Новое поколение BT-50 интересным вышло. Но в целом остальное все просто никакое. Как легковой сегмент форда для рынка США – зевать хочется.

Коммерсантъ: «Ростех» ведется на видеонаблюдениеКоммерсантъ: «Ростех» ведется на видеонаблюдение

– Структуры «Ростеха» заинтересовались покупкой столичного интернет-провайдера «Акадо»
– Госкорпорации актив может быть интересен для участия в проектах по видеонаблюдению в Москве
– «Акадо» выступает крупнейшим подрядчиком в таких проектах
– Эксперты оценивают компанию на уровне 15 млрд руб.
– На стоимость может повлиять недавний иск мэрии на 2,8 млрд руб. по одному из контрактов
– «Акадо» на 51% принадлежит «АВК инвестментс», а оставшиеся 49% – у «Реновы»
– «Акадо» является четвертым по числу абонентов провайдером домашнего интернета в Москве с долей в 7%