Нет, 4х4 ещё точно не известно. Платформа возможно будет от дастера, тут согласен. Так она сама по себе хорошая. У Дастера ведь какой минус? То, что он на электронной муфте, а она греется. Были бы раздатки и карданы - и был бы крайне удачный внедорожник без рамы. А дизайн, и габариты ну никак не дастеровские.

"Локализация планомерно падает, модели будут выводить и уже выводят на только платформы альянса." В смысле? Локализация падать в принципе не может (связано с законодательством), это не зависит от платформы на которой авто построено. А библиотеку прежде чем в мусор выкинуть попросту оцифровали и закинули в архив. Тоже верно, смысл бумагу десятилетиями мусолить. Это собственно говоря элемент цифровизации.
Ну и что до локализации конкретно на Автовазе, то она у них 80-85 процентов в зависимости от авто. Она просела только один раз когда коробку японскую стали предлагать, а производить её тут не будут из-за низкого спроса. Проще оптовую поставку закупить раз в год, и цена интересная и выбор расширился. А так у Весты даже свечи оттечественные стоят, не говоря об сидушках или тормозных дисках, или движках.

Потом, что до перспективных разработок - а что там было то? Вот та двухдверка типа наш ответ Гольфу? Так на рынок двухдверок посмотри. Они уже как бы всё, не нужны. Даже Приора в последние годы её производства уже не была двухдверной так как спрос никакой был. Да и по миру двухдверки в основном кабриолеты кроме мини и Golf GTI. Вопрос скорее в рациональности траты средств на непрактичную машину. Смысл грубо говоря производить авто у которого продажи 500-800 штук в год? Так никто из массовых производителей не делает, это только УАЗ Бобика вынужден производить, так как в миру альтернатив давно нет по показателю цена/качество. Хотя они его пытались снять с производства в 2013, потом в 2014, и теперь вроде в 2022 году, так как у него заканчивается сертификат, и продлевать его для авто которое покупают очень слабо (1000 штук в год) - нет смысла. Буханка в разы лучше продаётся, да и практичнее в разы. Ну патриот уже 20+ лет как производится, хотя он должен был сразу заменить Бобика.

Единственное что мне лично реально обидно - это то что Нива и сама идеология лёгкого настоящего 4х4 умирает. В миру всего одна машина осталась с такой идеологией это сузуки джимни, но там сложный мотор, хотя и рама, 4х4, два моста. Но тут тоже - Нива помирает из-за спроса. Сейчас ведь растут только кроссоверы, вот ниву и делают кроссовком. Хотя мосты надо было оставить я считаю. Но тут тоже, лёгкий и настоящий 4х4 заменяется квадроциклами, и всякими багги. В городе у нивы ровно одно достоинство - она короткая (если не говорим про Таксу), и припарковать её проще. В остальном увы - архаика, и пытатся её оживить через рестайлы - сложно и дорого. Проще сделать среднее авто между короткой и длинной нивой, что и делает автоваз.

Реношных движков сейчас даже на ларгусы не ставят. И слава яйцам.. Говно они по сравнению с калиновским

Верно. Поэтому вазовцы и разработали фактически уникальный движок ка минимум в плане потребляемого масла. Как в один движок можно лить и 10W40, и 5W20 я конечно бог знает))

Кстати на весте 1.8 полный дрищ

Верно. Поэтому вазовцы и разработали фактически уникальный движок ка минимум в плане потребляемого масла. Как в один движок можно лить и 10W40, и 5W20 я конечно бог знает))

Так он без турбины, какой он по твоему должен быть?) Ресурс необходим нашему человеку, а не с 0 до 100 за 3 секунды.

Калиновское двигло очень комфортно на 0w40 прям огонь

Верно. Поэтому вазовцы и разработали фактически уникальный движок ка минимум в плане потребляемого масла. Как в один движок можно лить и 10W40, и 5W20 я конечно бог знает))

С ресурсом норм.. Масло жрет

Верно. Поэтому вазовцы и разработали фактически уникальный движок ка минимум в плане потребляемого масла. Как в один движок можно лить и 10W40, и 5W20 я конечно бог знает))

Ну завод в нескольких км от меня и многие родня и знакомые до сих пор там трудятся, на виду всё. Локализация действительно снижается, увеличивается доля импорта во всем. Че там законодательство говорит я не знаю , но французам оно не особо мешает. Перспективные это  те же семейства 2120, 1120, электрички, Да дофига было на момент захвата завода,  многие были уже вполне доведены и готовы к запуску (как калина). Москвичи же а потом французы нового так ничего и не слепили за эти годы, только Dacia mcv Да перелицованный сандеро в лице хрея с х-ями во славу великого маттина.  Иногда все ж вытаскивают чтото из запасов как с грантой и вестой вышло, но нового по факту уже нет и не будет.
По 4х4 был проект глубокой модернизации с учетом опыта 2123 и эмок , совсем другая машина в итоге. Ессно никуда он не уйдет. Ну и сейчас пока лишь наличие экспорта у 4х4 останавливает свертывание производства досрочно. Но к 2022 должны пересадить на беноль гранту а далее 4х4 , так что будет еще веселее и рожь овощи вот это всё. 😁

Двенашный, изначальная разработка 2002 года 😁 бандиты умели в движки.

Бандиты в инженерах не ходили, не оскорбляй.

Только пока кипит работа над допиливанием к4м для всей линейки. И 129 двиг скоро уйдет в страну вечных копеек тоже.

Так ты примеры конкретные приведи, что кроме магнитолы частично электроники и коробок импортное то?

Если про грантывесты - шпг вся практически уже. Привода, пружины, рычаги, эур, элементы рейки итд.  Стекла. У весты вся задняя подвеска. В целом можно почти все кроме кузова, бц, гбц и кпп называть уже. 😁

Более жидкое лить надо значит. Не 0W40 а 5W20. Но если пробег больше 150 -200 тысяч км, то уже смысла нет.

Пруфы на производителей вышеуказанного деталья.